|
| Ogłoszenie |
| JEDNA SPRAWA = JEDEN TEMAT |
| Autor |
Wiadomość |
 Temat: Płyn chłodzący / do chłodnicy |
villager
Odpowiedzi: 426
Wyświetleń: 276874
|
 Forum: Dział techniczny Wysłany: 2024-06-06, 11:35 Temat: Płyn chłodzący / do chłodnicy |
| Marcyś napisał/a: | | No właśnie oto mi chodziło. Kolega Villager pisze że glaceol RX typ D jest zamienny z Borygo ale Borygo ma krzemiany. Chodzi o to czy Glaceol też ma krzemiany czy nie. I czy one mogą uszkodzić pompę wody. Jeśli Glaceol ma krzemiany to można go zamienić na Borygo. No i ta dwa płyny są na glikolu etylenowym. Nie wiem jaka jest różnica między etylenowym a monoetykenowym czy to jest to sama czy nie |
No to od początku:
G-11 zawartość krzemianów 500-680 mg/l,
G-12/G12+ nie zawiera krzemianóww,
G-12++/G-13 - zawartość krzemianów 400-500 mg/l.
Borygo Supreme G-12++
Borygo Ultimate G-13
Borygo Nowy G-11
Borygo Premium G-12/G-12+
Borygo Premium Extended Life G-12+
Borygo EVO G-12
Wszystkie powyższe Boryga są na bazie glikolu etylenowego. Czy jest to "mono" to bez znaczenia: monoetylenowy i etylenowy są synonimami.
Płyny EKO są na glikolu propylenowym i nie należy ich mieszać z etylenowymi.
Borygo i Petrygo różnią się tylko nazwą i ceną - Petrygo jest droższe. Obecna produkcja posiada wyraźne oznaczenia technologii (G-XX(+..) na etykietach. Starsze mogą nie być oznaczane.
Niekiedy podają, że rodzaj płynu należy dobierać do daty produkcji samochodu, jednak data produkcji samochodu nie oznacza, że silnik w nim zastosowany (rodzaj materiałów, uszczelnienia, materiał konstrukcyjny chłodnicy i pompy wodnej, itd.) również pochodzi z tego samego roku. Silniki mogą być produkowane według technologii zastosowanych materiałów wg. kategorii wcześniejszej. Więc na to nie zwracałbym większej uwagi. Najważniejsze jest jakiej klasy płyn został zalany przez producenta i tego bym się trzymał dolewając lub zmieniając na nowy.
Podstawowa zasady są takie:
Nie zmieniać płynów etylenowych na propylenowe (i odwrotnie). Nie zamieniać i nie dolewać płynów różnych technologii: G-11 na G-12 (dodaatkowe oznaczenia ww postaci "plusa" można sobie darować), G-11 na G-13, G-12(+) na G-12++ i G-13.
Z dużą dozą ostrożności podchodzić do płynów uniwersalnych, które wg. deklaracji producenta można jakoby mieszać ze wszystkimi innymi, i Które nadają się do wszystkich samochodów. Może można, może nie można, może do wszystkich, może nie do wszystkich - czort ich wie. Wcześniej podałem przykład mojego Matizka, któremu rzekomo markowy płyn zeżarł wirnik pompy. Kolory mogą mieć znaczenie tylko dla produktów jednego wytwórcy i nie są w żaden sposób kompatybilne z kolorami innych producentów.
Czy o czymś zapomniałem? |
| Temat: Jak przeciągnąć przewód ze złączem do komory silnika |
villager
Odpowiedzi: 4
Wyświetleń: 1495
|
Forum: Dział techniczny Wysłany: 2023-11-30, 14:26 Temat: Jak przeciągnąć przewód ze złączem do komory silnika |
Powiększ otwór w gumie przelotki tak żeby wtyczka przeszła. Zamontuj czujnik jak trzeba a potem "psiknij" pianką montażową w dziurkę. Albo oblep silikonem lub uszczelniaczem akrylowym. Mi zostało kiedyś po montażu obudowy dekarskiej komina trochę uszczelniacza dekarskiego i uszczelniłem przejścia kabli do puszek silników, wtyków trójfazowych, skrzynek rozdzielczych itp. Po zastygnięciu jest elastyczny jak guma, dobrze przylega do przewodów i konstrukcji metalowych. Niestety jest tylko w dużych "strzykawach".
Uszczelniacz dekarski kauczukowy. |
| Temat: Skontroluj układ wydechowy |
villager
Odpowiedzi: 5
Wyświetleń: 14326
|
Forum: Dział techniczny Wysłany: 2022-01-09, 19:09 Temat: Skontroluj układ wydechowy |
| gregor28 napisał/a: | | ,,sprawdź układ wydechowy,, |
Czy to nie ten sam komunikat, który wyświetla się w postaci owego słynnego "wiatraczka" check engine? W skrócie moje perypetie z tym problemem.
Najpierw zaświecił się po jeździe w korku. Kiedy po ok. 200 km nie zgasł zajęli się nim fachmani z ASO. Orzekli, że dolna sonda działa w zawężonym zakresie napięciowym. Skasowali błąd, zasugerowali, że jak się znowu zapali to trzeba będzie zrobić "Dańci" kolonoskopię (endokamerą zbadać sondę jakby nie prościej było ją wykręcić i rzucić okiem). Ponownie zapaliła się po ok 300 km (dokładne przebiegi podałem w wątku o kontrolce check engine). Pojeździłem jeszcze trochę i podjechałem do zwykłego mechanika. Ten potwierdził z grubsza to co powiedzieli w ASO odnośnie napięć, błąd skasował i poradził zmienić miejsce tankowania, wypalić to co w zbiorniku, zatankować dobrym paliwem, wyjeździć, ponownie zatankować tym lepszym i dalej jeździć nie przejmując się jak znowu się kontrolka zapali. Jeśli silnik pracuje normalnie, nie wykazuje zwiększonego spalania, to nie panikować.
Tak też zrobiłem, dokończyłem prawie cały zbiornik trefnego paliwa, potem drugi tego lepszego z BP czyli zrobiłem około 2 tys. km (trochę lokalnie i po mieście ale także w trasach po 150 km i z powrotem) i kontrolka się nie zapaliła. Przed chwilą znowu zatankowałem na BP i w drodze do domu, niech ją pies i małe pieski, zaświeciła się znowu. Trzeba ją będzie obserwować.
Z mechanikiem uzgodniłem, że w razie czego błąd mi ponownie skazuje, a jakby się powtórzyło to mam postawić Dańcię u niego "na kanał" wieczorem, wtedy oni rozpoczną diagnostykę rano od zimnego silnika bo tylko takie badanie będzie miarodajne. W czasie kiedy pali się kontrolka nie zauważyłem żadnych niepokojących objawów, spalanie jest toczka w toczkę jak normalnie. Pojeździmy - zobaczymy. |
| |
|
