Znalezionych wyników: 80

Z mojego doświadczenia z tym samym silnikiem + LPG - problem z porannym odpalaniem przy spadku temperatury w okolice 0C pojawiał się gdy benzyna w baku wożona była dobre kilka miesięcy (ok. 6) bez dolewki świeżego paliwa. Potwierdzone kilkukrotnie, szczególnie przy mniejszej ilości paliwa (ok. 1/4 baku) problemy pojawiały się nawet po 3 miesiącach. Jeśli problem nie został jeszcze rozwiązany to sugeruję wypalić większość benzyny z baku (najlepiej prawie do zera) i zatankować na próbę 10l świeżego paliwa, po czym przez kilka dni testować odpalanie.

Gdybyście zdecydowali się wyskoczyć do Bośni pamiętajcie, że do przekroczenia granicy potrzebny będzie paszport, raczej nie wystarczy dowód osobisty.

W Renault Clio rocznik 2000 aktualnie 315tys. km i oryginalne sprzęgło działa poprawnie, aczkolwiek pracuje dość ciężko.
O ile nie ma żadnych niepokojących objawów, to można spać spokojnie i jeździć dalej.

Jeśli zatankowanie więszej ilości świeżej benzyny nie rozwiązało problemu, a rozrusznik "kręci" bez zastrzeżeń, to zostają: kable, kopułka, cewka lub świecie. Świece są w miarę nowe, więc raczej nie. Spróbuj wypiąć i spowrotem wpiąć kable zapłonowe - może zanieczyszczone są styki. Jeśli jest możliwość to można przetestować inny (pożyczony od kogoś) zestaw kabli. Jeśli to nie pomoże to moim zdaniem pozostaje diagnostyka u mechanika.
U mnie w startym Renault Megane podobny efekt był gdy padła kopułka (wykruszyła się od środka) po jakichś 9 latach eksploatacji.

Kiedy ostatnio była dolewana świeża benzyna i ile obecnie jest jej w baku?

U mnie podobny problem występuje zawsze w przypadku gdy mała ilość benzyny (ok. 5-7litrów) jeździ w baku 2-3 tygodnie i odpalam na zimnym silniku przy temperaturach <15C. Benzyna się starzeje od ciągłęgo przepompowywania w kółko przez pompę i są trudności z zapalaniem na takim paliwie. Zjawisko potwierdzone w Dusterze, a wcześniej Renault Megane i Mitsubishi Colt. Po wyjeżdżeniu benzyny do "zera" i nalaniu świeżej wszystko wraca do normy.

Ostatnie 2 przeglądy gwarancyjne wykonywałem w VipCar Opole, jak też w ramach gwarancji wymieniano mi wahacz. Części na wymianę rzeczywiście nie ma od ręki, ale dotyczy to teraz chyba większości serwisów (tak samo miałem w Świętochłowicach i Krakowie).
Dostarczałem własny materiał do przeglądu gwarancyjnego (olej, filtry, świecie) - wszystko bez problemu. Diagnostyka również okazywała się trafna. Mam niefabryczną instalację LPG - również nikomu to w niczym nie przeszkadzało.
Ciekawą opcją jest zakup ubezpieczenia na miejscu - wówczas dostajemy rabat 12% na serwis oraz 6% na części zamienne. Rabat stosuje się również do przeglądu gwarancyjnego.
Jedyne, czego mógłbym się przyczepić, to ostatnio dowiedziałem się, że w sobotę nie mają diagnostyki - wykonywane są tylko naprawy na bazie wcześniejszej diagnozy. Dla mnie sobota jest jedynym dniem kiedy mogę u nich zostawić auto, więc w przyszłości, jeśli będzie wymagana diagnostyka, pewnie skorzystam z innego ASO.

Duster 1,6 4x4, aktualnie 38000km

- wymiana wtryskiwacza benzyny (wg ASO: "stwierdzono wypadanie zapłonu na pierwszym cylindrze") 35000km,
- wymiana wahacza lewego (wg ASO: "stwierdzono rozwulkanizowanie tulei...") 32000km
- dokręcenie mocowań układu wydechowego (głośno pracował do ok. 2500obrotów) 30000km,
- wymiana podsufitki z powodu wybrzuszenia i wyskoczenia z tylnej uszczelki przy klapie bagażnika 30000km
- drobnostki typu mocowanie chlapacza, korekta ustawienia drzwi, ciężko obracające się pokrętło temperatury nawiewu, podklejenie listew plastikowych na błotnikach,
- naprawy związane z niefabrycznym LPG - ale to osobny temat

Żadna z tych awarii nie skutkowała brakiem możliwości kontynuowania jazdy, jak też znaczącym pogorszeniem komfortu czy bezpieczeństwa.

Dzisiaj miało pojawić się ogłoszenie wyników konkursu, ale jakoś nie dostrzegam żadnej informacji. Niepoważne zasady i przebieg, niepoważny organizator...

Czy ktoś z korzystających z Facebooka może sprawdzić czy przypadkiem tam nie zamieszczono wyników?

W zasadzie nie ma sensu głosowanie na jakikolwiek film lub zdjęcie. Aktualnym dwóm prowadzącym codziennie w ciągu godziny przybywa po 200-300 głosów, a przez pozostałe godziny nic, przy czym dołączyli ledwie kilka dni temu. Konkurs z jawnym i widocznym na bieżąco wynikiem zawsze będzie prowadził do takich nadużyć.

Czy mógłbym prosić abyś podzielił się z nami namiarami na te atrakcyjne cenowo noclegi + interesujący jadłospis? Miejscowość / współrzędne / strona www / cokolwiek...?

Dziękuję za odpowiedzi.
Typowo bramy garażowe otwierane do góry mają 212,5cm lub 225cm. Bezpieczniej zatem zaprojektować wjazd dla tej drugiej opcji, gdyż jak wynika z uzyskanych informacji łączna wysokość pojazdu z bagażnikiem w praktyce może łatwo sięgnąć lub przekroczyć 210cm.

Mam to samo. Próbowałem przy okazji wizyty w ASO zgłaszać to jako naprawę gwarancyjną, ale bez powodzenia. Akurat wtedy miałem inne poważniejsze sprawy, więc nie chciałem się upierać, że skoro żaróweczka raz świeci, a raz nie, to raczej nie jest po prostu spalona, tylko może się wysunęła albo jakieś połączenia w gnieździe niekoniecznie są dobrze zmontowane.

Zwracam się z prośbą do posiadaczy Dusterów z zamontowanym bagażnikiem dachowym (boxem) o informację:
1. Jaka jest maksymalna wysokość takiego układu przy nieobciążonym samochodzie, od ziemii do najwyższego punktu boxa (zakładając że jest zamknięty)?
2. Jaka jest maksymalna wysokość po otwarciu boxa (umożliwiającym umieszczenie bagażu w środku)?

Jest to na pewno w pewnym zakresie zależne od konkretnego typu belek i bagażnika, stąd im więcej informacji uzyskam od Forumowiczów, tym dokładniej uda mi się ustalić zakres wysokości. Potrzebuję możliwie precyzyjnej informacji w tej kwestii by prawidłowo zaprojektować wysokość bramy garażowej oraz ewentualnie nawet wysokość samego garażu, w którym być może już wkrótce nocować będzie mój Duster :).

Cześć,

Żeby nie było tutaj pusto po namyśle się wpisuję. Dlaczego po namyśle?
Pochodzę z Opola, zresztą blachy w Dusterze mam w dalszym ciągu OP, chociaż już od 12 lat mieszkam poza tym miastem. Pojawiam się jednak od czasu do czasu na weekendy, więc może się jednak jakoś wpasowuję geograficznie :).
Aktualnie na codzień mieszkam i pracuję w Krakowie. Od 2011r. jestem szczęśliwym posiadaczem Dustera, po przesiadce z 14-to letniego Renault Megane. Megane darzę wielkim sentymentem, ale Duster to zupełnie nowe wrażenia z jazdy i zupełnie nowe możliwości. Fajne jest to, że u mnie (i wydaje mi się że również u wielu innych użytkowników) te pozytywne wrażenia związane z jazdą Dusterem nie wygasają po kilku miesiącach :). Boczne drogi zapraszają, piaseczek czy rozmoknięta łąka kusi, a stromy kamienisty podjazd pod górę to wyzwanie a nie przeszkoda terenowa. :-P

Mam nadzieję, że będziesz zadowolony z nowego zakupu, tak jak większość obecnych tu Forumowiczów.

Wszystkim znajomym polecam omijanie odcinka A4 zarządzanego przez Stalexport. Zasadniczo opcje są 3: DK94 przez Olkusz, DK79 przez Jaworzno i Trzebinię, drogi lokalne przez Imielin, Libiąż i Alwernię. Tracimy na tym 30-45min, za to w kieszeni zostaje 18zł oraz świadomość niewspierania pazernego zarządcy jednego z najdroższych odcinków autostrady w Europie, powołanego na mocy szemranego układu z uwczesną opcją rządzącą (polecam poczytanie o tzw. "tajnym aneksie").

Jadąc na Częstochowę i dalej Warszawę skorzystałbym z trasy przez Olkusz. W każdej z wymienionych opcji do Krakowa nie wjeżdżamy wcale i korzystamy z obwodnicy.

Nie odpowiem czy 73l brutto to największy możliwy, aczkolwiek największy z jakim się spotkałem spośród przeglądu ofert montażu LPG do Dustera. Trudno mi wyobrazić sobie, by coś znacząco większego mogło wejść we wnękę po kole zapasowym. Zbiornik 73l wnękę wypełnia dość ściśle, zarówno na wysokość, jak i szerokość. Butla szersza mogła by już ocierać i klinować się o ściany wnęki, a wyższa (grubsza) spowodowała by podniesienie podłogi w bagażniku. Ewentualny zapas miejsca jest rzędu 1-2cm dla średnicy i dla wysokości.

Na Islandii wciąż występuje duża aktywność wulkaniczna, co niesie ze sobą określone zagrożenia, ale też szanse. Praktyczni Islandczycy nauczyli się wykorzystywać te zasoby. Dla turystów udostępniono do zwiedzania kilka pól geotermalnych, gdzie po wyznaczonych ścieżkach można obejść bajorka z bulgocącą wodo-błoto-siarką. Charakterystyczne są wykwity siarki i innych minerałów i już z daleka widoczne buchające kłęby pary. Ziemia pod nogami jest tam ciepła, a unoszący się zapach siarkowodoru mile łechce zmysł węchu :-)

. Można również zwiedzić czynny gejzer Strokkur (czy jakoś tak), wybuchający regularnie co kilka minut. Wybuch polega na gwałtownym zmarszczeniu powierzchni wydawało by się spokojnego oczka wodnego o średnicy kilku metrów, a następnie wyrzuceniu na wysokość kilkunastu metrów słupa pary wodnej i kropli wody (na szczęście czystej, a nie siarki i błota). Głównym jednak wykorzystaniem sąsiedztwa wulkanów jest geotermia. Pozyskuje się tanie, ekologiczne i niewyczerpane ciepło i energię służące do ogrzewania domów oraz zasilania w prąd mieszkańców i przemysłu. Dzięki temu opłaty za prąd są podobno jedne z najniższych na świecie, a w Reykjaviku pozwolić sobie można na podgrzewanie zimą chodników. Kilka hut aluminium, gdzie wymagane są bardzo duże ilości prądu, ulokowało się na wyspie. Opłaca się dowozić surowiec przez tysiące kilometrów po to, by skorzystać z taniej elektryczności. Często w głebi interioru, 100km od najbliższych osad ludzkich, znaleźć można ukryty budynek elektrowni geotermalnej i prowadzącą od niej na wybrzeże linię wysokiego napięcia.

Yokohama Geolandar AT sprawdziły się wyśmienicie. Przede wszystkim na ostrych kamieniach i kawałkach lawy nie uległy najmniejszemu uszkodzeniu, na sypkim piachu również dawały radę. Oczywiście w miarę sucha trawa również bez najmniejszych problemów. Nie miałem okazji potestować ich w błocie.

Dalsza część relacji pojawiać się będzie sukcesywnie w miarę wolnego czasu oraz pomysłów. Z chęcią odpowiem też na forum na pytania zainteresowanych osób, jak również przyjmę propozycję tematów do bardziej szczegółowego omówienia i w miarę możliwości zilustrowania zdjęciami.

Udało nam się uporać z bieżącymi sprawami, mogę więc wrócić do realacji z wakacyjnej wyprawy. Powinno to być tym bardziej atrakcyjne, że za oknem mamy już zdecydowanie zapowiedź długich jesiennych deszczowych wieczorów.

Islandia z pewnością kojarzyć się nam będzie z wodospadami. Są ich tysiące, począwszy od tych małych kilknastometrowych,kończąc na zbliżonych do 100m wysokości. Nie będę przytaczał danych typu naj-, gdyż każdy znajdzie to z łatwością w internecie. Wodospady towarzyszą nam już na ścianach fiordu, do którego wpływa prom i są w miarę regularnie rozsiane po całym kraju. Do prawie wszystkich można podejść, są parkingi i wyznaczone ścieżki. Przy najważniejszych zlokalizowane są również kempingi. Na nas szczególne wrażenie zrobiła pewna farma położona u podnóża stromej ściany, z której spadała kilkudziesięciometrowa kaskada krystalicznie czystej wody, nawet niespecjalnie zaznaczona na mapie i w przewodniku. Mają to na codzień, na wyciągnięcie ręki...

U mnie jest Stako 73l - mieści się idealnie w miejsce koła zapasowego. Nic nie odstaje, nie wystaje, nie przeszkadza. Całość montowałem w ASO Pietrzak w Świętochłowicach.
Tankuję do niego 57litrów, zasięg w zależności od spalania 400-500km.

Serdecznie dziękuję Tobie Dystrykt9 i Łukaszowi za odpowiedź. Z uwagą będę śledził ciąg dalszy relacji.
Łukaszowi życzę spokojnego rejsu, stopy wody pod kilem i wszystkiego czego tam jeszcze żeglarzom życzyć wypada :).

Choć Islandia wydaje się być niemal pustkowiem dla przybysza z Europy kontynentalnej (a zwłaszcza z zatłoczonej i ciasno zabudowanej Polski), to zaskakuje ilością kempingów. Praktycznie co 30km mamy znak informujący o kempingu, w pobliżu popularnych atrakcji turystycznych bywa nawet kilka kempingów co parę kilometrów. Kempingi są w przyzwoitym standardzie, zawsze czyste (jak wszystko na Islandii), w 95% z ciepłą wodą. Są toalety, zlew do naczyń, kosze na śmieci, umywalki i prysznice. Czasami ciepły prysznic jest dodatkowo płatny (300-500ISK, wrzuca się odpowiednią ilość monet do automatu uruchamiającego grzanie wody przez 5min), czasami wszystko jest wliczone. Bywają też ławeczki i stoliki lub nawet specjalne pomieszczenia do przygotowania posiłków, metalowy grill, lodówka. Najczęściej jest możliwość skorzystania z prądu w łazience, rzadko jest podciągnięty prąd pod stanowiska dla zwykłych samochodów i namiotów. Co ciekawe wiele kempingów jest przygotowana również na przyjęcie camperów (możliwość nabrania wody, wylania ścieków).
Alternatywą jest nocowanie "na dziko", co w islandzkich warunkach jest łatwe, bezpieczne i całkowicie legalne. Zasada jest taka, że unikamy miejsc oznaczonych jako prywatne lub z wyraźnym zakazem rozbijania się.
W miasteczkach są też różnego typu hotele i hostele.
Popularne jest też zakwaterowanie na farmach (coś na wzór naszej agroturystyki, ale bardziej nastawione np. na jazdy konne lub podglądanie zwierząt).
W okresie letnim mamy tam dzień polarny, więc dobrym pomysłem jest zasłonięcie okien jeśli decydujemy się na noclegi w luksusowym Dusterze-Camperze. My wykorzystaliśmy do tego celu matę zagrzejnikową z Castoramy, wyciętą mniej-więcej zgodnie z wymiarami szyb (styropian + folia aluminiowa o łącznej grubości 3mm), przyklejaną solidną srebrną taśmą.

Bardzo interesująca relacja, dzięki za pośrednictwo w kontaktach z Łukaszem i zaangażowanie w temacie!

Z racji moich zainteresowań w miarę możliwości chciałbym zapytać o kilka kwestii związanych z szeroko rozumianą łącznością podczas rejsu.
1. Czy na statkach towarowych tego typu, lub większych, stosowane są rozwiązania typu pokładowa sieć GSM (obsługuje to kilka firm np. MCP, Vodafone Malta, GSM-on-the-ships, Siminn Iceland)? Jak rozumiem na aktualnym statku Łukasza nie ma sieci pokładowej. Jest to powszechne rozwiązanie na promach pasażerskich.
2. Czy powszechne pośród członków załogi (obecnej lub wcześniejszych) jest korzystanie z telefonów satelitarnych (jeśli tak to jaki operator: Thuraya, Globalstar, Iridium, Inmarsat)?
3. Zakładając że nie ma sieci pokładowej ani telefonu satelitarnego, a kurs wypada zdala od brzegu poza zasięgiem naziemnych sieci komórkowych - czy podczas rejsu jest możliwość awaryjnego kontaktu np. z rodziną z pokładu statku, bądź też jakiegoś odbioru wiadomości np. od rodziny?
4. Czy zdarzało się mijać platformy wiertnicze i wykryć obecność sieci komórkowej, której stacje bazowe czasami właśnie montowane są na takich platformach (np. norweska sieć Telenor 200km od wybrzeża Norwegii na Morzu Norweskim / Północnym, polska sieć Orange na platformie Petro Bałtyk)?
5. Jak bardzo sztywne są trasy, po których wolno/należy się poruszać? Czy dopuszczalne jest wspomniane w jednym w wcześniejszych postów zmodyfikowanie kursu tak, aby znaleźć się dostatecznie blisko wybrzeża, by skorzystać z zasięgu naziemnych sieci komórkowych?

Z góry dziękuję za odpowiedź i proszę o przekazanie pozdrowień dla Łukasza!

Jak wyglądają warunki w schronisku na Omu? Czy są mniejsze pokoje np. 2os., jak z wodą, prysznicem itd.? Ile szacunkowo kosztuje nocleg?

Piękne zdjęcia, zazdroszczę wycieczki!