Znalezionych wyników: 385

Potwierdzam, tankowanie ON Premium daje najlepsze efekty.
Przejechane 142 000 km i wtryski w idealnym stanie.

Dodam tylko że dostępna jest na androida w sklepie Play aplikacja "Dacia Radio Calculator" która pozwala na generowanie 4 cyfrowego kodu do radia. Należy ją zainstalować w telefonie.
Wymontować radio z deski rozdzielczej i odczytać 4 cyfrowy kod na kodem kreskowym np. K915, wpisać do aplikacji i nacisnąć "przelicz". Otrzymamy 4 cyfrowy kod do naszego radia.

To fakt, dzięki za sprostowanie.
Wskaźnik poziomu paliwa zatrzymał się tak jak widać na zdjęciu, aktualnie paliwa zostało wg licznika na ok. 200 km, a na wskaźniku prawie full. Silnik pracuje normalnie, nie zauważyłem spadku mocy. Może to tylko wina oprogramowania? Na wszelki wypadek nie odpalam już silnika, bo kontrolki nadal świecą. Jutro zgłaszam do serwisu.

Kilka dni temu zawiesił mi się wskaźnik ilości paliwa w górnym położeniu, dzisiaj po odpalaniu silnika nie gaśnie wskaźnik obrys silnika w środku z napisem STOP (znajdujący się między wskaźnikami świateł przeciwmgielnych) i wskaźnik zaworu EGR.
Zawór EGR był zapchany i wymieniony pół roku temu na nowy.
Czy zawieszenie wskazań ilości paliwa można wiązać z świecącym wskaźnikiem STOP.
Co to może być?

Aktualna lista Auto_Świat, Duster nadal zdecydowanie najlepszy:

https://www.auto-swiat.pl...-polsce/z6em5d2

Jedynie słuszny silnik, będziesz z niego zadowolony, wymień opony na Continental ContiCrossContact i będzie dobrze. Szerokości i zadowolenia z jazdy Dusterem 8-)

Potwierdzam że wersja Dustera I 4x4 ma wzięcie. Nie chce na razie sprzedawać mojego Dustera rocznik 2011, nigdzie się nie ogłaszam, a co chwilę mam pytania kiedy go chcę sprzedać, wręcz tworzy się kolejka oczekujących?

Tak jak koledzy piszą dla wersji 4x4 lepszy jest silnik dCi. Ja mam przejechane 140 tys. km., po raz drugi także wybrałbym dCi. Szybko się zbiera, lepsza kultura pracy silnika, jest oszczędny. Mam wersję z filtrem DPF. Nigdy nie miałem z nim problemów. Nawet gdy zimą było - 25 stop. C. Jak zamówisz teraz pewnie będzie już wersja z AdBlue. Nie ma potrzeby obawiać się AdBlue, nawet jak zamarznie to za chwilę się ogrzeje (AdBlue zaczyna się krystalizować przy -11 stop. C). Nie wiem jaki będzie zbiorniczek na AdBlue, ale w innych samochodach jest to pojemność która pozwala na przejechanie 15-20 tys. km. Koszt płynu AdBlue na stacji paliw z dystrybutora ok. 1.40 zł./ 1 litr.

Na Allegro też jest, ale wersja droższa:
https://allegro.pl/listing?string=hak%20galia%20duster&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-uni-1-2-1003&order=m

Z czystym sumieniem mogę polecić haki Galia, ja osobiście założyłem jeszcze na gwarancji w serwisie model zdejmowany. Droższy, ale wygoda, ocynk, pokrowiec i nakładki na brudne części zdecydowały (kula i część wkładana w tuleje jest nasmarowana, ale wszystko ładnie zabezpieczone: https://steelcar.com.pl/17-dacia

Auto Świat nr 37 prezentuje wady i zalety Dustera I. Ocenili Dustera dość obiektywnie i chyba są zaskoczeni dobrymi opiniami po teście 100 tys. Teraz czas na wersję III już lepiej wykończona i wyposażoną. Jeśli ceny zostaną, to będzie to nadal najlepiej sprzedający się SUV na rynku. Ja mam wersję Dustera I już 7 lat i na razie nie myślę o sprzedaży. Po prostu to tanie i dobre auto.

Na temat trzasków w Dusterze jest sporo informacji na tym forum. Niektóre są "fabryczne" i jest wiele porad jak je wyeliminować (np. w pierwszych modelach Dustera skrzypienie, plastików na zewnętrznym słupku drzwi o maskownicę podszybia). Ja miałem tylko ten problem, który szybko po informacjach na forum zniknął. Do dziś o dziwo nie mam żadnych podejrzanych skrzypień, a przejechane już ponad 130 000 km.

W moim Dusterze klima działa dobrze i sprawnie, nawet przy + 30 stop. C., trochę gorzej zimą z ogrzewaniem. Do - 15 stop. C jest OK, przy - 20 stop. C. już diesel nie dogrzeje kabiny do komfortowej temperatury, (to obserwacje z 6 lat użytkowania).
Na szczęście tak niskie temperatury są u nas bardzo rzadko. Za to silnik bez problemu odpala nawet przy - 28 stop C.

Każdy przed zakupem stara się dokładnie zapoznać z samochodem (jazdy testowe i np. informacje na tym forum). Jeśli tego nie zrobi i kupi w ciemno to jego sprawa, nie powinien po zakupie narzekać. Jeszcze gorzej jak ktoś dyskutuje i nie jeździł danym modelem, lepiej niech głosu nie zabiera, bo wprowadza ludzi w błąd. Ja po przejechaniu 130 000 km Dusterem 4x4 nadal twierdzę, że to bardzo dobry samochód w teren i polskie drogi, autostradą też da radę. Jeśli ktoś z góry wie, że będzie jeździł autostradą kilka razy w miesiącu, to Duster jest nie dla niego. Od takich autostradowych jazd są inne samochody.

Trzy rady od Hołka na Motor Show, także kilka słów o Dacia Cup:

https://www.youtube.com/watch?v=POIdVEPj4L0

Różnie mówią o teścia łosia z Dusterem. Tutaj poradził sobie dobrze (Duster jest ostatni na tym filmiku)
https://www.youtube.com/w...qE-_GOZ5R1LkMie

DPF (GPF) będzie w benzyniakach (w 2017 r. Volkswagen), później Mercedes.

Jeden mechanik przestrzegał mnie aby podczas jazdy nie trzymać dłoni na drążku zmiany biegów, ma on sobie swobodnie drgać. Trzymanie ręki cały czas na drążki skrzyni biegów powoduje pewne perturbacje w skrzyni biegów. :-(

AdBlue bez podgrzewania zaczyna się krystalizować w temperaturze -11 stop. C.
Nie wiem jak to jest zrobione, ale w Jeep układ jest podgrzewany gdy pracuje silnik.
Na pewno zbiornik i układ jest dobrze ocieplony specjalnymi materiałami i mróz nie przeszkadza. Po uruchomieniu silnika układ jest podgrzewany i myślę że dopiero po ogrzaniu układ działa prawidłowo. U mnie najniższa w tym roku temperatura to -18 stop. C i nic się nie stało, wszystko działa OK.

Od AdBlue nie uciekniemy. Norma Euro6 to przeważnie samochody z AdBlue.
Nie ma się czego bać. Mam Jeepa z AdBlue, wlew obok wlewu paliwa. Zużycie to ok. 15 litrów AdBlue na 20 000 km, a zbiornik na AdBlue ma 33 litry, cena 1,30 zł / 1 litr.
Na szczęście mam już w okolicy stacje paliw z dystrybutorem z AdBlue, nie ma problemy z tankowaniem.

Są już w Europie miasta gdzie do centrum nas nie wpuszczą samochodem który nie spełnia normy Euro-6.

Można spróbować w serwisie mimo że po gwarancji. Rocznik 2011 - było bardzo dużo takich usterek, można się na nie powołać. Spowodowane to było błędem fabrycznym w klejeniu szyby i nierównomiernym rozprowadzeniu kleju. Wykorzystanie ubezpieczenia na szybę ma pewną wadę. Jak przedłużysz ubezpieczenie u tego samego ubezpieczyciela nie ma to znaczenia, ale jak zmienisz ubezpieczyciela uwzględnią to i nowy ubezpieczyciel obetnie ulgi.

Niestety samochód który dziś wjechał w pielgrzymów pod Kłobuckiem to Dacia Duster
http://wiadomosci.wp.pl/k...l?ticaid=117897

U mnie 127 tys. i biegi zmienia się całkiem dobrze, powiedziałbym bardzo dobrze (dotarły się).
Ale tak jak wyżej, biegi w Dusterze należy zmieniać wolno, bez szarpania.

Żona do męża:
- Idę podlać kwiatki w ogrodzie.
Mąż zdziwiony:
- Po co, przecież pada deszcz?
Żona:
- Nie szkodzi, wezmę parasolkę.

Za kilka dni stuknie 125 000 km.