shrek - 2016-05-01, 07:43 Post nie dotyczy Daci a Peugeota Boxer 2.2 hdi 2007 rok Na poczatku po przejechaniu 80-100 km auto tracilo moc nastepnie gasl , zapalal sie check. Po przekreceniu klucza /zgaszeniu ponownym odpaleniu auto pracowalo normalnie,check gasl. Problem z czasem zaczal sie nasilac auto tracilo moc co 20-30 km zapalal sie check i tak jak wyzej gaszenie i zapalanie pozwalalo jechac dalej, a na dzien dzisiejszy check jest zapalony caly czas i gasnie podczas jazdy od czasu do czasu ale rzadko. Wyraznie slychac roznice w pracy silnika przy przyspieszaniu z wylaczonym checkiem (silnik pracuje normalnie, gladko przyspiesza-nie kopci), a z zapalonym slychac to tak jakby graly zawory albo spalanie stukowe(dokladnie taki odglos jak odpalamy diesla zima za pomoca samostartu)-zakopci na siwo i spaliny strasznie smierdza . Silnik zapala idealnie nawet w zimne dni. Obroty silnika normalne bez zadnych objawow falowania czy ksztuszenia sie . Wymienilem filtry powietrze, paliwo ( bez zmian).Diagnostyka komputerowa: obwod sterowania wtryskiwaczami sygnal za wysoki (instalacjia,przekaznik, wtrysk). To pokazalo na kompie. Pö otwarciu maski znalazlem odme, ktora byla odpieta i silnik ciagnol lewe powietrze. Juz sie cieszylem,ze znalazlem, a tu dupa po przejechaniu 20 km to samo. Prosze o jakies sugestie. Moze ktos to juz przerabial. shrek - 2016-05-01, 08:34 Cewki wtryskiwaczy zmierzone wyszystkie pokazuja ta sama wartowc w ohm. Nastepnie pomyslalem,ze ktorys ze wtryskow przepuszcza wiec wypinalem kazdy pokolei na wolnych obrotach,zeby zobaczyc czy ktorys leje. Po odpieciu wtyczki poszczegolnych wtryskiwaczy silnik zaczyna chodzic na 3 gary, wiec nie puszczaja (tak mi sie wydaje). No i dzis doszla kolejna usterka- wskaznik poziomu paliwa. Po przekreceniu klucza zaswiecaja sie kontroliki wskaznik paliwa pokazuje stan po zapaleniu silnika poziom paliwa spada do zera i miga rezerwa. Czujnik paliwa sprawny, po manualnym dzwiganiu i opuszczaniu wskazowka sie rusza ale tylko na wylaczonym silniku. Brak bledu w kompie. Zegar sprawny . fotorobart - 2016-05-01, 09:05 może nie masz masy? jakiś przewód raz łączy raz nie i wszystko wariuje? kali - 2016-05-01, 10:40 Czym diagnozowałeś ten gówniany silnik Forda. Włożony do budy Fiata. ;) i kiedy miałeś wymieniany EGR? Bo w tym silniku co przegląd można to w zasadzie robić. Źle zrobiłeś ściągając wtyczki z wtrysków podczas pracy. Do tego masz test na diagnoskopie. shrek - 2016-05-01, 13:40 Diagnozowany w Peugeocie, EGR czyszczony przez jakiegos francuskiego mechaniora. Powtarzam co powiedzial mi wlasciciel. jas_pik - 2016-05-01, 14:50 Przyczyn może być wiele i musisz wszystkie sprawdzić. 1. Problem z dpf-em ( trzba przepalić jadąc z 10 km na możliwie niskim biegu i max. obrotach) 2. Problem z zapowietrzonym układem wysokiego ciśnienia - musisz sprawdzić czy są w nim bąbelki powietrza w czasie pracy 3. Brak drożności układu sterującego EGR 4. Zły kontakt ew przetarcie układu elektrycznego biegnące do ECU i/lub do EGR 5. Zatkany/zatykający się filtr paliwa 6. Problem z pompą wysokiego ciśnienia 7. Uszkodzony wtryskiwacz kali - 2016-05-01, 16:20 Tylko 6 wchodzi z tego w grę. Albo zielonka w BSM. Ale najpierw musi się okerslicz czym czytane. shrek - 2016-05-01, 18:25 Nowe fakty. EGR odpiety rura wypuszczona na zewnatrz wiec widzimy /slyczymy jego prace - silnik chodzi tak samo. Przyjzalem sie pompie a dokladnie elektrozaworowi i tu mamy: zasilanie 11.6v i 2,8 ohm na zimnym i 3,2 ohm zmiezone w momecie utraty mocy, czyli powiedzmy OK. Problem tkwi w tym ,ze nawet po zdjeciu wtyczki z elektrozaworu/pompy silnik nadal odpala(chodzi twardo i kopci mamy wrazenie,ze nie pali na wszystkie gary ),auto jezdzi tylko ,ze ma mala moc podobnie jak w momecie jak odcina. Podlaczenia wtyczki na pracujacym silniku powoduje kulturalniejsza prace ale to jeszcze nie to. Dopiero jak: (wtyczka podpieta podczas pracy ) gasimy i odpalamy ponownie jest OK. I tu nasowa sie pytanie czy w Boxerze silnik powinien odpalac po odpieciu wtyczki elektrozaworu pompy? Sprawdzalem w Lodgy. Odpialem wtyczke i silnik wogole nie chcial zapalic i odrazu wywalilo blad. Wyciaglem elekteozawor i dmuchajac w niego od przodu przepuszczal powietrze podlaczajac w tym samym czasie 12v zawor zaczal pulsowac (otwierac/zamykac ). Czy mozna przypuszczac,ze elektrozawor jest K.O.? Normalnie powinien byc zamkniety ? shrek - 2016-05-01, 18:28
1 Nie ma 2 Nie zapowietrzony pali -na dotyk 3 Odciety 4 Moze ale gdzie? 5 Wymieniony 6 ? 7 ? shrek - 2016-05-01, 18:31
To musze w peugeocie zapytac. A powiedz: Czy naprawde to jest taka duza roznica przy odczytaniu bledow, jakim uzadzeniem je zczytujemy? kali - 2016-05-01, 19:26 Tak ma kolosalne znaczenie czym czytasz. EGR nie możesz odłączać ani zaślepiać. Musi być sprawny bo inaczej masy powietrza nie będą się zgadzać. Odpiołeś zawór sterowania ciśnieniem, czego też nie wolno robić podczas pracy silnika, przyrząd konstruktora wyraźnie o tym uprzedza! shrek - 2016-05-01, 21:15 Ale po wyciagnieciu wtyczki z elwktrozaworu musi zgasnac ? Moje gasnie od sasiada ford tez gasnie a boxer rabota kali - 2016-05-01, 21:40 Skoro ma twardą pracę jak sam napisałeś to rozpiołeś zawór regulacji ciśnienia na szynie. Więc nie ma prawa zgasnąć. Poczytaj jak działa regulacja ciśnienia w układach CR. Rozróżniasz układy CR, CR2 i CR3? Wiesz jak dział regulacja ciśnienia i wydatku? Potrafisz rozróznić zawory NC od NO w układach CR do regulacji wydatku? krimar - 2016-05-02, 16:49 W tym silniku wcześniej, czy później wypala się dziura w tłoku - może już się ten proces zaczął kali - 2016-05-02, 17:20 Dziura w tłoku nie daje takich objawów a autko jest 2007 r jak byś nie zauważył. shrek - 2016-05-06, 06:40 Silnik chodzi. Podmieniony zostal zawor na pompie, wyczyszczone czujniki i umyty intercooler. acam - 2016-11-21, 10:34 Witam. Mam pytanie odnośnie zachowania wskaźnika paliwa. Mam identyczne objawy w Boxerze. Czy po wymianie zaworu na pompie wskaźnik sie "uspokoił"?. Pozdrawiam TD Pedro - 2016-11-21, 10:43
jaki masz (miałeś) przebieg silnika i jaka to wersja 100 czy 120 KM? shrek - 2016-11-21, 11:08
Dlugo by pisac bo problem powrocil po jakims miesiacu. Mierzylem wszystkie kable czujniki i nic w koncu problem sie uspokoil po wymianie ecu. Teraz chodzi jak pszczolka acam - 2016-11-21, 11:38 Chodzi mi o sam wskaźnik paliwa. Czy problem z nim też ustapił po wymianie ecu? shrek - 2016-11-21, 12:56
Tak. Byly sprawdzone zegary, plywak wszystko bylo sprawne a wskaznik nie dzialal. Po wymianie ecu powrocil wskaznik i wszystkie dane komputera. shrek - 2016-11-21, 12:57
Nie pamietam ale okolo 250 kkm silnik ten sam co w pumie 2.2 mocy nie pamietam. TD Pedro - 2016-11-21, 14:14
pytam, bo mam Boxera z silnikiem 2,2 Hdi 120 KM z przebiegiem aktualnym ok. 140 kkm, silnik elastyczny z niezłymi osiągami i bardzo ekonomiczny, wersja L3H2 stale dociążony bo to kamper - póki co żadnych problemów... chociaż te silniki nie cieszą się dobrą opinią ja nie mogę złego zdania powiedzieć, być może ma również znaczenie rok produkcji - mój jest z 2011 r. (podobno coś w międzyczasie poprawili)... :) mojo - 2016-11-21, 17:40
Miałem to samo układ elektryczny zaczął dostawać po prostu "pierdolca". Gość co robi elektronikę w Ducatach od razu mi powiedział, że trzeba wszystko od nowa wgrać i rzeczywiście "cuda" przeszły. Co prawda to 3.0HDI ale problemy z ecu są podobne w tych wszystkich autach. Co do 2.2HDI to sam mam 100KM i odpukać ok 160 tys i wszystko na razie ok. Problem w tym silniku to wypalone dziury w tłokach, przyczyna to lejące wtryski ale nie daje to żadnych objawów więc wtryski leją aż tłok się wypali. Z tego co mi mechanicy mówili to były przypadki padnięcia po 150 tys a jeżdżą i auta o przebiegu 800 tys na tych silnikach więc taki fart/niefart. Ponoć 120-tki są na to bardziej narażone. Fruxo - 2016-11-25, 02:04 przecież jak wtryski leją to temperatura jest mniejsza |
