Zobacz temat - Rozkład mocy w Duster 4x4

DACIA Klub Polska
Forum Dyskusyjne Użytkowników DACII

Dział techniczny - Rozkład mocy w Duster 4x4

fotorobart - 2014-11-13, 21:42
Temat postu: Rozkład mocy w Duster 4x4

ponieważ nie znalazłem na forum (może zle szukalem), a w żadnym w krakowskich salonów, sprzedawcy nie potrafią odpowiedzieć ( "zorietuje się odzwonie" .... i cisza), zapytam szanownych forumowiczów, czy ktoś się orientuje jaki jest rozkład mocy na osie w trybie AUTO?

laisar - 2014-11-13, 22:20

Od 100% tylko na przednią do 50/50 przód/tył.

Cav - 2014-11-14, 17:12
Temat postu: Re: Rozkład mocy w Duster 4x4

fotorobart napisał/a:

Standardowo 100:0, czyli domyślnie napędzany jest tylko przód.
W razie potrzeby (poślizgu przednich kół) do 50% dostaje tył.

fotorobart - 2014-11-14, 21:30
Temat postu: Re: Rozkład mocy w Duster 4x4

Cav napisał/a:

fotorobart napisał/a:

W razie potrzeby (poślizgu przednich kół) do 50% dostaje tył.

w trybie AUTO? tam cały czas jest 4x4, a tył odłączny jest powyżej 80km/h

laisar - 2014-11-14, 21:36

fotorobart napisał/a:

w trybie AUTO? tam cały czas jest 4x4, a tył odłączny jest powyżej 80km/h

Nie - to co podałeś, to jest tryb "4WDLock".

AUTO oznacza "AUTOmatycznie dołączanie napędu kół tylnych".

fotorobart - 2014-11-14, 21:38

czegoś nie dopytałem w salonie? czy ktoś mi zle wytłumaczył?
2WD napęd tylko na przód
AUTO napęd na dwie osie (o ten pytalem)
LOCK napęd na dwie osie, moc rozkładana zależnie od przyczepności kół

laisar - 2014-11-14, 22:00

fotorobart napisał/a:

AUTO napęd na dwie osie (o ten pytalem)
LOCK napęd na dwie osie, moc rozkładana zależnie od przyczepności kół

Tak jak pisałem powyżej - jest odwrotnie: AUTO to rozkład zmienny (zależny od przyczepności), LOCK to stałe 4x4 z rozkładem 50/50% (rozpinane przy większej prędkości).

fotorobart - 2014-11-15, 07:47

dzięki wielke, za wyjaśnienie :)

johnson - 2014-11-15, 13:29

pamietaj że tam nie ma centralnego mechanizmu roznicowego wiec lock tylko na luznej albo maloprzyczepnej nawierzchni. Producenci (np. mitsubishi) zalecaja wlaczanie blokad po zatrzymaniu auta, nie wiem jak w Dusterze w sumie, ja zawsze daje lock po zatrzymaniu i dopiero ruszam na zblokowanym.

corrado - 2014-11-15, 13:37

Dokładnie, w dusterze dyferencjał jest z przodu a nie centralnie, też słyszałem , że zalecają po zatrzymaniu dołączanie tylnego napędu, chociaż przy "auto" sprzęgło pracuje i tak i załącza się przy ślizganiu przedniej osi, więc wystąpienie dużych sił na mechanizmie różnicowym też występuje ...

laisar - 2014-11-15, 14:45

johnson napisał/a:

nie ma centralnego mechanizmu roznicowego

W trybie AUTO dusterowe sprzęgło międzyosiowe pełni rolę centralnego mechanizmu różnicowego.

corrado napisał/a:

w dusterze dyferencjał jest z przodu a nie centralnie

Z przodu i z tyłu, a centralny jak wyżej.

johnson napisał/a:

lock tylko na luznej albo maloprzyczepnej nawierzchni

To się zgadza.

johnson napisał/a:

wlaczanie blokad po zatrzymaniu auta, nie wiem jak w Dusterze

W dusterze nie ma takiej konieczności - instrukcja nakazuje jedynie, by nie robić tego w czasie skręcania, cofania lub buksowania kół.

A ogólnie - polecam instrukcję obsługi auta (;

corrado - 2014-11-15, 14:53

laisar napisał/a:

corrado napisał/a:

w dusterze dyferencjał jest z przodu a nie centralnie

Z przodu i z tyłu, a centralny jak wyżej.

No tak tak, tylnej osi jest też z tyłu.

johnson - 2014-11-15, 15:54

laisar napisał/a:

johnson napisał/a:

nie ma centralnego mechanizmu roznicowego

W trybie AUTO dusterowe sprzęgło międzyosiowe pełni rolę centralnego mechanizmu różnicowego.

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Cav - 2014-11-15, 17:18

johnson napisał/a:

laisar napisał/a:

johnson napisał/a:

nie ma centralnego mechanizmu roznicowego

W trybie AUTO dusterowe sprzęgło międzyosiowe pełni rolę centralnego mechanizmu różnicowego.

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Przecież tak właśnie powyżej masz napisane, że tą rolę pełni tryb Auto a nie Lock.

fotorobart - 2014-11-15, 17:32

wreszcie udało mi sie znaleść w necie instrucję obsługi Dustera (na 99% I), dzięki wszystkim za pomoc biore sie za czytanie o trybach napędu :)[/list]

johnson - 2014-11-15, 18:11

Cav napisał/a:

johnson napisał/a:

laisar napisał/a:

johnson napisał/a:

nie ma centralnego mechanizmu roznicowego

W trybie AUTO dusterowe sprzęgło międzyosiowe pełni rolę centralnego mechanizmu różnicowego.

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Przecież tak właśnie powyżej masz napisane, że tą rolę pełni tryb Auto a nie Lock.

tryb chyba nie ma roznicy, to sprzeglo dziala zawsze tak samo, dopina tyl i juz, wiec jak dla mnie nie jest centralnym mechanizmem bo nie ma mozliwosci pracy ze stalym zapieciem tyl/przod niezaleznie od warunkow.
Mozliwe ze nie mam racji bo patrze na to tylko przez pryzmat auta ze stalym 4x4 (super select mitsubishi). Stad pytam bo mnie to zaciekawilo.

laisar - 2014-11-15, 19:19

johnson napisał/a:

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Dlatego specjalnie podkreśliłem o jaki tryb chodzi.

W LOCK rzeczywiście nic nie działa jako centralny dyfer.

johnson napisał/a:

tryb chyba nie ma roznicy, to sprzeglo dziala zawsze tak samo, dopina tyl i juz

Właśnie nie "i już" - sprzęgło nie działa zawsze tak samo. W AUTO może się po prostu ślizgać - do czego zostało zaprojektowane - przekazuje więc tylko część dostępnego momentu. Dzięki temu bez szkody może występować różnica prędkości między osiami.

Cav - 2014-11-16, 08:27

johnson napisał/a:

Cav napisał/a:

johnson napisał/a:

laisar napisał/a:

johnson napisał/a:

nie ma centralnego mechanizmu roznicowego

W trybie AUTO dusterowe sprzęgło międzyosiowe pełni rolę centralnego mechanizmu różnicowego.

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Przecież tak właśnie powyżej masz napisane, że tą rolę pełni tryb Auto a nie Lock.

tryb chyba nie ma roznicy, to sprzeglo dziala zawsze tak samo, dopina tyl i juz,

Ale w trybie Lock nic nie dopina, bo ma dopięte na stałe w tej samej proporcji i nic nie reguluje, więc nie spełnia tej roli.

johnson - 2014-11-17, 19:12

laisar napisał/a:

johnson napisał/a:

nie mozna jezdzic po przyczepnej nawierzchni w trybie lock wiec jak dla mnie nie ma tam centralnego mechanizmu roznicowego

Dlatego specjalnie podkreśliłem o jaki tryb chodzi.

W LOCK rzeczywiście nic nie działa jako centralny dyfer.

johnson napisał/a:

tryb chyba nie ma roznicy, to sprzeglo dziala zawsze tak samo, dopina tyl i juz

i teraz jasne, dzieki za wytlumaczenie, rozumiem ze stad ryzyko przegrzania w trybie auto, czy w trybie lock nie ma takiego ryzyka skoro zapiete jest na sztywno?

laisar - 2014-11-18, 03:17

johnson napisał/a:

stad ryzyko przegrzania w trybie auto

Właściwie niewielkie, bo 4x4 wyłącza się natychmiast, jak tylko czujniki wykryją brak poślizgu z przodu, a do tego zazwyczaj wystarcza przekazanie już małej części momentu = niewiele energii na sprzęgle.

johnson napisał/a:

czy w trybie lock nie ma takiego ryzyka skoro zapiete jest na sztywno?

Właściwie wręcz przeciwnie: ponieważ LOCK zostaje włączony właśnie w trudnych warunkach, to występuje zwiększone ryzyko, że mimo wszystko nastąpi wtedy poślizg sprzęgła. A wtedy ma to mocno niekorzystne skutki, bo oznacza, że w układ zostało wpompowane bardzo dużo energii, więc temperatura szybko wzrośnie...