Znalezionych wyników: 60

Hej, odkopię...
Czy ktoś, komu NIE wywala komunikatu "ryzyko awarii silnika" przy porannym uruchamianiu 1.6 sce, wie jaki dokładnie ma założony filtr oleju?

Dziękuję koledzy za podzielenie się opiniami.
Zmiana całego auta- zostawiłbym obecnego 1.6sce w rozliczeniu za 1.5 dCi.
Dzięki za wyjaśnienie sprawy przełożeń skrzyni 4x2 vs 4x4- to faktycznie ma dla mnie znaczenie. W moim przypadku sprawa dotyczy 4x2, więc mnie pasują dłuższe przełożenia.
Do 1.6 sce nie mam absolutnie nic, oprócz w miarę wysokiego spalania, jak na osiągi i trochę mi brakuje 6go biegu, a przebiegi robię 90% trasa. Myślę nad zmianą głównie z powodu fajnej okazji i przebiegu samochodu- zmieniając na dCi, 'odmlodzilbym' o 50k km.
Spróbuję jutro lub w poniedziałek odbyć jazdę próbną i porównać wyciszenie, na którym też mi zależy. Sce wg mnie jest nieźle wyciszony, a dźwięk silnika mnie osobiście nie drażni.
O dCi sporo już się naczytałem, wiem, że silnik nieźle dopracowany. Niestety w tym konkretnym przypadku jest dwumasa i adblue, co mnie trochę odstrasza.

Witam,
Wiem, że tematów o silnikach jest mnóstwo, ale chciałbym, żeby ktoś doradził na trzeźwo czy taka zmiana miałaby sens. Może ktoś sam miał okazję pojeździć obydwoma silnikami i mógłby się wypowiedzieć?
Jak w temacie, zastanawiam się nad zmianą:
Mój duster 2019 1.6 sce, 78k km, na 2019 1.5 dci 28k km (wiem, podejrzany przebieg, będzie weryfikowany).
Robię 70 km dziennie, więc diesel in plus pod względem ekonomii i osiągów. In minus, koszty serwisowania i potencjalne naprawy. Co myślicie- jest sens zmieniać?

Kable też wymienione razem ze świecami?
Ja bym sprawdził turbo, zawór EGR, przepustnicę.

Ja głupi myślałem, że tylne logo klejone do klapy bagażnika.

Ja tak sobie myślę, że w moim przypadku albo wada fabryczna, która wytrzymała 5 lat (?) albo ktoś gmerał w tej okolicy z okazji serwisu i niefortunnie uderzył jakimś narzędziem lub częścią. Ale jeśli coś takiego miałoby się stać to też jakieś 2 lata temu, bo od dwóch lat sam serwisuję.

Najlepiej pozbyć się całkiem albo szukać też nowego '><'
To nowe logo jest bardzo fajnie pomyślane, nowoczesne i minimalistyczne, ale przez te paskudne, tanie naklejki 'duster' lub 'jogger' wydaje mi się, że auto traci. Wolałbym bez żadnych napisów z tyłu i zapłacić 50 złotych mniej za samochód w salonie :lol:

Miałem to samo, codziennie po nocy lub dłuższych, kilkudniowych postojach auta. Przy pierwszej mojej wymianie oleju zmieniłem filtr na mahle oc1566 i inną markę oleju. Nie pamiętam dokładnie jakie siedziały tam wcześniej. Problem ustal (teraz alert pojawia się naprawdę sporadycznie oraz zawsze przy pierwszym uruchomieniu po wymianie oleju na nowy- zapewne czujnik wyłapuje niski stan zanim pompa zaciągnie nowy olej do układu). Aha i przy drugiej wymianie oleju zmieniłem go z tej nowej zalecanej normy bodaj acea a2 na starszą a3b4. Wydaje mi się, że główną przyczyną jest rodzaj / jakość filtra oleju.

Daćka dała plamę... Dosłownie i w przenośni.
74000 przebiegu, 5-latka :-|

Chyba miałem farta i zauważyłem pusty zbiornik wyrównawczy w ostatnim momencie. Żeby się nie rozpisywać za bardzo- chłodnica uszkodzona jakieś 4 cm od dolnej krawędzi, od wewnątrz! W sensie od strony komory silnika, a nie zderzaka. Uszkodzenie wygląda na mechaniczne, ale nie potrafię sobie wyobrazić jak do niego doszło. Przecież od spodu jest osłona silnika i dodatkowo pióra wentylatora trochę przysłaniają. Zostaje wada fabryczna lub uszkodzenie przy montażu? Spotkał się ktoś z podobnym przypadkiem?

Część!

Witaj

Renault pewnie czeka czy zostanie mu cokolwiek talarów na wymianę turbin, jeśli przegra rozprawę z klientami odnośnie silników 1.2 Tce / DIG-T :mrgreen:

Jednak stereotypy odnośnie francuskiej motoryzacji dalej mają uzasadnienie w praktyce ;-)

1.6 SCE
Po nocy lub dłuższym postoju (powyżej 8h) zaraz po odpaleniu kontrolka oleju mrugała na pół sekundy (wraz z dźwiękiem ostrzegawczym) po czym natychmiast gasła i później było OK.
Często (nie zawsze) pomagało odczekanie dłuższej chwili między zapaleniem się kontrolek a odpaleniem silnika.
Po wymianie oleju i filtra problem zniknął całkowicie. Olej wymieniony z Castrol na Motul, filtr z nie wiem jakiego na MAHLE OC1566. Albo to albo cieplejsze poranki...

Po długotrwałych specjalistycznych testach porównawczych (dojazdy do pracy i powroty do domu), stwierdzam dużą różnicę między trybem normalnym a ECO- na ECO szarpanie bardzo mało wyczuwalne, czasem w ogóle nie występuje. Minus trybu ECO jest oczywisty- samochód ze średnio żwawego zamienia się w muła na emeryturze.
Zauważyłem również, że czasem po początkowej jeździe w trybie ECO, mogę go wyłączyć i szarpanie również ustąpi/ poprawi się.
Także raczej mapowanie / soft fisiuje. Dalej mam nadzieję, że ktoś z kolegów z podobnymi problemami, którzy pojechali na aktualizację softu wypowiedzą się w temacie.
Pozdrawiam.

No a ja właśnie pisałem, że na zimnym silniku jest cacy u mnie. Przy włączonej klimie wydaje mi się , że też jest ciut lepiej. Jeszcze pozostaje mi sprawdzić tryb eko, ale coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że to oprogramowanie sterujące pracą silnika. A skoro mówisz , że tce też lubią szarpać , to wychodzi na to że Francuzi nie uczą się na błędach ;-)

Ano właśnie. Zagłębiając się w temat okazuje się, że każde ASO robi sobie pod swoje widzimisię.
Dopowiem jeszcze dla zainteresowanych, że bazując na dyskusji podpartej grafikami i wykresami na oilclub wychodzi na to, że oleje z normą C3- mimo, że w porównaniu do a3/B4 mają dużo niższą zawartość popiołów (czyli w teorii słabiej chronią silnik), to w rzeczywistości chronią silniki tak samo o ile nie lepiej, a przy tym spalanie na C3 powinno być ciut niższe.
Koniec końców wydaje mi się, że jakiekolwiek różnice między tymi dwiema normami dla silnika są zapewne marginalne. Bardziej tu chodzi o pseudoekologię i unijne wymysły.

Generalnie to typowo po francusku. Pomieszanie z poplątaniem z tymi normami i specyfikacjami. Skupiając się dla przykładu na 1.6 sce: wcześniej dacia miała normę bodaj rn710 czy 720 dla tych silników. Wielu kierowców w momencie zakupu dostało kartkę od sprzedawcy gdzie widniała norma A3/B4. Potem nagle renault wprowadza rn17 i zmienia zalecenia na C3. A my cały czas mówimy o tym samym silniku, silniku nissana który wszedł na rynek bodaj 13 lat temu. Zapewne nissan zaleca do tego samego silnika jeszcze inna specyfikację, tudzież normę. Mam nieodparte wrażenie, że więcej w tym wszystkim marketingu i sztucznej ekologii, niż zdrowego rozsądku. Ja po kilku godzinach dociekania stwierdziłem, że zapewne 5w30 lub 5w40 a3/B4 zda tak samo egzamin jak i C3, bez względu na specyfikację rn17. Myślę, że silnika bardziej obchodzi jak często będziemy zmieniać, niż to czy na baniaku widnieje RN.

Nie jestem pewien czy nowi forumowicze oczekują jeszcze powitań po 4 miesiącach ;-)

Nie, nie, to nie ten sam problem. W sce mnie to wygląda na zrypany soft sterujący albo wtryskami albo przepustnicą albo jeszcze czymś. Kilka osób pisało w różnych tematach, że wybierają się na wgranie nowego softu, ale brak w tych tematach definitywnego potwierdzenia czy to naprawiło problem. Ja zauważyłem na przykład, że nie ma u mnie tego objawu szarpania w zimne poranki,kiedy silnik jest jeszcze niedogrzany (na ssaniu).

Wykopię stary temat. Jest jeszcze kilka na forum traktujących o tym samym problemie, ale żaden z nich nie doczekał się happy endu.
Czy ktoś kto miał problemy z obrotami (głównie, jak w tym temacie- szarpnięcia w okolicach 2000- 2400 obrotów przy przyspieszaniu, ale również np zawieszanie się obrotów przy wysprzeglaniu/ zmianie biegu podczas jazdy miejskiej, głównie z niskimi prędkościami) ma jakieś rozwiązanie?
Kilka osób w różnych postach pisała, że wybiera się do serwisu, ale nikt nie kontynuował tematu.
Pozdrawiam.

Sam chciałem wymienić H7 na ledowe retrofity osram lub Philips. Sprawy homologacji rozumiem i nie dyskutuję- muszą być bezpieczne i kropka. Dziwi mnie tylko fakt niemocy producentów do wyprodukowania retrofita LED, który emitowałby światło w ten sam sposób co standardowa H7, a nie punktowo. Widziałem taki wynalazek chinski z diodami umieszczonym wokół tego bolca, by emitować światło na około. Brakowało tylko jakości i precyzji,ale pomysł wydaje się słuszny.
W każdym razie, póki co proponuję bezpieczna opcje- H7 tungsram +150/ +200.

Ale yurec1st, nie chce, żeby radio grało non stop, tylko zeby grało nieco dłużej. Mnie też to irytuje, ale nic nie poradzim. Przynajmniej się szybko odpala po ponownym naciśnięciu guzika, bo ono w sumie uśpione jest a nie wyłączone, więc nie musi bootowac za każdym razem.

Witaj.

Czy ktoś z kolegów / koleżanek przebywa długoterminowo na wyspach?

Witaj