Znalezionych wyników: 81

Po pierwsze szyba do nowszego modelu będzie droższa, a po drugie tam jeszcze trzeba przekleić czujniki czego nie ma w starym Dusterze.

A Valeo ?
834104
826818
A jeśli nie to może warto spróbować regeneracji ? Wymieniają okładziny i sprężyny tłumika drgań a nawet sprężynę docisku.
Albo na bogato

https://allegro.pl/oferta/sprzeglo-wysprzeglik-dacia-duster-4x4-1-6-h4m-robot-oryginalne-17163741740

Przecież tu jest kompletna instrukcja serwisowa

https://www.daciaklub.pl/...php?p=2574#2574

Masz silnik 1.4 K7J (714 ?) Euro 4 to jest zdaje się ta sama głowica co w wersji 1.6 K7M i była montowana w Loganach, Sandero i Renault Thalia , Clio czy Megane.

A serwisówkę do tego silnika masz w tym poście

https://www.daciaklub.pl/...php?p=2574#2574

http://www.daciaklub.pl/d...handbook_PL.zip

Wysłałem Ci skrypt

z googlotłumacza
"Komputer, Elm i Duster w połączeniu
Uruchom makroskrypt
Wybierz sparowane połączenie
Naciśnięcie lewego przycisku otwiera folder skryptów
Wybierz kopię zapasową EPS
Po wybraniu tej opcji skrypt uruchamia się automatycznie i zapisuje kopię zapasową na urządzeniu sterującym.
Proces ten jest pokazywany na żywo w terminalu i zapisywany w plikach dziennika.
Następnie podaj mi folder Macroscript/pyren3/logs do sprawdzenia."

Podeślij te logi po kodowaniu

Ja wymieniałem na Tranself NFP, NFX podobno ma zbyt mało dodatków w składzie i lepiej go unikać.

Ja zmieniłem z Elfa na Motul 8100 X-Cess 5W40, IMHO zdecydowanie dłużej trzyma parametry i lepiej wygląda po 15 kkm ...

Przede wszystkim trzeba ustalić co konkretnie jest tego przyczyną ? Może uszczelniacze zaworowe po prostu.
A co do remontu.
Będzie niestety drogo. Mało jest już zakładów które się tym zajmują jak w epoce poloneza gdzie szlif robiono co 50 kkm i mają teraz sporo roboty z droższymi samochodami. Licz się z kosztami minimum 5 do 10 tysięcy o ile części są w rozsądnych cenach.
A do zrobienia byłby szlif wału korbowego , wymiana panewek głównych i korbowodowych , tulejowanie , wymiana tłoków i pierścieni , plus przy okazji do zrobienia głowica szlif gniazd zaworowych z wymianą zaworów i niewykluczone że planowanie głowicy i bloku. No i komplet nowych uszczelek i simmeringów do wszystkiego.
Albo się to robi porządnie po takim przebiegu albo lepiej sobie darować.

Kupowanie używanego silnika to loteria , a już nie daj boże takiego "regenerowanego" - to co z nimi robią "firmy" to woła o pomstę do nieba.

Użyj tego.

Zainstaluj apkę mydacia i jak wpiszesz numer vin to poda informacje o wyposażeniu fabrycznym.
Manetka do wymiany skoro klakson przerywa , co do miękkiego zawieszenia to ten typ tak jeździ.
Blutooth u mnie działa na wszystkich głośnikach gdy udostępniam audio z telefonu.

Akurat Lodgy ma wyłącznik ASR ( coś musi więc być na rzeczy bo w Sandero i Loganie ich nie było) i to pomaga w takich sytuacjach. Tym niemniej nauczony doświadczeniem wolę poświęcić te 5 minut na montaż łańcuchów niż walczyć z podjazdem.

To znaczy że działają.
Luzy zaworowe sprawdzone ?

Ustawienia - Dodaj wskaźnik - Napięcie sondy lambda x bank y

NA mój gust brak odczytu z którejś sondy lambda , zainstaluj apkę torque i sprawdź czy napięcia z obu sond zmieniają się wraz z obciążeniem i obrotami silnika.
Tu masz referencję kodów OBD2:

https://www.sgmw.com.cn/e..._center/OBD.pdf

Manetka , gdzie jesteś to może się znadzie ktoś kto ma na podmianę
pod ręką ?
Ja mam w Warszawie jakby co :)

Tłoki chodzą góra - dół - góra - dół w związku z tym zmienia się również ciśnienie w skrzyni korbowej. Żeby to ciśnienie nie wywalało uszczelnień w silniku zabudowana jest odma wraz z separatorem mgły olejowej. Jak odkręcisz korek na pracującym silniku to nadciśnienie zamiast do odmy trafia to do otworu wlewu oleju:
https://www.autocentrum.pl/motoslownik/odma/

Nie to nie jest normalne. Umowy ustne co prawda są równoważne pisemnym ale cięższe do dochodzenia swoich racji.

mini:

Jak z klimatyzacją to ze 200 złotych z regulacją. Jak bez to stówka bo sporo łatwiej.

Tak trzeba. Wystarczy co 100 tysięcy skontrolować.

Padająca pamięć. Można wlutować w zamian kartę SD.

Albo 1.4 czy 1.6 MPI - nie do zdarcia i tani w utrzymaniu.

Ja bym wymienił po takim przebiegu komplet tarcza docisk i wysprzęglik. Zwłaszcza ten ostatni potrafi się rozszczelnić przy ponownym montażu.

Wystarczy sprawdzić zdjęcia z netu, wyłącznik czujników parkowania.

C3 to odpowiednik normy A3/B4 tylko niskopopiołowy.
Może być stosowany w silnikach benzynowych:

https://www.acea.be/uploa...uences_2016.pdf
https://forumsmarowe.pl/oznaczenia-olejow/