Znalezionych wyników: 473

Witaj

Cześć.
Minoł miesiąc i jest OK.
To ca zauważyłem od wgrania nowego oprogramowania wtrysku paliwa, warunki zmienne:
- przy temperaturze -10 silnik nie faluje na obrotach będąc na ssaniu
- brak dławienia się silnika
- silnik równomiernie schodzi ze ssania
- bystra reakcja na pedał gazu
- zużycie paliwa bez zmian
W listopadzie przejechałem około 3tyś km i jestem bardzo zadowolony, zdecydowanie wiem już teraz, że winnym takiego zachowania jest wadliwe oprogramowanie.

Super w takim razie jak tylko złapię parę dni oddechu od pracy, postaram się działać w temacie.

Niestety w mojej ocenie Chińczyk z ledami odpada z uwagi, że oświetla bardzo jasno drogę za samochodem a niekoniecznie tablicę rejestracyjną.
Znajdę chwilę odpoczynku to postaram się, rozebrać stare lampki i wymienić żarówki na 24V, będą świecić słabiej ale wiecznie, lecz nie mam pewności by czy moduł zarządzania energią nie będzie wskazywał błędu w związku ze złą opornością w układzie elektrycznym samochodu.

Nikita_Bennet, Niestety tak jest, coś co można wymienić za parę złotych, zostało skomplikowane i kosztowne.

Polecane zapewne markowych producentów:
BBS
ATS
OZ Racing
AEZ
Rial
Dobry stosunek do ceny:
Dezent
Borbet
Ronal

Dobierasz pod samochód z zachowanie takich samych kryteriów jak w przypadku felg stalowych.
Rozstaw śrub.
Otwór centrujący
OT odsadzenie od piasty
Rozmiar jaki cię interesuje 16', 17' cali lub większy.
Są strony na których możesz dobrać rozmiar felg pod konkretny model samochodu.

Egimar, działaj panie i pokarz co z tego wyszło.
Powodzenia.

Egimar, nie znajdziesz takiej instalacji w swoim samochodzie z uwagi, że taka nagrzewnica z PDC jest oferowana do silnika Diesla. Instalacje trzeba wykonać od podstaw:
wiązka
sterownik lub przekaźnik
bezpiecznik pobór prądu jest całkiem spory
Nie ma rzeczy niemożliwych, są tylko nieopłacalne.

Nikita_Bennet, nie wymienisz samej żarówki, to jest zamknięty lampa czyli żarówka stanowi integralną część z obudową jest nierozbieralna.
Ja tez się z tym zmierzyłem w ubiegłym roku, zakupiłem dwie lampki ori za coś około 70 zł sztuka.
Patrzyłem również za lampką z wersji poliftowej z diodą led ale cena zabija prawie 240 zł za sztukę i nie do końca pasuje w tylną blednę.
Kup nowe i załóż.

Determinacja sprawia, że można dokonać naprawy na gwarancji, sęk w tym betonie który jest za biurkiem, mogę powiedzieć, że mam przygody z ASO i tępokrawędzistym sposobem myślenia, zawsze gdy były takie sytuacje prosiłem by dali mi na piśmie, że odstępują od naprawy, wymiany lub diagnostyki.
Jeśli już czegoś żądasz na piśmie i nie ustępujesz oraz fakt, że zostawiasz samochód nie podpisując protokołu odbioru sytuacja zmienia się powoli lecz jednak na twoją korzyść.
Niestety takie rzeczy dzieją się w Europie, gdybyśmy mieszkali za Oceanem sztab prawników dobijałby się do takich klientów, przypomnijcie sobie aferę VW z oszukańczym programem emisji spalin, użytkownikom wypłacono odszkodowanie i odkupiono samochody, w Europie śladowe ilości odszkodowania to samoc w grupie Renault z silnikami 1.2TCe, Stellantis 1.2 PiurTech to samo, więc widać jakim strategicznym rynkiem jesteśmy.

Nigon, nowe części nie zawsze są sprane, szczególnie w dzisiejszych czasach, robione z plasteliny i chemoutwqardzalnej tektury z domieszką gó......a.
Nie pozostaje nic innego jak reklamacja, dużo zależy od warsztatu w którym wykonana była usługa, jak do reklamacji podejdą.
Powodzenia sąsiad.

Nigon, cześć sąsiad.
Obym się nie mylił, ale istnieje opcja zamontowania tarczy sprzęgła niewłaściwą stroną do koła zamachowego.
Jeśli poprzednia tarcza sprzęgła też szarpała, to prawdopodobnie krzywe jest koło zamachowe, innej opcji nie ma.

Witajcie.
Od wizyty w ASO i odebrania samochodu, pokonuję kolejne km i puki co jest ok, przed każdym uruchomieniem silnika czy zimny po postoju około 8 czy 10h czy ciepły mam test systemów pokładowych.
Jedziemy dalej z Dusterem.

Udanej wyprawy w teren życzę :-)

Aktualizacja sytuacji.
Duster spędził noc w ASO, postój na zewnątrz, przed uruchomieniem skontrolowano stan akumulatora, bez uwag.
Sprawdzono wszystkie moduły w poszukiwaniu błędów i nic, uruchomienie silnika bez komunikatu.
Nie mniej jednak zdecydowano się wgrać recklip oprogramowania odpowiadającego za obsługę zegarów, teraz przed każdym uruchomieniem pojawia się komunikat: Test systemów pokładowych i po 3s OK uruchamiam silnik.
Co do samego oprogramowania wtrysku paliwa, w dniu wczorajszym przejechałem trasę 600km zauważyłem , że reakcja przepustnicy na dodawanie gazu stała się wyraźnie wyczuwalna Duster chętniej wkręca się na obroty, płynnie schodzi z obrotów przy zmianie biegu, wcześniej przy 2500 obr/min obroty się zawieszały, nauczyłem się z tym żyć lecz aktualnie jest zdecydowanie lepiej, zużycie paliwa autostrada + drogi krajowe 6 litrów, w drodze powrotnej 6,5 włączona klimatyzacja i korki na obwodnicy.
Jestem w fazie testów, Auto Zięba nie wziął $$$$$ za diagnostykę.
Jedziemy dalej i podziele się w temacie.

dudu$, to może być trop, akumulator jest fabryczny, a przebieg raptem 54 tyś km. Zdarzały się postoje po 2 lub trzy tygodnie z uwagi na delegację.
Od dwóch miesięcy regularnie pokonuję raz w tygodniu trasę 600km.
Sprawdzę akumulator testerem u znajomego mechanika.
Swoją drogą, żona ma WV Up w tym roku wymieniliśmy w nim akumulator, przebieg coś około 60 tyś km zarówno przed jak i po wymianie pojawia się komunikat o niedostępnym asystencie hamowania w który nie jest wyposażony, mieliśmy też w domu Skodę Fabie z 1.9 SDI w której notorycznie po postoju w chłodne poranki lub mroźne noce po uruchomieniu silnika świeciły się prze 5s kontrolki od wspomagania kierownicy i ABS.
Sprawdzę akumulator.

Ktoś już tu był.
Kawałek wężyka gumowego zakładasz na obie końcówki, z tą różnicą, że na tej mosiężnej opaska metalowa by wężyk się nie zsuwał.

Panowie i panewki.
Duster w dniu wczorajszym była w ASO Auto Zięba na diagnostyce, saportowałem się filmem z YT z takim samym komunikatem.
Odczyt diagnostyki: błędów brak.
Wgrano nowe oprogramowanie układu wtryskowego, rano wiedziony ciekawością uruchomiłem silnik po kalibracji zegarów i cyk fik pach komunikat: Ryzyko awarii silnika, oraz test systemów pokładowych kakofonia jeden za drugim w ułamku sekundy.
W czwartek odstawiam znów by w piątek można było podejść i na zimno uruchomić silnik.
Co ciekawe parę razy testowałem uruchomienie silnika w taki sposób, że nie czekałem na kalibrację systemów i uruchomiłem silnik bez komunikatu. Spróbowałem również opcji z kalibracją i wyłączyłem kluczyk w stacyjce po czym znów przekręciłem kluczyk i uruchomiłem silnik i znów bez komunikatu.
Co o tym sądzicie?

Ikarusiarz, Mycie tylko raz od kupna samochodu.
Zrób Bigsterowi święta i umyj go.

leech10, pytanie czy stacja nie podkręciła liczydła na dystrybutorze.

Panowie jeśli jest tak jak piszecie, że może być tylko limiter to jestem zaskoczony.
Jak widać człek się uczy i zbiera doświadczenie całe życie ;-)

norton1, Dzieje się tak w każdym silniku Diesla niezależnie od producenta.
Ekologia zabija silniki, nie mają czym oddychać.

Jacek1A, jeśli masz limiter prędkości to masz też tempomat, przełącz włącznik limitera w przeciwną pozycję do włączenia limitera.

dudu$, Myślisz, że śrubokrętem naciśnie kulkę zaworu pod ciśnieniem 12 bar?
Powodzenia.

Zużycie paliwa według komputera pokładowego w Dacii jest zawyżone, by mieć dokładny pomiar trzeba jednak liczyć zużycie na podstawie zatankowanego paliwa.