Znalezionych wyników: 23

Szanowni,
nie znalazłem odpowiedzi w innych wątkach, więc pozwolę sobie otworzyć nową dyskusję.

Opis problemu:
Dacia Lodgy 1.2 Tce
Przy dodawaniu gazu, w pierwszej chwili (przy obrotach 1 do 2k) z silnika zaczyna wydobywać się brzęczenie (jakby wrzucić kostkę do metalowego kubka i potrząsać). Dźwięk pojawia się też przy cofaniu. Znika przy większych obrotach/prędkości. Co ciekawe, często nie słychać go na zimnym silniku, zaczyna być słyszalny po przejechaniu kilku kilometrów ale tu też zasady nie ma.

Ostatnia wizyta u mechanika skończyła się wymianą napinacza, paska i rolek. W pierwszej chwili myślałem, że to załatwiło sprawę, ale kilka dni później dźwięk wrócił. Nie jest już aż tak donośny jak przed wymianą, ale wciąż dobrze słyszalny i wydaje mi się, że z dnia na dzień się potęguje (to by tłumaczyło dlaczego po wymianie napinacza nie był przeze mnie słyszany). Dodam że wydech zdrowy.
Co to może być w takim razie? Katalizator? Alternator? Nie mam pojęcia

Czy ktoś miał u siebie podobne objawy? Jak sobie z tym poradziliście?

Odgrzewam temat, bo usłyszałem u siebie również dziwną pracę silnika. Poniżej wrzucam filmik który nagrałem w garażu. Słychać na nim takie dziwne warczenie przy zwiększaniu obrotów, coś takie przechodzącego w jakiś taki klekot właśnie. Pojawia się on również przy jeździe na wstecznym. Co ciekawe, przy większych prędkościach raczej nie do usłyszenia.

Czy problem z katalizatorem od którego zaczął się ten wątek brzmiał właśnie tak? Czy to może być katalizator?

Dodam tylko że ostatnio w swojej Dacii wymieniałem blok silnika po awarii świecy która zniszczyła mi jeden cylinder i tłok.

https://www.youtube.com/w...urJarz%C4%85bek

Ciąg dalszy mojej "przygody". Jak już pisałem, silnik padł przez odłamaną część świecy która uszkodziła tłok i cylinder. Natomiast przy okazji, jak już silnik jest w kawałkach, poprosiłem o rzut oka na turbo. No i okazało się że sprężarka miała takie luzy iż nie dziwne że silnik brał olej. A brał nie mało, bo min. litr na 1000 km. Podejrzewałem to już wcześniej, bo przy dużych odległościach na dużej prędkości ubytek oleju był szybszy. Regeneracja sprężarki 600 zł. Po niedzieli odbieram auto, przetestuję i zobaczę czy ubytek oleju to była rzeczywiście wina luzów na turbo.

Była wymieniana przez "specjalistów" przy okazji wymiany rozrządu 2 lata temu. Nie do sprawdzenia kto zawinił.

Właśnie wróciłem z oględzin mojego trupa. Jak widać na załączonych zdjęciach, wyszczerbiony jest kawałek tłoka i porysowany cylinder. Powód? Po uważnym obejrzeniu głowicy, okazało się że świeca na 3 cylindrze ma ułamany kawałek ceramiki. Ergo: kawałeczek ceramiki latał po cylindrze, dostał się między tuleję a tłok, zarysował ściany tłoka i w którymś momencie uwalił kawałek tego tłoka. Pewnie pierścienie też są już do niczego.

Co teraz? Znalazłem dół silnika za półtora tysiąca. Przełożę dół, zamontuję głowicę (swoją drogą jest tam tyle nagaru że głowa mała) przy okazji sprawdzę turbinkę i będzie żył.

Koszt z robocizną (mocno po znajomości) 3800 zł.

Nie umiem wstawiać zdjęć na forum, więc te są dostępne na wetrasferze pod linkiem https://we.tl/t-B1AtUIGtPJ

znalazłem używane tłoki za 370 zł za sztukę. Może po prostu wymienię to i tuleję i będzie żył. Co myślicie?

Stało się, moja Lodgy odmówiła posłuszeństwa. Padł 1.2 TCe. Wypalony tłok, porysowany 3 cylinder, brak kompresji. Poszukuję kogoś kto mógłby mi pomóc zdobyć silnik H5F 402 za jakieś przyzwoite pieniądze lub zastanawiam się na kupnem tłoka i remontem. Problem w tym że przeszukane przeze mnie sklepy z częściami takiego czegoś nie posiadają. Zostaje używka, może ktoś ma choćby namiar na coś sprawdzonego. Za każdą pomoc będę wdzięczny.

[ Komentarz dodany przez: laisar: 2022-05-31, 11:06 ]
Prasowe doniesienia o większej liczbie przypadków - http://www.daciaklub.pl/f...pic.php?t=17782.

Mam lodgy, mam trójkę, mam foteliki i potwierdzam - wszyscy się mieszczą :)

To bardzo przypomina mój przypadek z Lodgy 1.2 TCe. Tzn. jechałem i pyk - pojawiał się czerwony zygzak, puszczałem gaz, zjechałem z obrotów albo wyłączałem silnik i po jakimś czasie wszystko gasło. Później przez tydzień jeździłem i nic. Po tygodniu znów kilka razy raz za razem ten sam błąd. Zero utraty mocy, nic - tylko kontrolka. Plus, jeżeli jechałem na ograniczniku (nie mam tempomatu), to gdy pojawiał się błąd, ogranicznik się wyłączał. W ASO wyszło im wypadanie zapłonu i silnik do wymiany. Inny spec mówił coś o pierścieniach.

Podjechałem do człowieka od francuzów, 2 godziny, tysiąc zł. i po sprawie. U mnie po prostu pomogła wymiana rozrządu.

Od tego czasu minęło ponad pół roku i wszystko jest git... no oprócz masowego pobierania oleju, ale podobno ten typ tak ma.

Cały czas mam jednak nadzieję że to wszystko to tylko "MOŻE", "MOŻLIWE" a więc nie pewne.

po tym artykule zacząłem się poważnie zastanawiać czy nie pozbyć się swojej lodgy puki jeździ. a może panikuje?

Zacznę od końca - nie samochód nie sprowadzany. Polski salon, oddany w rozliczeniu i wzięty od dilera przeze mnie jako używany.

Sprawa druga, mechanik stwierdził brak wykręcenia świec, bo żadnych takich znaków nie było. Nie było nic co wskazywało by na dotykanie się do czegokolwiek prócz podłączenie komputera. Świecie jak siedziały tak siedziały. Poza tym, gdyby w ASO stwierdzili wypalenie świec, to chyba raczej by mnie o tym poinformowali nawet w celu pytania czy chcę je wymieniać.

Tak czy inaczej, mechanik u którego byłem (wybrałem nie najtańszego "Mietka", ale takiego zrzeszonego w Profiauto) przebadał pobieżnie silnik, zbadał cylindry kamerą i stwierdził, że na 99% silnik mechanicznie jest sprawny. 1% zostawia ponieważ żeby stwierdzić co dokładnie się dzieje, trzeba to ustrojstwo rozebrać.

Piszę tu, bo mam nadzieję że ktoś miał coś podobnego, wyszedł z tego i żył dalej długo i szczęśliwie. Zawsze pojawia się też opcja zwrotu samochodu i dochodzenia swoich praw na drodze sądowej, ale to powoduje że muszę uzbroić się w cierpliwość, nie posiadać samochodu przez kilka miesięcy i mieć pieniądze w zawieszeniu. To nie jest dla mnie optymalna opcja, ponieważ ten samochód spełnia moje niemal wszystkie wymagania, jako posiadacza dość licznej rodziny.

Witam wszystkich,

od razu przechodzę do meritum. Mam 5 letnią Lodgy 1.2 TCe kupioną przeze mnie w grudniu. Od jakiegoś czasu raz na jakiś czas pojawiał mi się błąd (czerwony zygzak). W ASO stwierdzili (podobno po diagnozie komputerowej), że to wypalony cylinder i wypadanie zapłonu ponad 2 tys. razy na czwartym cylindrze czyli trzeba wymienić silnik. Podejrzewam, że polecieli sobie ze mną w ch..., bo mechanik u którego byłem pierwsze co to popukał się w głowę, później stwierdził, że nawet najmniejsza śruba nie była odkręcona (a w diagnozie miałem napisane że badanie było przeprowadzone endoskopem), okazało się też że wszystkie świece były wypalone. Po wymianie świec, sprawdzeniu cylindrów endoskopem i dolaniu środka czyszczącego do benzyny, przejeździłem może tydzień i znów błąd. Później pojawiał się i znikał jeszcze 2 razy. Mechanik po podpięciu pod komputer sczytał błąd niskiego ciśnienia paliwa. Co ciekawe, podczas jazdy, oprócz pojawiającej się kontrolki raz na jakiś czas, nie zaobserwowałem utraty mocy. Wczoraj zrobiłem trasę z WWA do Białegostoku i z powrotem. Kontrolka co jakiś czas się pojawiała i znikała ale auto nie muliło. Zastanawiam się czy to w takim razie przytkany wtrysk, uszkodzony czujnik czy może jeszcze coś innego? Mieliście coś podobnego? Jak rozwiązaliście problem? Ile to kosztowało?

Z góry dziękują za każdą odpowiedź. Jeżeli problem pojawił się na forum, to z góry przepraszam, ale ja takowego tu nie znalazłem.