Znalezionych wyników: 5174

to bardzo proste , mój kolega handlarz załatwił mi robotę na miesiąc właśnie na placu jako mechanik
99% pracy to katalizatory i że samochód nie odpala

każdy samochód kupiony z auto handlu w tym kraju ma wycięty katalizator
bład jest ale poniedziałek już go nie będzie bo dtc i grzanie katalizatora można wywalić ze sterownika
a o przegląd ja się martwić nie musze

Wywaliłem kata i teraz ciągnie elegancko od 2 tyś obr , program w przyszłym tygodniu.
Całkowicie inny samochód nie szarpie , równiutko chodzi.
Katalizator był cały, jeździłem pod vmax więc powinno go ładnie przedmuchać ale jednak.
Pusta puszka bez żadnych negatywnych efektów dźwiękowych

Jeżeli chodzi o dogrzewanie trzeba zmienić termostat na 93C i wtedy grzeje jak złoto.
Faktem jest że grzeje się dłużej niż 1.5 dci na żeliwny bloku bo tam jest wodny intecooler i chłodnica EGR które grzeją wodę

Natomiast w 0.9 tce winne całej sytuacji jest beznadzieje turbo bez zmiennej geometrii i jeszcze na podciśnieniu , co ciekawe w wersji 109km jest fajne turbo na elektrycznym nastawniku i w

https://allegro.pl/produkt/turbosprezarka-0-9tce-144104103r-oe-renault-clio-iv-2b870d3c-12ac-4711-9878-e47aed3fd13f?offerId=18763900209

Mechanika jest prosta , trzeba by przełożyć wiązkę od twingo/clio GT 110km no i zostaje to wysterować i z tym jest największy problem bo nikt nie chce się tego dotknąć

Mi po głowie chodziło kupić używkę https://allegro.pl/produkt/renault-smart-turbosprezarka-turbina-822053-0001-5c34f6f0-d63a-447a-a994-b8472c33d63d?offerId=15682952718
założyć sterowanie westgata na podciśnieniu i tylko dorobić wioskę do zmiennej geometrii tylko czy mój v50.1 valeo miał by taką opcję

to nie uszczelka tylko pęknięty IC który leje tylko przy wysokich obrotach
fajnie wycena warsztatu 10 tyś na upg a ja za 200 zł naprawiłem

Myśle że jednak da się wyciągnąć dpf od dołu na podstawie tego filmu
https://www.youtube.com/watch?v=4wM7QtCGCNI

Test na obecność CO2 w płynie wyszedł ujemnie. Nie jestem też w stanie zapowietrzyc auta na postoju mimo gazowania.
Zatkalwm jeden koniec intecoolera i zrobiłem w nim nascisneinie , bez żadnego efektu w płynie.
Ostatni pomyl to ominąć jakoś ic w czasie jazdy

Czy ktoś ma pomysł jak sprawdzić uszczelkę ?
Bije mi do układu wodnego nadcisneie i ubywa płynu ale tylko przy mocnym doładowaniu.
Auto ma wodny intecoller i chłodnice EGR
Po sprincie do na max od razu traće ogrzewanie i auto zaczyna się grzać
Nie dymi ale ma DPF i kata

Z racji cen paliw przesiadłem się na 0.9 tce lpg
Silnik zaczyna jechać dopiero powyżej 3000 obr
robi vmax , na obu paliwach tak samo.
Turbo nie ma zmiennej geometrii tylko zawór upustowy
zero błędów na wszystkich modułach
Turbo buduje doładowanie od 2000 do 3200 wtedy nabija 1-1.2 bara

Turbo nie za późno wstaje ? zatkany katalizator ?

tak ale:
zdejmujesz przekładnie kątową od 4x4 od dołu
odpinasz wydech od dpf
dpf wyjdzie z turbo i głowica górą ?

Zapowietrza sie układ w przy mocniejszym bucie , po wszystkim trzeba odczekac aż pompa elektryczna przemili płyn i można dolać.

Czy można wyjąc głowice w 1.5 116 blu dci 4x4 bez wyjmowania silnika, mając na uwadze że turbo jest połączone na stałe z kolektorem wydechowym , a oo dołu turbo jest zabudowane dpf a potem dokładka skrzyni ?

jest na chomikuj

Ma ktoś instalkę Plus Max 2010 v1.2.30.0 bo już źródełko wyschło

Ktoś mi łopatologicznie wytłumaczy postępowanie z kołem wałka rozrządu 1.5 dci?

Wkładam 2 blokady. Zdejmuje pasek , zakładam 2. Napinam.
Dopiero jak mi nie będą schodzić się znaki z paska z kołem wałka rozrządu i pompy wtryskowej to luzuje 3 śrubki na kole zębatym wałka rozrządu i ustawiam na oko ?

A wiązka jest ta sama ?
jak jest ta masa to wsadzasz , wpiszesz pin i to wszystko

wartość stabilizatorów z dustera 1 właśnie wzrasta , jestem po montażu i wszystko pasuje

masz skasztanioną instalacje , poszukaj kogoś na lpg forum to ci to poprawią

Nabyłem cały drążek stabilizatora od dustera 1 oraz 2 , one sie w ogóle niczym nie różnią poza ta oprawką gumowej tulei przykręcaną do ramy.
Najgorsze jest to ze żeby wyjąc cały stabilizator trzeba u mnie opuścić ramę silnika albo demontować zderzak z chłodnica a stare gumy stabilizatora się w 15 min wymieniało , super postęp.
Już nie mówiąc że drążek z gumami 546114126R w aso 700 zł a same gumy 546114237R 45 zł

Silnik wszedł w tryb awaryjny dlatego odcięło doładowanie.
A dlaczego to powie ci skaner a nie to że izolacja termiczna jest uszkodzona. Przyczyną może być całkowicie inna.

Cały stabilizator ma numer 546114126R i sprzedają go z wklejonymi gumami

SKF z Turcji
Juz w moich rękach i zero zdziwienia fizycznie otwór w tulejce ma 18mm czyli tyle samo ile orginalny

Przecież tam jest przerwa na palec
Reno raczej nie zmieniło kształtu stabilizatora bo ma tak samo 20mm i końcówki są te same.
Ramy raczej też więc wystczy kupić obudowy tulejek gumowych przykręcenne do ramy o powinny być ok.

Reno polska odpisało:
Tuleje stabilizatora przychodzą tylko z całym stabilizatorem koszt jedyne 700 zł , do tego demontaż wymaga rozebrania połowy samochody

wychodzi że to zamiennik 546114237R

Dziś chciałem wymienić gumy stabilizatora z przodu a tu zonk.
Gumy są wklejone do drążka trzeba je wycinać.
Założyłem ori 546114237R ale widać na zdjeciach jak pasują
pomoże ktoś namierzyć co to za wynalazki ?
stabilizator ma 20mm