Znalezionych wyników: 51

Część!

Witaj

Renault pewnie czeka czy zostanie mu cokolwiek talarów na wymianę turbin, jeśli przegra rozprawę z klientami odnośnie silników 1.2 Tce / DIG-T :mrgreen:

Jednak stereotypy odnośnie francuskiej motoryzacji dalej mają uzasadnienie w praktyce ;-)

1.6 SCE
Po nocy lub dłuższym postoju (powyżej 8h) zaraz po odpaleniu kontrolka oleju mrugała na pół sekundy (wraz z dźwiękiem ostrzegawczym) po czym natychmiast gasła i później było OK.
Często (nie zawsze) pomagało odczekanie dłuższej chwili między zapaleniem się kontrolek a odpaleniem silnika.
Po wymianie oleju i filtra problem zniknął całkowicie. Olej wymieniony z Castrol na Motul, filtr z nie wiem jakiego na MAHLE OC1566. Albo to albo cieplejsze poranki...

Po długotrwałych specjalistycznych testach porównawczych (dojazdy do pracy i powroty do domu), stwierdzam dużą różnicę między trybem normalnym a ECO- na ECO szarpanie bardzo mało wyczuwalne, czasem w ogóle nie występuje. Minus trybu ECO jest oczywisty- samochód ze średnio żwawego zamienia się w muła na emeryturze.
Zauważyłem również, że czasem po początkowej jeździe w trybie ECO, mogę go wyłączyć i szarpanie również ustąpi/ poprawi się.
Także raczej mapowanie / soft fisiuje. Dalej mam nadzieję, że ktoś z kolegów z podobnymi problemami, którzy pojechali na aktualizację softu wypowiedzą się w temacie.
Pozdrawiam.

No a ja właśnie pisałem, że na zimnym silniku jest cacy u mnie. Przy włączonej klimie wydaje mi się , że też jest ciut lepiej. Jeszcze pozostaje mi sprawdzić tryb eko, ale coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że to oprogramowanie sterujące pracą silnika. A skoro mówisz , że tce też lubią szarpać , to wychodzi na to że Francuzi nie uczą się na błędach ;-)

Ano właśnie. Zagłębiając się w temat okazuje się, że każde ASO robi sobie pod swoje widzimisię.
Dopowiem jeszcze dla zainteresowanych, że bazując na dyskusji podpartej grafikami i wykresami na oilclub wychodzi na to, że oleje z normą C3- mimo, że w porównaniu do a3/B4 mają dużo niższą zawartość popiołów (czyli w teorii słabiej chronią silnik), to w rzeczywistości chronią silniki tak samo o ile nie lepiej, a przy tym spalanie na C3 powinno być ciut niższe.
Koniec końców wydaje mi się, że jakiekolwiek różnice między tymi dwiema normami dla silnika są zapewne marginalne. Bardziej tu chodzi o pseudoekologię i unijne wymysły.

Generalnie to typowo po francusku. Pomieszanie z poplątaniem z tymi normami i specyfikacjami. Skupiając się dla przykładu na 1.6 sce: wcześniej dacia miała normę bodaj rn710 czy 720 dla tych silników. Wielu kierowców w momencie zakupu dostało kartkę od sprzedawcy gdzie widniała norma A3/B4. Potem nagle renault wprowadza rn17 i zmienia zalecenia na C3. A my cały czas mówimy o tym samym silniku, silniku nissana który wszedł na rynek bodaj 13 lat temu. Zapewne nissan zaleca do tego samego silnika jeszcze inna specyfikację, tudzież normę. Mam nieodparte wrażenie, że więcej w tym wszystkim marketingu i sztucznej ekologii, niż zdrowego rozsądku. Ja po kilku godzinach dociekania stwierdziłem, że zapewne 5w30 lub 5w40 a3/B4 zda tak samo egzamin jak i C3, bez względu na specyfikację rn17. Myślę, że silnika bardziej obchodzi jak często będziemy zmieniać, niż to czy na baniaku widnieje RN.

Nie jestem pewien czy nowi forumowicze oczekują jeszcze powitań po 4 miesiącach ;-)

Nie, nie, to nie ten sam problem. W sce mnie to wygląda na zrypany soft sterujący albo wtryskami albo przepustnicą albo jeszcze czymś. Kilka osób pisało w różnych tematach, że wybierają się na wgranie nowego softu, ale brak w tych tematach definitywnego potwierdzenia czy to naprawiło problem. Ja zauważyłem na przykład, że nie ma u mnie tego objawu szarpania w zimne poranki,kiedy silnik jest jeszcze niedogrzany (na ssaniu).

Wykopię stary temat. Jest jeszcze kilka na forum traktujących o tym samym problemie, ale żaden z nich nie doczekał się happy endu.
Czy ktoś kto miał problemy z obrotami (głównie, jak w tym temacie- szarpnięcia w okolicach 2000- 2400 obrotów przy przyspieszaniu, ale również np zawieszanie się obrotów przy wysprzeglaniu/ zmianie biegu podczas jazdy miejskiej, głównie z niskimi prędkościami) ma jakieś rozwiązanie?
Kilka osób w różnych postach pisała, że wybiera się do serwisu, ale nikt nie kontynuował tematu.
Pozdrawiam.

Sam chciałem wymienić H7 na ledowe retrofity osram lub Philips. Sprawy homologacji rozumiem i nie dyskutuję- muszą być bezpieczne i kropka. Dziwi mnie tylko fakt niemocy producentów do wyprodukowania retrofita LED, który emitowałby światło w ten sam sposób co standardowa H7, a nie punktowo. Widziałem taki wynalazek chinski z diodami umieszczonym wokół tego bolca, by emitować światło na około. Brakowało tylko jakości i precyzji,ale pomysł wydaje się słuszny.
W każdym razie, póki co proponuję bezpieczna opcje- H7 tungsram +150/ +200.

Ale yurec1st, nie chce, żeby radio grało non stop, tylko zeby grało nieco dłużej. Mnie też to irytuje, ale nic nie poradzim. Przynajmniej się szybko odpala po ponownym naciśnięciu guzika, bo ono w sumie uśpione jest a nie wyłączone, więc nie musi bootowac za każdym razem.

Witaj.

Czy ktoś z kolegów / koleżanek przebywa długoterminowo na wyspach?

Witaj

Dymek, ok dzięki za zainteresowanie. Że głośność bt zależy też od telefonu, to wiem. We wszystkich przypadkach liczy się też jakość nadawanego sygnału - Im wyższa tym nie tylko wyraźniej, ale też głośniej. Głupi pomysł przyszedł mi do głowy- z racji tego, że 90% czasu jeżdżę sam, przesunę sobie balans dźwięku nieco w bok :->

może pomoże.

Dymek, wiem :lol:

sam z tego mam polewkę. Normalne radio z tunera słucham w okolicach 4-8, audio po bluetooth koło 10-12, stacje radiowe online przez Android auto z apką tunein właśnie 3-5. Problem występuje, kiedy jadę powoli np w korku- wtedy jest na 2 za cicho, a na 3 za głośno. Myślałem, że może ktoś ma sposób na regulację stopniowania głośności poprzez ukryte menu w medianav lub przez obd :->

Hejka,
Jak dla mnie, kiedy słucham radia przez Android auto (stacje internetowe), poziom głośności na 2 jest za cichy a na 3 często za głośny. Innymi słowy przeskok jest bardzo duży, brak płynności w narastaniu decybeli. Ma ktoś na to jakąś radę jak to wyregulować?

Dymek, haha mam nadzieję, że cię nie zaraziłem :lol:

mnie też tak właśnie błyska sobie śmiesznie. Dobra wiadomość jest taka, że po paru dniach obserwacji- przywykłem. skoro samochód nie uległ samodestrukcji przez tej czas, to już jest dobrze ;-)

dudu$, Ty się nie ciesz, tylko opłaty za dobre rady pobieraj ;-)

Żart oczywiście, co by się nikt nie doczepił, że do złego namawiam. Dobrze mieć doświadczonych ludzi na forum!

Potwierdzam, u mnie też tak samo. Wygląda na to że BT ma priorytet / ustawiony jako źródło defaultowe. Pytanie czy można to gdzieś w ustawieniach zmienić?

Crini, jak najbardziej twoja decyzja, ale przy takich przebiegach i prędkościach, to myślę że z turbo diesla byłbyś bardziej zadowolony.

160 km/h sandero? i to tak regularnie? :D Chyba pora na inny samochód.
Odpowiadając na twoje pytanie- z tego co się orientuję, to nie. do tego silnika były tylko piątki, i w dacii i w renault. Przekładka z innego silnika (np. tce100) sądzę, że nie będzie możliwa- to inne konstrukcje są.