m-504256305 - 2013-04-28, 13:13 Temat postu: Sadero 1.2 czy 1.4 do przerobienia na LPG hej, początkowo chciałem kupić Sadero diesla, niestety w Niemczech też jeżdżą i jeżdżą tymi samochodami i nie za bardzo chcą jes odsprzedawać, klamka zapadła, kupuję Sandero w benzynie docelowo do przerobienia na LPG jak sądzicie który z silników Sandero lepiej pracuje na LPG 1.2 czy też 1.4 ? DrOzda - 2013-04-28, 19:24 1.4 lepiej się zbiera od dołu i taniej wyjdzie regulacja zaworów. opos - 2013-04-28, 19:29 Gdzieniegdzie przeczytasz że 1,4 nie nadaje się do gazu. Ja zrobiłem na gazie na razie 20 tys. bez żadnych problemów. Silnik pracuje ciszej i jest bardziej elastyczny. Mała niedogodność to konieczność pamiętania o regulacji zaworów. luk80 - 2013-04-28, 19:29 Tylko i wyłącznie 1.4. Silnik lepszy jeśli chodzi o przeróbkę na LPG a i moja subiektywna opinia jest taka, że daje więcej przyjemności z jazdy niż 1.2. DD - 2013-04-29, 15:12
Rzeklbym, ze to jest calkiem obiektywna opinia  --> wystarczy popatrzec na przebiegi momentu obrotowego obu tych silnikow (pierwsze dwa wykresy w tym watku). Maksymalny moment obrotowy silnika D4F (1.2 16V) wynosci 105Nm i te 105Nm oraz zblizone wartosci sa osiagane tylko w bardzo waskim zakresie obrotow od nieco ponizej do troche wiecej powyzej 4000rpm. Powyzej i ponizej tego waskiego zakresu obrotow moment dosc mocno spada i np. od ok. 1500rpm do blisko 2000rpm wynosi niewiele ponad 90Nm. Natomast w silniku K7J (1.4 8V) wartosc 105Nm i wyzsze sa osiagane w dosc szerokim zakresie, bo juz od ciut powyzej 1500rpm(!!!) do az ok. 5300rpm. Czyli K7J jest zdecydowanie bardziej elastyczny, a w slad za tym duzo wieksza jest tez frajda z jazdy  . K7J bedzie sie chetniej "zbieral" bez koniecznosci czestego wachlowania dzwignia zmiany biegow, nie wspominajac juz wolniejszym zuzywaniu sie niektorych podzesplow auta, np. sprzegla.
Pat13 - 2013-04-29, 16:46 Mój syn jeździ 1,2 z fabrycznym gazem, przebieg 21 tyś bezproblemowo |
