Znalezionych wyników: 20

W kwestii liczby oktanowej paliw dostarczanych na stacje benzynowe: liczba oktanowa podawana na dystrybutorze nie jest liczbą oktanową sprzedawanego paliwa, ale minimalna wartość, którą sprzedawana benzyna ma. Skąd to wiem? Kiedyś tankowałem na stacji prowadzonej przez znajomego i akurat była dostawa paliwa. Zapytałem, czy przywieźli mu 95-tkę, czy 98-kę. Odpowiedział, że 96-tkę. :-)

I opowiedział mi, że dostawca paliwa musi zapewnić minimalną liczbę oktanową, co znajduje potwierdzenie w certyfikacie z badań laboratoryjnych dostarczanym wraz z fakturą. Akurat dostarczona w owym dniu benzyna 95 miała liczbę oktanową 96. Według zapewnienia znajomego zdarzało się, że benzyna oznaczona jako 95 miała liczbę oktanową 97, a nawet 98!

Jaki z tego płynie wniosek? Że wszelkie testy mające dowieść lub obalić występowanie różnic pomiędzy paliwami o różnych liczbach oktanowych mają sens tylko wtedy, gdy znamy faktyczna liczbę oktanową testowanych paliw.

Odejście Daci od silnika 1.2 w Loganie było bezpośrednim powodem mojej rezygnacji z zakupu tego auta. Oczywiście były dostępne egzemplarze już wyprodukowane - ale niestety w nieakceptowalnym przeze mnie (i moją połowicę) kolorze i z nieakceptowalnym również wyposażeniem.

Ładowanie trzycylindrowych jednostek do aut segmentu B to według mnie totalna porażka. Bez znaczenia, czy wolnossących, czy doładowanych. Odwiedzając jeden z salonów poprosiłem pracownika, żeby odpalił Twingo z silnikiem 1.0 SCe, a zaraz po tym - Sandero z 1.2 75 16V. Silnik Twingo brzmiał dla mnie okropnie, wydawał dziwne ni to "mruczenie", ni to "warkot", szczególnie przy dodawaniu gazu. Silnik Sandero pracował równiusieńko - czysta klasyka. Żadnych dziwnych dźwięków przy dodawaniu gazu.

Nie wiem, czy się mylę - czy nie, ale moim zdaniem słyszany powszechnie powód rezygnacji z prostego konstrukcyjnie i trwałego silnika z 1.2 75 16V jako konieczność spełnienia norm emisyjnych to jeden wielki kit. Gdyby tak było istotnie, to Fiat nie wyposażałby Tipo w czterocylindrowy silnik 1.4, podobnie jak Hyundai swojego i20 w 1.2. Przypuszczam, że powody są zupełnie inne:
1. Podstawowa jednostka ma być "mało atrakcyjna" dla kupującego, w związku z czym łatwo go będzie namówić na auto z silnikiem turbodoładowanym.
2. Za auto z silnikiem turbodoładowanym klient nie dość że zapłaci więcej, to po okresie gwarancyjnym również więcej zapłaci za serwis tego silnika. Czyli dwa zyski dla producenta auta za jednym zamachem

Faktycznie Tipo hatchback ma być droższy niż sedan. Ale ma mieć lepsze wyposażenie w standardzie. Czyli jak zwykle diabeł tkwi w szczegółach, porównanie można będzie zrobić jak Fiat opublikuje cennik.

Nie wiem, ile Fiat chce za rozszerzenie gwarancji z przeglądami, ale za samo rozszerzenie gwarancji do 5 lat chce kilka stówek. Czyżby poszli po rozum do głowy?

W oko wpadło mi kolejne auto z ojczyzny Samsunga, które sizem bardziej jest porównywalne z Sandero niż z Loganem, ale za to z dobrym rabatem "końcoworocznym". Zdaje się, że zaczynają się poważne promocje. Mam nadzieję, że coś fajnego upoluję.

No i z zakupu Logana wyszły nici. Potwierdza się informacja, że Logan (a także Sandero) nie będą oferowane z silnikami 1.2 16V. Pchał się w trzycylindrową benzynę z turbo i kołem masowym nie będę. Alternatywą ewentualnie może być Logan z silnikiem 1.0 (taki jak w Twingo), ale mając na uwadze fakt, że lada moment będzie dostępny Fiat Tipo Hatchback z czterocylindrowcem 1.4 16V i mocą 95 KM, oferta Daci staje się dla mnie mało atrakcyjna.

@Dar1962
Wielkie dzięki za cenną uwagę, ale ja nie pójdę tą drogą. Wiem, że z LPG zamontowanym w dobrym warsztacie nie będzie problemów. Natomiast kupując nowy samochód nie dopuszczam myśli, że miałbym udowadniać serwisowi DACIA, że ewentualna usterka/awaria silnika nie jest spowodowana "niefabryczną" instalacją LPG.
Tak więc w moim przypadku albo auto z "fabryczną" instalacją LPG, albo tylko w benzynie.

Witajcie w nowym tygodniu.

Sprawa ma się tak. Byłem zobaczyłem. Wnioski, które wyciągnąłem po wizycie i po przejażdżce Sanderkiem.

1. Porównanie przestrzeni na nogi dla pasażerów siedzących na tylkej kanapie Logan vs. Sandero. W obydwu autach odsunąłem maksymalnie do tyłu fotel kierowcy, a następnie sprawdziłem odległość od siedziska tylnej kanapy do oparcia przedniego fotela. Jest różnica na korzyść Logana, te kilka centymetrów wynikające z większego rozstawu osi robi różnicę.
2. Bagażnik Logana - bardzo duży. Nawet jeśli się weźmie pod uwagę fakt, że zawiasy klapy wchodzą w przestrzeń bagażową i ją ograniczają, to i tak kufer wygląda imponująco.
3. Posłuchałem sobie dźwięków silników 0.9 i 1.2. Zdecydowanie lepiej brzmi 1.2, jego praca jest równiejsza. Takie jest moje subiektywne wrażenie. Dodatkowo przy zwiększaniu obrotów silnik 0.9 wydawał dziwny, trudny do określenia dźwięk. Coś jakby taki cichy warkot. Czterocylindrówka równiutko i bez żadnych niespodzianek wchodziła na obroty.
4. Odbyłem przejażdżkę Sandero (bo akurat taki był do jazd próbnych z silnikiem 1.2). Silnik pracuje równo, rzeczywiście trzeba go trochę "podkręcić", żeby uzyskał odpowiedni moment i moc. Potwierdziły się moje przypuszczenia, że auto z tym silnikiem demonem mocy nie jest, ale to co może dać z siebie ten silnik jest przeze mnie akceptowalne. Mam nadzieję, że przy spokojnym traktowaniu pedału gazu silnik może odwdzięczyć się niskim zużyciem paliwa.
5. Generalnie moje myśli biegną w kierunku Logana. Nieco większa kabina, dużo większy bagażnik przy ciut niższej cenie to argumenty nie do pogardzenia.
6. Cały czas się zastanawiam nad gazem do tego silnika. Muszę się przespać z tym problemem. Instalacja kosztuje ponad 4.000 zł. Moim zdaniem to drogo, ale przy LPG trzeba tez patrzeć na zyski w niższych wydatkach na paliwo. Ja potrzebowałbym ok. 2,5 roku, żeby koszt instalacji został pokryty przez oszczędności na paliwie.

W jednym z salonów, do których zadzwoniłem powiedziano mi, że do silnika 1.2 16V mogą domontować LPG. Czy ma ktoś doświadczenie, jak ten silnik się sprawuje w gazie (spadek mocy, zużycie gazu, ewentualne problemy)?

@luckyboy
Pomysł na życie polega na tym, że chcemy auto co najwyżej wielkosci Bravy ze wskazaniem na nieco mniejsze, o powodach już pisałem. C-Elysse już przerabiałem, Fiata Tipo sedan też. Gdyby w ofercie Fiata był Tipo hatchback, miałby baaaaaardzo duże szanse na zajęcie miejsca Bravy w naszym garażu. Ale go nie ma i nie wiadomo kiedy będzie. A nieobecni nie mają racji. ;-)

.

Z tymi "taboretami" to różnie bywa, zależy kto co lubi. Dawniej jadąc Bravą fotel był zawsze ustawiony w najniższym położeniu. Teraz podciągam go w górę, prawie do maksimum. Znajoma rehabilitantka powiedziała mi, że to naturalne - z biegiem lat wygodniejsze dla kręgosłupa jest siedzenie na "wyższym" fotelu. Być może więc instynktownie ustawiam go wysoko.

@keikan
Reczywiście Dacia ma w standardzie 3 lata gwarancji. O opcji przedłużenia jej na 5 lat nie wiedziałem. Dzięki za informację.
A Fiat Tipo dla przykładu ma 24-miesięczną gwarancję. :-/

No to teraz mam tematy do przemyśleń. Kupa wątpliwości i pytań, na które muszę sobie sam odpowiedzieć. Pewnie wiele się wyjaśni po planowanej na sobotę wizycie w salonie.

Oto, co mnie zastanawia: :roll:

1. A może jednak warto zainteresować się silnikiem 0.9 TCe? Nie napisałem wcześniej, że planowane przebiegi roczne to około 20.000 km. Zakładając, że:
- auto byłoby kupione na 8-10 lat
- tak żona jak i ja nie mamy "ciężkich nóg", nasza jazda bardziej przypomina eko-driving niż ściganie się na torze
- wymieniałbym olej co 10.000 km
może silnik (a przede wszystkim turbina) wytrzyma te 200.000 km?

2. Jeśli zdecydowałbym się na silnik 0.9 TCe, to może jednak z gazem?

3. Jeśli zdecydowałbym się na silnik 0.9 TCe w benzynie, ewentualnie z gazem, to może jednak Sandero Stepway?

4. A może jednak Logan? Jest ciut większy, ma większy kufer i nieco większą przestrzeń w kabinie. Jeśli ponadto poszedłbym w gaz, to i tak w kufrze zostanie sporo miejsca na bagaże.

BTW: wczoraj na parkingu zobaczyłem Logana. Przyjrzałem mu się nieco, szczególnie jego "pupie" ;-)

. Szczerze powiedziawszy - nieźle to wygląda. Niby sedan, ale bagażnik nie jest mocno "eksponowany". Taki pół sedan - pół hatchback. Dla kogoś, kto nie zna specyfikacji tego auta i popatrzyłby na niego całkiem z boku, trudno byłoby na 100% stwierdzić, czy jest to sedan z klasyczną klapą bagażnika, czy hatchback z podnoszoną klapą razem z tylną szybą.

@mbar
Co do rozstawu osi - bardzo cenna uwaga. Dziękuję Ci za zwrócenie na to uwagi. Niby 45 mm, a czasami te kilka centymetrów robi dużą różnice. Jak dotrzemy w końcu z żoną do salonu (pewnie dopiero w sobotę) to ustawimy przednie fotele w Sandero i w Loganie w takiej samej pozycji i sprawdzimy, jak jest różnica w komforcie siedzenia z tyłu.
Co do silnika - turbo i downsizing po prostu mnie nie interesują. Nie chciałbym, aby dyskusja zaczęła się toczyć wokół silnika. Dla mnie motor 1.2 16V z 75 konikami jest wystarczający.

@keikan
Ile Ci pali średnio Sandero?

@Dar1962
uważam, że silnik 1.2 16V jest dla mnie optymalny. Zdecydowanie bezawaryjność i niższe koszty ewentualnej naprawy wyżej cenię niż elastyczność i dynamikę. Tak po prostu.
Co do Stepway'a - to nie myślę o nim. Powodem jest właśnie brak wersji z silnikiem 1.2 16V. :-)

@mbar
Czy Logan ma bardziej obszerne wnętrze od Sandero?

Witam wszystkich fanów Daci!

Przedstawię swój problem. Otóż stoję przed koniecznością zakupu samochodu. Zastanawiałem się nad jakąś kilkuletnią używką, ale jakoś nie mam zaufania do takich aut. Kilka razy byłem świadkiem sytuacji, kiedy ktoś z rodziny lub znajomy stał się posiadaczem tzw. "okazji", a jaka to "okazja" to przekonywał się za jakiś czas. Nie twierdzę, że wszystkie używane samochody to "niewypały", ale przy zakupie takiego zawsze należy brać pod uwagę ryzyko. A ja nie chcę ryzykować. :mrgreen:

Do czego potrzebuję samochód? Generalnie to do jazdy. ;-)

Auto ma pełnić trzy funkcje:
- 80% wykorzystania to dojazdy żony do pracy (dziennie w sumie ok. 50 km).
- 15% wyjazdy rodzinne (2 rodziców, dorosłe córka i syn - nastolatek) z niedużą ilością bagażu, trasy na odległości powiedzmy do 300 km
- 5% wyjazdy wakacyjne z "pełnym bagażnikiem", odległości 1.000 km i więcej.

Myślałem początkowo o czymś z segmentu C. Doszedłem jednak do wniosku, że to w moim przypadku byłby przerost formy nad treścią. Oczywiście można wydać te 15 - 20 tysięcy więcej i cieszyć się, że się ma większe auto. Tylko po co? Dla tych 5%? Bez sensu ... Zacząłem się interesować samochodami z segmentu B, niedrogimi - ale nowymi. Moją szczególną uwagę przykuła Dacia Sandero. Dlaczego?
1. Jest autem w dobrej cenie i to z niezłym wyposażeniem.
2. Mimo, że jest samochodem segmentu B, to brakuje mu tylko "odrobinę" do segmentu C. Jest tylko ok. 10 cm krótsze od używanego obecnie kompakta (zacny, ale leciwy Fiat Brava), a bagażnik ma od niego "tylko" 60 l mniejszy. Uważam, że zmniejszenie objętości kufra jest akceptowalne, Fiat był kupowany lata temu również pod kątem wyjazdów z małymi dziećmi (wózek, pampersy, misie, podusie, kocyki i tysiące innych niezbędnych akcesoriów). I dzielnie dał radę.
3. Wygląd (lub jak inni wolą - design) Sandera bardzo mi przypadł do gustu. Napiszę wprost - uważam je za jedno z ładniejszych aut w swojej klasie.
4. Opinie użytkowników świadczą, że Sandero jest całkiem całkiem trwałe i nie jest drogie w utrzymaniu (mam na myśli auto z silnikiem 1.2 16V w benzynie).

Teraz moje pytania i wątpliwości skierowane do Was, abyście wyrazili swoje opinie.
1. Dowiedziałem się, że Dacie nie mają ocynkowanego nadwozia. Jaka jest trwałość? Czy bardzo korodują?
2. Jak sądzicie, czy Sandero jest wystarczająco wygodne dla czterech osób o wzrostach 182 cm, 170 cm (rodzice zasiadający na przednich fotelach) , 175 cm i 170 cm (dzieci jeżdżące na tylnej kanapie)? Czy po kilkuset kilometrach pokonanych Sanderem jadący nie będą się czuli wymięci i zmasakrowani, jak przysłowiowy szewc w poniedziałek? :roll:

3. Jak się sprawuje silnik 1.2 16V? Czy są z nim jakieś większe problemy?

I na koniec prośba o opinię, jaką według Was największą zaletę ma Sandero, a jaką największą wadę?

Tak przy okazji - Sandero wersja II już się kończą. Pod koniec roku ma być podobno dostępna wersja III, zaprezentowana właśnie na targach w Paryżu. Jest jeszcze ładniejszy niż II ...

Pozdrawiam,
Fred