Dar1962 - 2012-11-19, 20:13 Temat postu: 18 usterek samochodów z LPG - motor nr 47/2012 zapraszam do lektury - nie dlatego, aby zniechęcać potencjalnych amatorów LPG - ale należy sobie jasno uświadomić, że wszystko, tak jak Księżyc, ma strony jasne i ciemne 
48piotr - 2012-11-19, 20:54
Jasna-cena gazu. Ciemna -cena benzyny gdyby nie było LPG. maciek - 2012-11-19, 20:56 aktualny motor? Dar1962 - 2012-11-19, 22:14 z dzisiaj TD Pedro - 2012-11-19, 22:29 super "merytoryczny" artykuł  pełen profesjonalizm autora 
project2010 - 2012-11-20, 08:16 Co za stek bzdur. Autorowi sugerowałbym jeszcze jeden potencjalny problem - kury przestają się nieść w promieniu 100 km od zbiornika. Ale bełkot, aż się nie chce tego komentować szczegółowo.... TD Pedro - 2012-11-20, 10:03
ale są tacy co są skłonni podzielić poglądy ("wiedzę" ) fachowca z Motoru od instalacji LPG..
kapelusznik - 2012-11-20, 11:41 większość to problemy wyimaginowane, spowodowane niechlujnym montażem, naturalnym zużyciem elementów instalacji lub też nieprawidłowym doborem elementów w mojej bliskiej rodzinie (ja, brat, ojciec) przewinęło się 5 samochodów z instalacją LPG, łączny czas korzystania z LPG to 22 lata (2 auta kupione z instalacjami 4letnimi, czyli spokojnie można dodać 8, choć nie wiem czy w tych pierwszych 4 latach były jakieś awarie) najdłużej używana instalacja LPG w kwietniu skończy 10lat dotychczasowe awarie instalacji LPG auto z I gen (7 lat eksploatacji LPG, kupione z 4 letnią instalacją) - BRC - zużycie membran w parowniku (jeździł tylko na gazie, odpalanie nawet w zimie z powodu niesprawnego gaźnika) auto z II gen LPG (8 lat eksploatacji LPG) - Lovato - w ciągu tygodnia od montażu uszkodzona głowica (pęknięcie), konieczność szlifowania korbowodu - winne było wcześniejsze uszkodzenie silnika, które ujawniło się po montażu instalacji (była to najbardziej kosztowna awaria - ale związana z LPG tylko pośrednio bo i tak ujawniłaby się po pewnym czasie) auto z II gen LPG (prawie 10lat eksploatacji LPG, kupione z 4 letnią instalką) - BRC - podczas demontażu osprzętu silnika okazało się, że popękany jest mikser LPG - wymiana 40zł, nie dawało objawów w postaci wycieków gazu - całkiem niedawno zwariowała centralka LPG - nie da się włączyć na tryb noLPG - zawsze przełącza na LPG po przekroczeniu obrotów auto z IV gen LPG (4 lata korzystania z instalacji LPG) - Stag 4 - nieszczelne przewody gazowe - wykryte kilka dni po montażu - błąd instalatorów - po 3 latach wtryskiwacze Valtek przestały poprawnie pracować (najtańsze na rynku - koszt wymiany ok 120zł) auto z IV gen LPG - Stag 300 ISA2 - póki co odpukać żadnych problemów (Logan )
TD Pedro - 2012-11-20, 12:27 @kapelusznik bingo... i to jest praktyczna wiedza o "złym" gazie...
ja tak bogatych doświadczeń z eksploatacji "zagazowanych" samochodów nie mam, kiedyś w odległych czasach ujeżdżałem (krótko) Poloneza z LPG (system Bedini) oraz rok temu zaprzestałem ujeżdżania Lanosa (system Lovato), Lanosa kupiłem jako samochód ok. siedmioletni eksploatowany (intensywnie) przez poprzednika prawie od nowości z instalacją LPG, ja nim jeździłem cztery lata i poza wymianą świec i przewodów zapłonowych oraz naprawdę drobnymi regulacjami nic złego się nie działo, zużycie LPG było co prawda stosunkowo duże (w stosunku do np. do Dustera) bo w granicach 9,5-10 l/100 a samochód jest zdecydowanie mniejszy/lżejszy (dwudrzwiowy hatchback)... na bazie tych doświadczeń zdecydowałem się na "gaz" w Dusterze, nakład na instalację już się zwrócił i od pewnego czasu jeżdżę już trochę taniej i wcale nie gorzej  ...
kapelusznik - 2012-11-20, 12:38
ja nie zamierzam ściemniać, mój Logan 1.4 pali mi ok 8l/100km - większość trasy czasami mniej, czasami więcej, średnio wychodzi właśnie tyle mógłby pewnie palić mniej, ale chyba nie ma sensu walczyć mocno o niższe zużycie, bo słaba mieszanka, to nie jest to co silniki lubią Dar1962 - 2012-11-27, 11:21 http://motoryzacja.interi...dy,1866678,5906 ten sam artykuł - w wydaniu elektronicznym - bardziej komfortowym do czytania
O wyższości LPG nad benzyną , jak o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkiej Nocy można spierać się tyleż długo co bezskutecznie. Obie tezy mają swoich zwolenników i przeciwników.Nie dążę do wywołania kolejnej, zbędnej dyskusji na ten temat. Współczesny silnik benzynowy (dokładniej iskrowy - choć akurat pierwsza tego typu konstrukcja - dzieło Nikolausa Ottona zasilana była akurat gazem świetlnym )- jak sama,obiegowa nazwa wskazuje, skonstruowano z myślą o spalaniu tegoż paliwa i przerabianie go na inne, alternatywne wcześniej, czy później MUSI odbić się negatywnymi konsekwencjami. Lepszym rozwiązaniem byłoby skonstruowanie motoru GAZOWEGO - zbudowanego od podstaw z myślą o pracy na LPG czy CNG - silniki na to ostatnie buduje się od lat, ale kłopotliwe magazynowanie gazu w ciężkich butlach, spory ich koszt i mała ilość stacji tankowania nie doprowadziły do popularności tego rozwiązania. Tu mała dygresja - stary, 12-cylindrowy 580 konny silnik W-55 (montowany w czołgach T-55) - napędzano olejem napędowym. Po kilku przeróbkach - możliwych do wykonania nawet w warunkach polowych,(przestawieniu kąta wyprzedzenia wtrysku, regulacji pompy,zmianie stopnia sprężania) można było zasilaćać naftą, benzyną!!!(z odpowiednim dodatkiem) oraz paliwami do lotniczych silników odrzutowych.Mogł spalać starą etylinę 78 i benzyny nieetylizowane. Zasilanie innymi paliwami powodowało oczywiście szybsze jego zużycie
Rozwiązanie z LPG jest więc w jakimś sensie zastępczym i doraźnym. Współczesne, precyzyjne instalacje IV i V generacji i regularna ich obsługa minimalizują ryzyko nagłej awarii, jednak nawet zadeklarowani zwolennicy muszą przyznać,że warunkiem bezproblemowej eksploatacji tak przygotowanego pojazdu jest konieczność zachowania szczególnej dbałości o nienaganny stan techniczny zarówno samej instalacji, jak i współpracujących z nią elementów. Reszta jest rachunkiem ekonomicznym wynikającym z przebiegu, czy też zwykłego wygodnictwa właściciela, któremu nie chce się bawić w dodatkowe czynności obsługowe. W przypadku LPG,zasada - "jak dbam, tak mam" sprawdza się jak nigdzie. Dlatego np nigdy nie zaryzykowałbym kupna używanego, już przerobionego auta kukubara - 2012-11-27, 16:25 LPG to ZLO. Ja w mojej OCTAVII musialem szlifowac wal korbowy i bloku silnika. To, ze wczesniej rowalilem mise olejowa i zatarlem panewki nie ma oczywiscie zadnego znaczenia ;) J. chriskb - 2012-11-27, 16:53 kukubara, Nie wiem jaki wpływ ma zasilanie gazem na wał korbowy. Może kolega nie dbał o wymianę oleju albo była nie usunięta usterka w układzie smarowania. 
kapelusznik - 2012-11-27, 17:04
Dar1962 - 2012-11-27, 17:15
to wielkie uproszczenie
Dyziek - 2012-11-27, 17:50
Odwolujac sie do Twojej wypowiedzi (ktorej przytaczam wycinek): zasluzyles na piwo merytorycznym zamknieciem tematu. Nic dodac, nic ujac. maciek - 2012-11-27, 18:06
potwierdzam kukubara - 2012-11-27, 18:25 A ja sie zastanawiam czy jest jakas bzdura, ktora mozna napisac w internecie i wszyscy sie polapia ze to glupoty. Trace nadzieje... J. TD Pedro - 2012-11-29, 15:33
MSZ nie ma... a też się nad tym nie raz zastanawiałem... 
ajax - 2012-12-08, 15:07 "Do czasu gdy nie wszedłem do internetu nie wierzyłem że na świecie jest tylu idiotów" Chyba niemal dosłowny (a z pewnością zgodny treściowo) cytat ze śp S. Lema RenaultDacia - 2012-12-08, 21:47 Pracowałem kiedyś "w mediach" - liczy się TYLKO i WYŁĄCZNIE wierszówka. Byle strona była zapchana i zamknięta. Druga sprawa, że artykuły piszą coraz częściej laicy, bo każdemu się wydaje właśnie, że tu coś przeczyta w necie, tutaj coś skopiuje i viola - super tekst o LPG :) monopios - 2012-12-23, 16:50 W Interii znów o LPG, tym razem o problemach przez niedbalstwo. http://motoryzacja.interi...ac,1874710,5906 Dar1962 - 2012-12-23, 16:53 z tezą, że kupno używanego auta z równie używaną instalacją LPG to inwestycja podwyższonego ryzyka, zgadzam się w pełni. W sumie kupujemy wtedy nie jednego a dwa koty w worku TD Pedro - 2012-12-23, 17:03
trafnie to waszeć ująłeś... 
co do samego artykułu to normalna i obiektywna publikacja... marszelest - 2012-12-23, 18:17 fajnie napisany artykuł 
|
