Znalezionych wyników: 534

Gratuluję imprezy. Dusterki jak zwykle dały radę. Pozdrawiam wszystkich.

Piękna imprezka. Żałuję, że nie mogę przyjechać ale bardzo proszę o zdjęcia i ew. filmik pod tematem jeśli można.

Aaaaa, Marek ma Dustera. Super. Ja wprawdzie sprzedałem z uwagi na brak 7 miejsc w Dusterze ale mój Ojciec (pamiętacie Go może ze zlotu w Bytomiu na II PPZD) kupił właśnie takiego białego 4x4.
P.S. zawsze twierdziłem, że Duster to "Markowe"auto. Gratuluję zakupu. Niech służy jak najwierniej.
Pozdrawiam serdecznie

Ja niestety nie mogłem przyjechać - choć załuję bo fajne tereny.
Jak tylko chcecie to z przyjemnością zamieszczę na moim kanale (gdzie są poprzednie imprezy PPZD w których miałem przyjemność uczestniczyć) :
https://www.youtube.com/c...9XaE7xpQ/videos

Teren mam - różne odcinki w różnych miejscach Bielska - w tym parę podjazdów, parę rzek - różne od 10 cm do 40 cm (przejechane :lol:

przeze mnie z powodzeniem), trochę błotnistego terenu - generalnie może być widowiskowo.

Gdybyś chciał pojeździć to znam parę fajnych miejsc w Bielsku...

Cześć,
Znam parę fajnych miejsc w Bielsku-Białej (przejazdy przez rzeki, nieczynny tor off roadowy i trochę szutrów).
Jechałeś w końcu wg tego przewodnika?

Ale fajnie. Szkoda, że nie mogłem być. Pozdrawiam wszystkich. Jak się odkopię ze wszystkim do wakacji to obiecuję się reaktywować. Pozdrawiam wszystkich bardzo serdecznie i gratuluję fajnej frekwencji Szacownych Gości.
Hakama

No właśnie,
Nie zgadzały mi się optycznie otwory na śrubę przytrzymującą tarczę jak i obręb wokół piasty tuż przy powierzchni ciernej - wydaje się być płytszy niż u mnie.
Czyżbym był skazany na oryginały z ASO lub "prawie nówki" z rozbiórki ale tylko z 1.6?
Mimo złych wieści, dzięki Karenzo bo już chciałem licytować z Meganki.

Dzięki.
Myślę właśnie czy jest sens szukać oryginałów. Mikode nie znałem. Ale ciekawe czy pasują z innych Renault. Nie wie ktoś? Bo wybór zamienników do Dustera jest mały.

Aktualnie mam 117 kkm w Dusterze i tarcze zaczynają nadawać się do wymiany.
Są już dosyć cienkie - dosłownie :lol:

Cóż, z jednej strony niska trwałość ale z drugiej w wielu autach tarcze łatwo się niszczą z powodu szoku termicznego a w Dusterze przez całą eksploatacje nie mam żadnych drgań.

Stąd teraz pytanie:
- Z jakiej firmy są oryginały?
- Czy ktoś wymieniał na tarcze innych producentów i jakie są Wasze doświadczenia?
- Czy tarcze w Dusterze są takie jak np. z Fluence ew. z czy można założyć coś z jednego z modeli Renault lub Nissana?
- Czy ktoś już wymieniał samodzielnie w Dusterze - jestem ciekawy czy były mocno zapieczone.
Klocki zmieniłem od razu na ferodo premier i jestem im wierny (już od trzech aut, które zużywam używam tylko premierów). Hamowanie o niebo lepsze niż na oryginałach.

Odnośnie ciepłoty to hamulce w Dusterze u mnie raczej się nie przegrzewają mimo szybkiej jazdy. Jest duże koło, duża tarcza hamulcowa - ciepło ma gdzie się podziać.
Natomiast - klocki ferodo premier - moje ulubione zawsze troszkę lepiej kleją jak się je podgrzeje - i to w nich lubię, że nie tracą skuteczności hamowania po rozgrzaniu a nawet ją zyskują. Kiedyś w Nubirze dla zakładu o utratę skuteczności hamowałem ferodo premierami do dymu z hamulców a koła dalej się blokowały jak tylko tego chciałem - ale byłem wtedy kawalerem, miałem większy gest i fajną grupkę samochodowych zapaleńców takich jak ja i...głupie pomysły :roll:

takie jak my wszyscy wówczas :mrgreen:

Dziwne z tym zakazem holowania.
Przecież w trybie 2wd tył miał być odłączony. Co o tym myślicie?

Najpewniej dywanik. Profilaktycznie można przeczyścić przepustnicę

https://www.youtube.com/watch?v=MEogf4yyLaY

W ogóle polecam filmy tego użytkownika z Dusterem w terenie. Jest co oglądać.

Mam dodatkowy podnośnik hydrauliczny 2 t chyba z marketu za ok 70 zł (tzw.żaba, która odjeżdża przy podnoszeniu). Używam go okazjonalnie:
- podnosiłem silnik podczas wymiany rozrządu (podnośnik za niski musiałem robić podkładki z desek)
- podnosiłem tylnie koło, gdy przednie podnosił podnośnik fabryczny aby zamienić opony między osiami (też za niski i musiałem podeprzeć go pod mocowaniem wahacza tylniego).
Reasumując hydrauliczny jest dobry ale tylko aby szybko zerknąć pod podwozie (no i w większości nie ma żadnych gumek zabezpieczających podwozie w miejscu podnoszenia także trzeba je kupić lub dorobić osobno. Choć są tanie to jest to jakiś dodatkowy problem).
Chyba najlepiej kupić drugi taki sam jak oryginał.

Reduktor
Dostep do polibuszy ewentualnie oferowanie wersji bardziej lub mniej off road ale nie wizualnie tylko reduktor skrzynia przeswit opony wersje bardziej mniej spartanskie
Szklany dach w wersji elegantszej
Blokada tylnego mostu moze byc elektroniczna

Cookie mnie już ręczny nie raz uratował gdy widziałem, że nożnym nie dohamuję i to zarówno w autach z belką/niezaleznym zaw. jak i w autach z ABS/bez ABS, dlatego pozwól, że uzupełnię moją niepełną wypowiedź.
ABS jest przede wszystkim dla 2 celów:
- sterowność przy hamowaniu - z zablokowanymi kołami przednimi nie da się skręcać samochodem.
- mniejsze rozgrzanie opony przy hamowaniu powoduje, że jest bardziej przyczepna i stąd krótsza droga hamowania.
Odsuwając już na bok różnice między ABS jednokanałowym a czterokanałowym, reduktor siły hamowania nigdy nie blokuje tylnej osi aby nie spowodować utraty sterowności pojazdu (czyli aby nie zarzuciło tyłem przy zablokowaniu tylnych kół bo mało kto sobie z tym poradzi przy hamowaniu awaryjnym przed przeszkodą).
Stąd też na SUCHEJ NAWIERZCHNI gdzie przyczepność jest duża PRZY HAMOWANIU NA WPROST czasem troszkę brakuje odpowiedniego działania tylnych hamulców. Wówczas przydaje się hamulec ręczny. Tyle, że trzeba znać swoje auto i dokładnie umieć wyczuć działanie hamulca, trzeba mieć sprawny hamulec bo zablokowanie jednego koła też może się źle skończyć (uślizgiem tylnej osi i obróceniem samochodu), no i trzeba umieć poradzić sobie z ew. poślizgiem, który może nastąpić przy takich manewrach. Dlatego wszystkim polecam zimowe ćwiczenia poślizgów na pustej znanej nawierzchni (żeby nie było niespodzianek np. w postaci murka/krawężnika pod śniegiem - bo można uszkodzić zawieszenie lub przewrócić auto na dach). To naprawdę dużo daje.

a jakby tak dopisać do ankiety punkt:
żądasz wymiany na nowy pozbawiony wady - to ja bym tak zagłosował.

Apropo pierwotnego tematu to ja zaraz po kupnie zmieniłem klocki na moje ulubione Ferodo Premier bo nie było czym hamować na oryginalnych - po prostu auto nie blokowało kół na asfalcie. na Ferodo premier hamuje bardzo dobrze i ABS działa jak tylko tego zechcę :lol:

co nie zmienia faktu, że przy naprawdę awaryjnym hamowaniu na wprost umiejętna, dokonana z wyczuciem pomoc ręcznym jest świetnym wspomaganiem. Ale polecam ją tym, którzy umieją się posługiwać ręcznym i mają pojęcie o kontrolowaniu ew. poślizgu.

Norma większego spalania lpg niż benzyny to ok. ok. 1-2 l/100 km.
Pytanie czy tankujesz na tej samej stacji bo mogą mieć różne ciśnienia i nie zawsze zatankujesz tyle samo gazu.
Duster żlopie przy dużych prędkościach. Jak jeżdzę 140-160 i utrzymuję prędkość pod górę i nie odpuszczam gazu to mam spalanie 13,5 lpg.
Przy trasie do 120 mam spalanie 11-11,5.
Miasto generalnie nie przekraczam 12,5 - nawet jak pokręcę się po górach przez godzinę. Duster nie pali dużo w mieście ani na trasie do 120.
Benzyny pali ok. 0,3 l/100 km więc reklamuj.
O 8-9 zapomnij bo to nie jest auto na takie spalanie (opory powietrza, opony itd). Realnie jak jesteś w stanie spalić na benzynie 8-9 (bo ja nie umiem przy moim stylu jazdy - i benzyny paliłem 10-11,5) to lpg powinien Ci palić 10,5 -11,5.
Mam instalację stag/hanna 2000/tomasseto/stefanelli zakładaną w ASO Świętochłowice
Pytaj o co chcesz.

Nie wiem teraz jaki mam model silnika.
W każdym razie Dusterka mam z 10.2010 r. z silnikiem 1.6 wersja 4x4 (jak w opisie:)
i klin na kole zębatym wału z pewnością mam. (widziałem bo sam wymieniałem rozrząd profilaktycznie przy przebiegu 106500) choć wersja 4x4 ma teoretycznie interwał wg instrukcji 150kkm

Wyciągnęli stary tekst w wysprzęglikiem Dustera I i wkleili zdjęcia z Dustera I"Trochę" to nieuczciwa manipulacja. Artykuł przekłamany. Czytającym go powiem, że mimo eksploatacji w terenie, jazd z przyczepą i przebiegu 111 kkm nie zaliczyłem jeszcze żadnej istotnej usterki. Silnik nie bieże oleju a nawet go nie brudzi od wymiany do wymiany co 20-30 kkm (zależy jak mam czas ale nie zadziej), pracuje jak nowy, skrzynia i przeniesienie napędu także , elektronika także, zawieszenie bez stuków (mimo licznych jazd w terenie), akumulator nawet bez zarzutu, amortyzatory monroe fabryczne mają wg. stacji przeglądów rejestracyjnych po ok 75% skuteczności - czyli jak fabrycznie nowe a oprócz naprawdę różnych dróg mój Duster przeprowadził nas do nowego mieszkania gdzie załadowany odbył wiele 90 kilometrowych kursów , jak również pomagał w remoncie - gdzie woził kafelki,panele, kleje i tzw. co tylko...
Owszem było parę pierdół nie z mojej winy typu: mocowanie fotela kierowcy, które miało luz, mastyki tylnich błotników do połozenia na nowo przy łaczeniu z dachem(inne auta mają zakryte uszczelką więc pęknięć nie widać) ale tak naprawdę to pierdoły, których część kierowców nawet by nie zauważyła. Także nie wiem jak test autoświata czyt autobild ale u mnie rewelacja.
A ganienie krótkiej jedynki to kompletne niezrozumienie idei tego auta, które ma krótszą skrzynię aby sprawdzać się przy podjazdach w terenie. To nie jest lew autostradowy tylko prosty suv do zadań z którymi super wypasione bulwarówki nigdy nie dadzą sobie rady (np. jak jeździliśmy z chłopakami Dusterami po pustyni błędowskiej to inne chłopaki vitarą zholowywały nową rav4 avd z napisem jazda probna - która w piasku gdzie kręciliśmy się prawie cały dzień utknęła od razu). Także ganić dustera za krótką jedynkę to nieporozumienie.
To tyle bo aż się zdenerwowałem :evil: