Znalezionych wyników: 4

Hej,

Ubywanie cieczy było już poruszane na forum i jest raczej typowe dla silnika 1.4.

Jeśli chodzi o zużycie elementów to powiem tak: kierownica jest żywcen wzięta z renault clio II faza 1, u mnie po przebiegu 157 000km miała fakturkę jak nowa!! Tylko w jednym miejscu, gdzie najczęściej ją trzymałem się wygłaskała (na powierzchni ok 6cm kwadr.), a auto było bez wspomagania, więc kręcić czasem trzeba było mocno!! Rewelacja. Jeśli w Loganie kieronica jest z tego samego materiału, to wróży długą świeżość temu elementowi.

W tanich renault brzydko generalnie się starzeją plastiki - przykład Twingo i dźwignia zmiany biegów w Clio II faza1. Po wytarciu się żólcieją i z sarych zmieniają się w taki purpurowy.

Jeśli chodzi o ślady zużycia w moim autku, to cóż... kilka rys na karoserii - tego się chyba nie da uniknąć. No i pojawiły się małe świerszcze, ale to chyba głośniki (odkleiły się pierścienie palstikowe, bo głośniki są z 1999 roku). Poza tym pewnie po prawie 19 000km już troszkę klocki hamulcowe się starły, ale to w końcu materiał eksploatacyjny. Poza tym autko jak nowe.

Uwaga!!

Szybka na zegrach jest bardzo wrażliwa na zadrapania, nie zbierać z niej kurzu okrągłą szczotkową nasadką do odkurzacza. Tylko miękka ściereczka!!

Przy wysokich obrotach szybszy od 1.5 DCi 68KM. Przy niższych silnik po prostu do popychania autka do przodu. Jeździłem ośmiozaworówkami Renault wg następujących zasad: Jazda normalna obroty 2000-3000 (na piątce do 4000), jazda bardzo oszczędna 1500-2500, wykorzystanie elastyczności silnika 3000-4000 (jazda dynamiczna), pełna moc, maksymalne osiągi 4000-5800. Zimnego silnika nigdy nie kręcę ponad 2500 obrotów i nie wciskam gazu w podłogę dopóki nie załapie temperatury. Przy takich warunkach silnik powinien być przy 150 000 km w idealnym stanie. Do 100 000km spokojnie można jeździć na syntetyku, po 100 000km można zacząć się zastanawiać nad półsyntetykiem. Odradzam długą jazdę z pustym bakiem (siada pompa paliwa szybko). Lepiej dotankowywać po 30 zł do prawie pełnego baku niż wlewać symboliczne ilości do pustego (jeśli ktoś tak tankuje). Na zimę/ po zimie warto zabezpieczyć kable elekrtyczne i gniazda sprayem zapobiegającym "śniedzeniu" (zwłaszcza masa akumulatora).

Hmmm ja aktualnie mam u siebie 575mm i 425mm chyba, ale przypuszczam, że dwa razy 55cm powinny wejść i ładnie chodzić. W Clio II robiłem różne kombinacje z wycieraczkami i z silniczkiem nic się nie działo. Gorzej w Oplu Astrze, tragedia, a nie był to jedyny znany mi opel z problemami mechanizmu wycieraczek.

Eryk może inaczej sobie silnik ułożyłeś - niektórzy mawiają, że silniki z czasem się układają pod kierowcę, a najgorzej jak tym samym autem jeździ kilku kierowców o różnych stylach jazdy.

Ja nieobciążonym autem korzystam z momentu obrotowego czyli jeżdżę tak, by wskazówka obrotomierza możliwie często wahała się wokół 1700 obrotów. Im większe obciążenie tym wyższe obroty, do tego stopnia, że nie schodzę poniżej 2000. Jak chce depnąć na maksa to zdarza mi się nawet nieco 4000 przekroczyć (nie czuję wyraźnego spadku siły ciągu) - wiem, że po przekroczeniu 3500 obrotów moment spada, ale obroty to nadrabiają i silnik wciąż wykonuje sporą pracę.

Mierzyłem czasy przyspieszeń (może się tutaj powtórzę) i wyszło, że jak zmieniam biegi przy ok 4000 obrotów (4000-4200) to setkę Logan osiąga po ok 14s, zaś jak zmieniam biegi przy 3000 to setka się pojawia po ok 20s.

[ Dodano: 2007-09-26, 14:48 ]
Mała wskazówka dla naszej przedstawicielki płci pięknej (odnośnie rosnących obrotów między biegami). Na krótko przed momentem zmiany biegu trzeba zdecydowanie póścić gaz, inaczej silnik dostanie tyle paliwa podczas rozpędzania sie na biegu (ostatnie pół sekundy przed zmianą biegu), że nie zdąży go przepalić przed zmianą biegu i po włączeniu sprzęgła silnik zostaje odłączony od napędu, napotyka na brak oporu, a minimalna dawka paliwa po mocnym wciśnięciu peadłu gazu wciąż jest dostarczana z lekkim opóźnieniem, w wyniku tego jak zmieniasz bieg obroty nagle rosną.

Zaobserwuj jak to jest na luzie. Wciśnij i póść gaz kilka razy pod rząd - zauważysz opóźnienie o którym mówię, które trzeba brać przed zmianą biegu.

Pozdrawiam.