Znaleziono 1 wynik

Chciałbym się podzielić sposobem rozwiązania problemu braku ciśnienia smarowania po rozruchu zimnego silnika. W egzemplarzu, który trafił w moje ręce (100 kkm przebiegu 1.5 dCi 4WD) kontrolka ciśnienia oleju gasła po 5 s od uruchomienia silnika. Na gorąco – niemal natychmiast. Z rozeznania w internecie i wśród kolegów z ASO wiem, że problem zdarza się notorycznie i że niektóre egzemplarze mają tę wadę niemal od początku. Niestety, nikt nie pokusił się o sprawdzenie, co konkretnie jest powodem, a przynajmniej sam odpowiedzi nigdzie nie potrafiłem znaleźć.
Jako, że za spływ oleju po wyłączeniu silnika odpowiada najniższy punkt układu smarowania, czyli pompa, doszedłem do wniosku, że muszą to być przecieki w samej pompie. Wymontowałem pompę i zamieniłem ja na nową, jednak ani nie OE Renault, ani żaden chiński zamiennik, ale niemiecki Pierburg. Numer katalogowy 7.03416.14.0 nie crossuje się bezpośrednio z moim autem, ale postanowiłem zaufać porządnej firmie. Najważniejsze, że problem ustąpił
Pokusiłem się o sekcję wyjętej pompy i pomierzyłem luzy międzyzębne i między kołami a obudową. Luz wynosi do 0,15mm, co daje szczelinę aż 4,5mm2. To odpowiednik okrągłego otworu o średnicy 2,4 mm – to bardzo dużo i przez kilka godzin takim otworem spokojnie spływa cały olej z pompy i sponad niej. Ponieważ nie jest to efekt zużycia, ale niechlujnego wykonania – należy to uznać za wadę wykonawczą. Pompa nie jest droga, ale dostanie się do niej wymaga demontażu sań silnika z rozpięciem zawieszenia i półosi, demontażu przystawki napędu 4x4 i ogólnie szybkiemu mechanikowi zajmuje przynajmniej 6 godzin. Nie należy jednak lekceważyć braku ciśnienia na zimno, bo jak wykazują liczne przypadki zatarć silników 1.5 dCi - żelazo tego nie lubi. Może komuś się to przyda.