Znalezionych wyników: 8

Ja proponuje zadzwonić do kilku salonów w okolicy (lub trochę dalej) może się opłacać pojechać do innego dilera. W moim przypadku wyszło, że przejechanie ~200km zaowocowało oszczędnością rzędu ~2000zł

Ja w Dusterze mam w komorze silnika filtr paliwa... Wiem, ze według specyfikacji tego nie ma ale fizycznie go mam.
Wersja 4x4 ma fabrycznie.

W takim razie muszę po prostu sprawdzić jaki jest u mnie.

@Jurek mógłbyś rozwinąć?

W piątek chciałem dla porównania sprawdzić parametry (temperatura, ciśnienie w kolektorze, czasy wydatków) na silniku 1.6SCe w Dokkerze, ale niestety się nie udało. (Brak dostępu do auta)

Dziś wlałem Liqui Molly 1971 do zbiornika i muszę przyznać że juz po przejechaniu 5 km zauważyłem różnicę w pracy na niskich obrotach.
Wcześniej silnik w niewielkim stopniu drzał, a teraz żeby się upewnić, że pracuje to trzeba sprawdzić obrotomierz.

Sondę sprawdzę jeszcze raz jak będę miał możliwość, ale tak jak wyżej pisałem, po wymianie sondy diagnostycznej był podłączony do analizatora i odchyłka lambdy wynosiła 1,3% (tyle mam na wydruku).

Spróbuję sprawdzić czujnik wałka, masz jakiś sposób oprócz demontażu i przytknięcia do metalowej części?

@Fruxo mechanik sprawdzał korekty wielokrotnie.

W weekend zrobię trochę km w trasie, przed trasą zaleję preparat do czyszczenia układu paliwowego zgodnie z Twoją sugestią. Kupiłem Liqui Molly do benzyny, jak opróżnię zbiornik to zatankuję na Shellu i myślę, że zaleje jeszcze raz preparat.

Spalanie mierzone przy dystrybutorze.

Po zatankowaniu na Shell'u (bez środka do czyszczenia wtrysków) miałem spalanie 8,4.
Jak wyjeżdżę zbiornik to spróbuję. Czy widzisz sens żeby na Orlenowskiej 95 zalać coś do czyszczenia wtryskiwaczy?
Jaki środek zastosować?

Co jakiś czas jeżdżę z Torque i zaobserwowałem, że po przejechaniu autostradą/obwodnicą korekty długoterminowe sięgają -14 a nawet -17 natomiast w mieście wczoraj miałem -1,5.

Zaobserwowałem jeszcze, że od czasu do czasu nie zapala za pierwszym razem, a dotąd się to nie zdarzało.

spróbuję dziś sprawdzić czasy wtrysków.

Od jakiegoś czasu mierzę się z problemem podwyższonego zużycia paliwa w moim Dusterku. Spalanie przed pojawieniem się problemu kształtowało się na poziomie 7,7 l/100km, obecnie jest to około 9,5l benzyny.

Po otwarciu zaraz po zaobserwowaniu problemu zauważyłem podrapaną matę pod maską. Obejrzałem wiązkę, przewody paliwowe itp. nie zauważyłem uszkodzeń poza matą.

Wymieniłem filtr powietrza, paliwa (podejrzewałem kiepską jakość paliwa, a filtr mam pod maską)

Pojechałem na diagnostykę do zakładu niezależnego, okazało się że padła sonda za katalizatorem i została wymieniona na uniwersalną.

Dziś ponownie pojechałem na diagnostykę i diagnosta stwierdził, że nie ma się do czego przyczepić poza niską temperaturą cieczy chłodzącej ( na postoju ok 82 - 84 st C, podczas jazdy spadało poniżej 80).

W związku z tym mam pytanie do posiadaczy 1.6 SCE:
Jak jest u Was przy sprawnym termostacie? czy temperatura dochodzi do wyższych wartości?

Wiem, że temat temperatur był wałkowany w innych silnikach, ale o moim nie znalazłem żadnych informacji.

PS. Po wymianie sondy samochód został podpięty pod analizator spalin. Odchyłka lambdy podczas badania była rzędu 2%

Jeśli temperatura byłaby ok, to czy macie inne pomysły?

Witam szanownych formuowiczów!

Obecnie posiadam Dustera z 2016 z silnikiem bez LPG

Forum przeglądam już od dłuższego czasu, jednak postanowiłem się w końcu zarejestrować :)

Pozdrawiam