Znalezionych wyników: 4044

Chociaż teraz to nie jestem pewien, mogły być jako opcja

http://www.daciaklub.pl/f...pic.php?t=11000

Dokker nie występował fabrycznie na felgach 14. W Daciach montowano je w najbiedniejszych wersjach Logana/Sandero 1.

Może poprzedni użytkownik podmienił bo mu się przydał do innego samochodu ?

Tylko potwierdzenie że wszystkie współczesne benzynowe Daćki mogą jeździć na E10

https://e10.klimat.gov.pl/

Jeżdżącym na LPG zaleca się jednak tankować E5 z racji tego że benzyna E10 szybciej traci swoje właściwości w baku.

Nawet gdyby to była 4WD to na szklance niewiele by pomogło:

https://tvn24.pl/tvnwarszawa/najnowsze/slomin-samochod-w-pionie-kierujaca-ranna-st7451144

Spróbuj wymienić olej przekładniowy.
Może też być zapowietrzony wysprzęglik.

Nie wygłupiaj się tylko kup na aliexpresie nową manetkę za 10 USD ...

https://pl.aliexpress.com/item/1005004167816480.html

Ja zmieniłem z Elfa na Motul 8100 X-Cess 5W40, IMHO zdecydowanie dłużej trzyma parametry i lepiej wygląda po 15 kkm ...

Moim zdaniem różnica jest. Wymieniałem olej po 80 tysiącach i skończyły się sporadyczne zgrzyty przy szybkiej zmianie biegów. Synchronizatory mają łatwiej.

Od kogoś kto w nowszym modelu zakładał nowsze radio i pozostała mu oryginalna przejściówka:

https://www.daciaklub.pl/...1767951#1767951

Przede wszystkim trzeba ustalić co konkretnie jest tego przyczyną ? Może uszczelniacze zaworowe po prostu.
A co do remontu.
Będzie niestety drogo. Mało jest już zakładów które się tym zajmują jak w epoce poloneza gdzie szlif robiono co 50 kkm i mają teraz sporo roboty z droższymi samochodami. Licz się z kosztami minimum 5 do 10 tysięcy o ile części są w rozsądnych cenach.
A do zrobienia byłby szlif wału korbowego , wymiana panewek głównych i korbowodowych , tulejowanie , wymiana tłoków i pierścieni , plus przy okazji do zrobienia głowica szlif gniazd zaworowych z wymianą zaworów i niewykluczone że planowanie głowicy i bloku. No i komplet nowych uszczelek i simmeringów do wszystkiego.
Albo się to robi porządnie po takim przebiegu albo lepiej sobie darować.

Kupowanie używanego silnika to loteria , a już nie daj boże takiego "regenerowanego" - to co z nimi robią "firmy" to woła o pomstę do nieba.

Skoro kasa nie problem to Continental TS 870

Zawsze powinno wymieniać komplet tzn. wszystkie paski i napinacze. Jeśli od poprzedniej wymiany pompy minęło więcej niż 50 kkm to również pompę płynu.

Luzy zaworowe reguluje się wymieniając szklanki.

Z kolei Lodgy 2012 z najsłabszym silnikiem 1.6 MPI 82 KM , ale domówionym ESP ma tarcze 280 mm. Po prostu kwestia homologacji.

No to przy zakładaniu zrób to , nawet na benzynie po takim przebiegu będzie potrzebna minimalna korekta.

A jakie sa odczyty komputera ? Kup sobie najprostszy ELM232 na BT podłacz i obserwuj petlę histerezy cieczy chłodzacej.
Jak temperatura będzie zbyt niska tzn. nie będzie dochodzić do 82 stopni to znaczy że trzeba wymienić termostat.
Goracy nawiew oznacza usterkę regulacji temperatury linki badz klapa przed nagrzewnica.

Zauważ że wszelkie zakresy temperatur w protokole OBD2 zaczynają się od -40 C
Wygląda na to że to jest wartość domyślna jeśli brak odczytów z czujnika.

Znowu te urban legends.
Jeszcze tylko czekam na opowieści jak to francuzi ukradli projekt Beskida i wypuścili Twingo ...

Inna rzecz że powinieneś tę kartę jakoś skombinować bo w razie kradzieży samochodu będą spore problemy.

no to skoro karta to raczej tylko ASO

Może po prostu go nie ma i stad taki odczyt ?

Zapytaj w serwisach kluczy , jak maja dostęp do tańszych modułów to pewnie tak. Ciesz się że to nie karta kodowa ....

W tym nowszym zestawie są inne prowadnice , pokryte jakby teflonem czy czymś podobnym , widocznie starsze się rozpadały:

Nowy:

Stary: