Znalezionych wyników: 102

Dzisiaj sprawdziłem ile będzie mnie kosztowało ubezpieczenie u Dilera pakiet dokładnie taki sam jak w zeszłym roku PZU w 2016 zapłaciłem 1900zł w 2017 do zapłacenia 2578zł :cry:

Trochę podrożało w tym roku dodam że nie miałem w tym czasie żadnych szkód.

Witam może komuś się przyda otrzymałem od Daci oficjalną specyfikę klas olejów jakie można stosowac w moim samochodzie.
Dodam że pierwszą wymianę po 3000km zrobiłem na Motulu 5W/30 EcoEnergy teraz przechodzę na Motula 5w/40 x-cess. Lepiej chroni silnik przy jeździe autostradowej a ja głównie tak jeżdżę.

Mam za sobą jazdę 250 km po drogach lokalnych i krajówkach prędkość nie przekraczała 100km/h a w terenie zabudowanym po małych miasteczkach i wsiach spadała do 50-60km/h. Po drodze mały ruch może jedno wyprzedzanie i uwaga spalanie na koniec po zatankowaniu do pełna 6,4l/100km :shock:

Prawie jak w prospektach :mrgreen:

Muszę się pochwalić bo pewnie długo takiego osiągnięcia nie powtórzę. Z tego wniosek Duster nie lubi dużych prędkości.

Podam trochę moich statystyk:
Przejechany dystans : 8446km
sumaryczna ilość paliwa: 769,75l
Średnie spalanie: 8,58l/100km
Najniższe: 7,41l/100km (Trasa do 110km/h)
Głowinie poruszam się drogami ekspresowymi do 140km/h Sporadycznie teren zabudowany czasem jakiś korek.
Jazda do 110km/h jest dość ekonomiczna powyżej spalanie gwałtownie wzrasta. Opór czołowy robi różnicę :mrgreen:

Najechane "już" 8600km

Niestety Takie jest działanie wspomagania dla tego rocznika sprawdziłem w kilku nowych i jest podobnie. Nie da się z tym nic zrobić. TTTM i trzeba się z tym pogodzić. :cry:

Nie chodzi mi o większe obciążenie silnika tylko o skokową pracę wspomagania. Wibracje jak pisałem można zaobserwować na obracających się kołach jak i mocno wyczuwalna jest na kole kierownicy i całym nadwoziu i nie pochodzi od silnika. Dodam od razu że nie jest zależna od temperatury silnika obrotów itp. W mojej ocenie wygląda to na zbyt małą wydajność układu wspomagania do ciężaru auta.

Mam pytanie do posiadaczy Dustera 2016 czy podczas kręcenia kołem kierownicy na postoju przy 2 obrocie, układ wspomagania wpada w wibracje wyczuwalne na kole kierownicy i całym nadwoziu. Patrząc na koła widać że obracają się skokowo przeskoki są wyraźne i jest to słyszalne jako terkotanie. Oddałem do serwisu ale oni twierdzą że TTTM. Proszę o wasze opinie.

Może to czujnik położenia wałka rozrządu. Sprawdź czy jak kręcisz rozrusznikiem pojawia sie prędkość obrotowa na zestawie wskaźników. Jeżeli tak to obstawiam czujnik położenia wałka

Szpachlowanie elementu spowoduje niechybne pojawienie się korozji. Wgniecenie i przełamanie jest na przetłoczeniu element kwalifikuje się do wymiany. Możesz również na czas naprawy otrzymać samochód zastępczy z ubezpieczalni. Ważna rzecz jeżeli jest to pierwsza stłuczka koniecznie ubiegaj się o wypłacenie odszkodowania za utratę wartości pojazdu. Zawsze parę złoty wpadnie na otarcie łez. :mrgreen:

polecam coś takiego świetnie usuwa pozostałości po kleju i nie niszczy lakieru link

Trzeba sprawdzić na wolnych obrotach jakie są korekty mapy wtrysków PB długoterminowe jeżeli są duże może to świadczyć o nieprawidłowo ustawionym LPG. Wówczas samochód przestaje poprawnie pracować na PB a pracuje prawidłowo na LPG. Korekty wynikają z ciągłego "uczenia się" i adaptowania sterownika PB do wadliwych parametrów LPG.
Sprawdź też czy nie leje któryś z wtryskiwaczy LPG wówczas może być podobny efekt.

Kilka zdań na temat wypalania gniazd zaworowych tutaj > Może się komuś przyda.

Jak komuś uda się ustalić wymiary to spróbuję dobrać z VW bedzie kosztowała jakieś 10-20zł wówczas podam numer i będzie można zamówić w ASO VW. Napewno wyjdzie taniej a jaka niemiecka jakość :lol:

Dzięki za zdjęcia nie znam co prawda włoskiego :oops:

ale przynajmniej wyjaśniło się po co
te łapki na kolektorze dolotowym. Widać że Dacia przewidziała możliwość gazowania tych silników tylko coś poszło nie tak :-(

U mnie dla odmiany czynnik ucieka. Niestety na razie nie widać gdzie. Ostatnio udało się odzyskać 120g. Przy tej ilości czynnika klimatyzacja się jeszcze uruchamia :?:

ale chłodzenie jest wyczuwalne tylko na wolnych obrotach podczas jazdy brak. W środę będą szukali miejsca nieszczelności układ nabili ponownie z barwnikiem. A co się stało z kompresorem. Jeżeli doszło do mechanicznego uszkodzenia sekcji roboczej to powinien być układ przepłukany i wymieniony osuszacz. Opiłki jeżeli doszło do zatarcia poprzedniego nadal są w układzie i uszkadzają nowy kompresor. :!:

Śruby przykręcane są kluczem torx 30 dokładnie taki rozmiar jak dolna śruba w nakładce zderzaka przedniego.

Pomoc już nie jest potrzebna słaba wydajność spowodowana zbyt małą ilością czynnika w układzie. Powinno być według ASO 480g a mi udało się ściągnąć 390g. W tym przypadku 90g robi różnicę. Klimatyzacja zaczęła nieźle chłodzić i szumy ustały. Widać w fabryce zaoszczędzili na czynniku albo jest gdzieś niewielka nieszczelność. raczej obstawiłbym to pierwsze :-D

Można powiedzieć ze jestem przyzwyczajony u żony w UP! było to samo tylko w VW klimatyzacja nawet nie myślała się uruchomić :mrgreen:

Ja wycinałem szlifierką kątową

Niestety wydajność klimatyzacji w moim samochodzie przy 24'C na zewnątrz jest trochę za niska. Porównując z takimi samochodami jak Grupa VW i Renault Megane II. Obawiam się że jak przyjdą prawdziwe upały to będzie tragedia. Postanowiłem podpiąć maszynę do klimatyzacji i sprawdzić ilość czynnika. Chyba że TTTM ze względu na Euro 6. Na mój gust jest go za dużo objaw częste włączanie się i wyłączanie kompresora na wolnych obrotach. Proszę o informację jaka jest prawidłowa ilość gazu dla silnika Sce 115.