Znalezionych wyników: 7

Witam Szanownych Państwa.
Z okazji Świąt Wielkanocy pragnę złożyć Państwu najserdeczniejsze życzenia radości i szczęścia w gronie rodzinnym. Życzę pomyślności w codzienych zmaganiach, radości i satysfakcji z życia. Zdrowia dla Was i Waszych rodzin, oraz chwili refleksji nad życiem i zmartwychwstaniem, a więc tym co w czasie tych świąt i w naszej wierze ma szczególne znaczenie. Tego właśnie Państwu życzę. W imieniu swoim i szefostwa firmy, w której obecnie pracuję. Z najlepszymi życzeniami i uznaniem. Marek Niewiadomski.

P S

Drodzy Państwo. Faktycznie odnalazłem się. Dosłownie i w przenośni. Zupełnie "inny świat", klimat, podejście. Inni ..., inna ..., inne...
Pisząc o inności mam na myśli pozytywne zmiany. To motywuje.
Proszę wybaczyć, ale nie mogę napisać dosłownie. Myślę, że zrozumiecie.

Polecam się Państwa pamięci. Moje uszanowanie. Marek Niewiadomski.

P S
Dziękuję za zaproszenie na spot warszawski. Pozdrawiam i szerokości na drodze.

Dziękuję Pani z maili od Sandero. Odpowiem bardzo krótko. Niestety nie konkurencja. Niestety - NIKT! Smutne to, ale prawdziwe. Zwyczajnie mi "podziękowano".
Moje uszanowanie.

Szanowni Państwo.

Mówiąc najkrócej. Nie pracuję już w salonie Dacia. Nie pracuję już w tej firmie. Zakończyłem działania w „Renault Retail Group Warszawa”. Nie wiem jak teraz będzie się to wszystko tam przedstawiać, ale mnie tam nie ma od stycznia. Firma zapewne poradzi sobie bez mojej osoby. Nie ma w końcu ludzi niezastąpionych. Tak twierdzi wielu. Pewnie i w mojej dotychczasowej firmie także. Nie jest mi przykro z tego powodu, ale żal mi w pewnym sensie straconego czasu i zdrowia i niewątpliwie szkoda, że nie będę mógł się już z moimi Klientami niekiedy zobaczyć i porozmawiać, jak mniemam, o pozytywnych wrażeniach z użytkowania. Pozostaje mi niestety pożegnać się z Państwem, jeszcze raz dziękując za zaufanie, jakim obdarzyliście, Wy - Klienci tą markę i moją osobę, jako sprzedawcę.

Życzę Szanownym Państwu satysfakcji z Waszych pojazdów, ażeby nigdy nie chciały odmówić posłuszeństwa i tym samym, zawsze były w gotowości do codziennej eksploatacji. Składam serdeczne podziękowania wszystkim Klientom, z którymi dane było mi się spotkać i przekonać ich do tych nietuzinkowych i dobrych pojazdów, w których, jak wcześniej wspomniałem, ja sam jako pragmatyk i mechanik, doszukuje się wielu pozytywnych rozwiązań i przez to wdzięczności i dobrego sprawowania. Ufam, że Państwo z czasem to docenią. Mam nadzieję też, że któregoś razu, kogoś z Państwa zobaczę jadącego w swoim pojeździe i pomacham z uznaniem. Tak! Z uznaniem !!!

Pozdrawiam wszystkich moich Klientów i życzę szerokości na drodze.

Moje uszanowanie.
Marek Niewiadomski.

Tak gwoli wyjaśnienia spostrzeżeń użytkownika KaS602 oraz być może innych Państwa obiekcji. Postaram się dokładnie zorientować do jakiej wysokości przeprowadzane jest zabezpieczenie. Czy do połowy słupka, czy do początku ramiaka drzwi? Oczywiście patrząc od dołu. Odpowiem możliwie najszybciej, ale muszę tu podeprzeć się działem technicznym firmy Renault Polska. Nie mniej pewnym jest, że tylko bez dachu. Cała reszta, bez względu na to do jakiej wysokości słupka, jest zabezpieczona antykorozyjnie poprzez ocynkowanie. Proszę jednak pamiętać, bo jak wcześniej napisałem, jest to proces metalizacji natryskowej, a nie proces galwaniczny z elektrolizą. To zasadniczo odmienne technologie. Nie mniej mają działać podobnie w ochronie, bo że tak samo w skali czasu to tego powiedzieć nie można. Skutek jednak jakiś to odnosi, bo jak już napisałem półtora miesiąca bez lakieru na zewnętrznym parkingu samochód nie koroduje. Nie mówię o jednym przypadku, tylko o wielu rozbitkach, które się u nas w serwisie blacharskim pojawiały, a którym zdołałem się wielokrotnie przyjrzeć. Podkreślam - lakieru brak, na pozaginanych elementach. Całkowicie goła blacha stalowa, ale jednak nie korodująca, jakby nie patrzeć często stojąca w wilgoci i pokryta rosą. Okres np. jesieni. Tak jest. Nie oszukuję. U Pana zaś podejrzewam, że w tej stłuczce (obcierce) doszło do zdarcia powłoki zabezpieczającej na rantach i stąd w krótkim czasie, w tych miejscach, pojawił się rdzawy nalot. Notabene, na zdjęciu korozji nie widać. Tak to już jest z tym ocynkiem, że oddziaływuje on chemicznie na powierzchniową strukturę stali i tzw. „zabliźnia” odkryte powierzchnie, ale musimy sobie zdawać sprawę, że jest to cały szereg czynników, które muszą być spełnione, aby to zjawisko następowało w sposób szybki i prawidłowy, bądź nie skutkowało reakcją z tlenem niezabezpieczonych miejsc, np. po obtarciu do gołej stali. Zbyt dużych powierzchniowo otarć nawet najlepszy ocynk galwaniczny nie jest w stanie „zabliźnić”. Najwyżej spowolni proces korozji, ale mu całkowicie nie zapobiegnie. Proszę też zauważyć, że lakierowanie, ocynkowanych elementów, ma na celu nie tylko wygląd auta, ale właśnie dodatkowe zabezpieczenie przed utlenianiem powierzchniowym samego cynku. Nawet ocynkowanie, zwłaszcza w technologii metalizacji natryskowej nie jest wiecznym i całkowitym zabezpieczeniem. Jeśli jest on znacznie uszkodzony, do gołej stali, nie stanowi już takiej ochrony jak w założeniu. O kwestiach blach z takiej, a nie innej huty bardzo wiele można by napisać. Trochę nie mam na to czasu, ale w skrócie powiem, że kolosalne ma to znaczenie. Zawartość bowiem siarki i fosforu w stali, której w procesie przetopu odpowiednio nie odsiarczono i odfosforowano w piecach łukowych, oczywiście ze względów ekonomicznych, jest tym wybitnie ważnym i niestety sprzyjającym korozji wewnątrzkrystalicznej czynnikiem, któremu nawet porządny ocynk w jakiejś znacznej mierze nie pomoże. Ma Pan tu właśnie zawartą odpowiedź a propos faktu , że niektóre z ocynkiem rdzewiały, a te co go nie miały potrafiły się całkiem nieźle trzymać po latach. Blachy z dobrej huty to więcej niż połowa sukcesu, reszty dopełnia porządna elektroliza i galwaniczny ocynk. Ewentualnie ten w technologii metalizacji natryskowej, choć nigdy tak dobrze jak ten pierwszy. Ten galwaniczny rzadziej jednak dzisiaj jest stosowany w procesach zabezpieczeń, a już na pewno zanurzeniowo dla całych nadwozi. Obecnie ze względów ekonomicznych stosuje się technologie trochę inne i na pewno tańsze. Miejmy nadzieję, że spełnią nie najgorzej nasze oczekiwania odnośnie nie korodowania.

Tak czy inaczej musimy poniekąd iść na pewne kompromisy w ramach zdrowego rozsądku i niestety w ramach prawideł rynku, w ramach pewnych technologii, przed którymi się nie ustrzeżemy i dzisiejszych jakże powszechnych, gdzie nie spojrzeć, oszczędności. Tym samym musimy wybierać w sposób pragmatyczny i zrównoważony. Przemyśleć co warto, a co jest potrzebne. Co jest konieczne, a co się nam przyda. Na co się nas nabiera, a co jest faktem. Gdzie i jak chcą nas urobić, a metaforycznie mówiąc, zmącić przysłowiową wodę, aby „ryby” lepiej się łowiło. Gdzie z kolei mówi się prawdę. Zrozumieć jak coś działa i jak jest zrobione. No właśnie. Do tego czasem trzeba trochę wiedzy i zaparcia w zrozumieniu tego co i jak. Wielu ludzi daje się omamić często nieuczciwym sprzedawcom, bo oni wszystkiego nie powiedzą, bo przecież z tego żyją, a biedny, szary obywatel, skąd ma niby wszystko wiedzieć?

Nie mniej, Szanowni Użytkownicy, pamiętajcie o tym, że Dacia jest, jak już wcześniej napisałem, tym ostatnim bastionem normalności w swej konstrukcji, przynajmniej mechanicznie i że właśnie dlatego w jakimś stopniu, możemy liczyć na to, że nam jej jeszcze za bardzo nie popsuto. Moje zdanie, jako mechanika, choć dzisiaj sprzedawcy samochodów. OBY TAK DALEJ.

Pozdrawiam wszystkich serdecznie. Marek Niewiadomski.

Powiem krótko, aby temat „kieszeni” uciąć, choć może nie powinienem tego pisać. Mnie nie stać nawet na Dacię. Jeżdżę szesnastoletnim samochodem, moja żona też ma szesnastolatka. Ich łączna wartość to około 9 000 PLN. Nie mamy perspektyw na nowe auto. Nie jestem w stanie przeprowadzić remontu w mieszkaniu, bo nie mam tyle pieniędzy. O czasie nie wspominając. Na te nasze „staruchy” też musieliśmy zacisnąć pasa, by móc je kupić. Muszą nam jeszcze długo posłużyć. Jak to mówią. „Życie to nie je bajka”. Do kokosów to ja jakoś szczęścia nie mam w życiu, a do pochwał, tak jak wcześniej napisałem, także.
Od Was, Szanowni Państwo takie się zdarzyły i za to wielkie podziękowanie.

Szerokości na drodze. Marek Niewiadomski.

Drodzy Państwo.
Tak jak napisałem, JEST CYNKOWANA, (bez dachu). Myślę, że względy ekonomiczne powodują, że bez niego. Jak przecież kilka innych, potencjalnych drobiazgów, na których także zaoszczędzono. Chociażby nie wyginanie końcówki tłumika w dół, bo to także kilkanaście euro centów, które zostały w kieszeni firmy lub brak jakiejś zabudowy widocznego i nie do końca estetycznego elementu wnętrza. Nie robi się tego, bo to nie ma być samochód błyszczący na salonach tylko wóz użytkowy, praktyczny, uniwersalny, przestronny, stosunkowo tani i oparty na sprawdzonej technice, przez co mało zawodny. Dach raczej zwyczajowo rzadko koroduje. Gorzej zawsze jest z tymi gnijącymi w wodzie dolnymi częściami nadwozia. Sandero również jest identycznie zabezpieczane. Widziałem samochody po wypadku, gdzie warstwa lakieru na powyginanych elementach spadła do gołej blachy, a samochody stały półtora miesiąca, jesienią na dworze w codziennej wilgoci, zanim zostały poddane naprawie i nie chciały się pokryć jakoś rudym kolorem tylko siwym nalotem utleniającego się powierzchniowo cynku. Nie zwykłem kłamać. Nie przechodzi mi to przez gardło. Z natury jestem uczciwy i gram fair. Marketingu w jakimś stopniu pewnie i można się doszukać, ale przede wszystkim chciałem Państwa pocieszyć, że Wasz pojazd nie jest wcale gorszy w swym wykonaniu od innych w tej klasie, a w wielu aspektach nawet lepszy. Koszty zakupu, eksploatacji, a także dzięki możliwie rzadkim wizytom w naprawach. Może i względem blach nie jest tak dobrze jak na innych samochodach np: koncernu PSA czy Audi, ale nie jest źle. O ile pierwsze egzemplarze potrafiły pojawić się w serwisie na reklamacje jakiegoś purchla na wlewie paliwa lub rancie błotnika to teraz takie problemy nie występują. Wiadomo jednak, że trzeba zaczekać jakiś czas. Kilka lat, by móc się bardziej o tym przekonać. Póki co są to młode wozy, ale na razie nie jest źle. Pamiętajmy też, że w dzisiejszych czasach nieliczni dokonują pełnej i zanurzeniowej elektrolizy i pokrywania wielowarstwowego, galwanicznego powłoką cynku. Może samochody klasy najwyższej, ale nie inne w niższych segmentach. Dzisiaj najczęściej jest to proces metalizacji natryskowej. Działa niby tak samo, ale czy na tyle skutecznie przez np: dwadziescia lat? Pewnie na tyle nie. Zobaczymy. Dzisiaj nie robi się już tak dobrze jak kiedyś, w latach 90-tych. Mało tego świadomie i z premedytacją psuje się to co było zbyt trwałe. Dlaczego? Wiadomo. Dacia jednak w niektórych przypadkach (silniki benzynowe - ośmizaworowe), jest tym co można traktować jeszcze jako nie popsute. Da się znaleźć w tej marce sporo starych, dobrych rozwiązań, a to właśnie stawia ją na piedestale wdzięczności eksploatacji. Nie jestem obłudny. Tak po prostu jest. Pozdrawiam użytkowników i życzę rychłego przekonania się o zaletach tej marki.

P S

Jak dotąd nie mam jeszcze żadnych wymiernych korzyści z faktu tego forum i nie wiem nawet czy ktoś to czytał z tych „ważnych osób”, ale największą korzyścią jest moja satysfakcja. Za to dziękuję.

Moje uszanowanie. Marek Niewiadomski.

Szanowni Państwo.

Dostałem informację jakiś czas temu od znajomego, że jest takie forum, gdzie nasz salon i moja osoba pojawia się na jego łamach w Państwa opisach i że nawet mnie tam pochwalono. Nie wiedziałem o tym wcześniej i byłem nie prawdopodobnie zaskoczony, gdy już tu zajrzałem. Teraz to nawet co i rusz zaglądam. No cóż. Zwyczajowo całe życie zbieram tylko jakieś uwagi i różne inne pretensje, oczywiście nie od klientów, a tu nagle ktoś mnie chwali. Urosłem. Miło mi bardzo i od razu działam z inną werwą i jeszcze bardziej pozytywnym nastawieniem do innych zainteresowanych i potencjalnych klientów, chociaż nigdy nie podchodzę do nich bez zaangażowania. Dziękuję Państwu za te wszystkie wspaniałe słowa zamieszczone tutaj na forum. Uważam jednak, że nie zrobiłem nic nadzwyczajnego. Staram się być osobą życzliwą dla ludzi i oddaną temu co robię i temu co klientom jest w stanie sprawić satysfakcję. W końcu tak winno to wyglądać. Ja tak uważam i jest mi tym bardziej miło, że zostało to docenione i że Wy, Szanowni Klienci, zechcieliście pochlebnie wypowiedzieć się o działalności naszego salonu.
Bardzo za to dziękuję w imieniu firmy i swoim.

Życzę Państwu ogromu satysfakcji z użytkowania tych pojazdów, codziennej i niezawodnej eksploatacji, możliwie najniższych kosztów utrzymania w serwisie i wielu pozytywnych doznań w czasie użytkowania. Myślę, a nawet wiem, że jest to całkowicie możliwe, bo marka Dacia wykorzystując sprawdzoną technikę i starsze, dobre rozwiązania jest dzisiaj tym ostatnim bastionem normalności konstrukcyjnej. Właśnie takiej, która nie jest jeszcze objęta tą daleko zakrojoną polityką serwisu i części. To jakby nie patrzeć, punkt wyjścia do wdzięczności eksploatacji. Ja w tym produkcie zauważam wiele atutów i dlatego jest mi łatwiej przedstawić Państwu zalety tych pojazdów. One po prostu są. Ja je widzę. Państwo - ufam, że dostrzeżecie to w niedalekiej przyszłości. Jest to naprawdę dobry i w wielu przypadkach bezkonkurencyjny samochód w kosztach zakupu, serwisu i bez wątpienia w ogólnych kosztach utrzymania. O praktyczności modelu kombi nie trzeba chyba mówić. To rekordzista przestrzeni i występuje jako siedmiomiejscowy, gdzie siedzenia to nie „taborety” tylko pełnowymiarowe fotele. Wersje benzynowe, ośmiozaworowych silników, to już klasyka, ale za to jakże prosta i wdzięczna, bo tania w częściach zamiennych i z normalnym dostępem do podzespołów. Silniki te to prawdziwe długodystansowce, niemalże nie do zamordowania. Nie wysilone, spokojne i wyjątkowo dobre materiałowo, a pochodzące z poprzednich modeli koncernu. Prostota budowy, zminimalizowana elektronika i powszechność w gamie Renault, a więc i powszechność części, przede wszystkim eksploatacyjnych, powodują, że Dacia jest dzisiaj samochodem godnym polecenia dla osób niezamożnych i takich, które poszukują samochodu, przy którym, jak dawniej można samemu w wielu przypadkach zrobić wiele we własnym zakresie. Dzisiaj ten pojazd, ta marka jest zdecydowanie najrzadszym samochodem w naprawach i nie tylko w grupie Renault, ale wśród wszystkich marek Europy. Po mimo tego, co może stanowić obawy u niektórych osób, że produkuje go Rumunia. Nie obawiajcie się Państwo. To samochód w znacznej mierze francuski i wiele części jest z Francji, a finalny montaż odbywa się w zakładach rumuńskich, gdzie rygorystycznie przestrzega się założonych norm technologicznych. Rumuńska jest karoseria i elementy wnętrza, ale zabezpieczenie antykorozyjne to technologia Renault z zastosowaniem cynkowania elementów stalowych (z wyjątkiem dachu), dodatkowo z zastrzykami gorących fluidoli do profili zamkniętych. Gros mechaniki jest z firmy Renault. Trzy lata uczciwej i niczym nie obwarowanej gwarancji lub przebiegu 100 tysięcy kilometrów to jakby nie patrzeć też wcale nie taka powszechność u innych producentów. Myślę, że nie obawiano się tutaj nadmiernej odpowiedzialności gwaranta. Obcujemy bowiem z mocno sprawdzoną i ugruntowaną, bo pozbawioną wad wieku dziecięcego, techniką z siedmiu poprzednich modeli Renault, a przede wszystkim z modelu R 19, jako bazowego pod względem jednostek napędowych i transmisji. Z całą odpowiedzialnością mogę polecić Państwu ten produkt, nie jako obłudny sprzedawca, ale jako pragmatyk i jako mechanik, a tych co już zakupili, utwierdzić w przekonaniu, że jest to produkt dobry, posiadający mnóstwo zalet użytkowych i niewątpliwie wdzięczny w eksploatacji, o niskich kosztach serwisu i utrzymania, bo o atrakcyjnych kosztach samego zakupu, nie trzeba wspominać. To raczej oczywiste.

W imieniu naszej firmy Renault Retail Group Sp. z o.o. pragnę Wam, Szanowni Klienci podziękować za te pozytywne słowa o naszym salonie sprzedaży, o naszych działaniach.

Życzę Państwu szerokości na drodze.

Moje uszanowanie.
Marek Niewiadomski

Wysłany: 2009-01-26, 22:35
A propos zarobków. Kokosy to raczej jakieś ogromne nie są. Proszę sobie nie wyobrażać tego co niemożliwe. Nie tu. Robię to jednak, bo lubię to robić, ale na ile mi wystarczy cierpliwości...? Czas pokaże. Jeszcze raz dziękuję wszystkim moim klientom za miłe słowo i polecam się Państwa pamięci. Moje uszanowanie. Marek niewiadomski.