Znalezionych wyników: 16

Jak ktoś jest zainteresowany to mam do oddania:

Komputer gazowy, wiązki, 4 wtryski gazowe (uszkodzone - 2 lały, pozostałe 2 pracowały na korektach) z Dacii Sandero I silnik 1.4, zrobiłem SWAP komputera, najlepiej odbiór osobisty

Info w dziale sprzedam

Tak ale zwykłe Sandero lub Logan mają otwory w dachu do zamocowania ramek do
bagażnika i tez dobrze się mocuje. Przerabiałem to w Sandero I i spokojnie można jeździć.

Witam,
Użytkuje Sandero Stepway II , wcześniej Sandero zwykłe I gen.
Ja, Zona + 2 synów ( 10-14 lat )
Bagażnika brakuje 1 raz do roku (na urlop)
rozwiązałem to 13 lat temu ( inny samochód ale problem ten sam ) - zakup boxa- trumny na dach - mam dodatkowe 320 litrów + 30 minut montażu i 30 minut demontażu
Zmieniając samochody zmieniam tylko ramki / belki do montowania
A resztę dni w roku poruszam się krótkim , zgrabny do miasta samochodem ( żona tez ten aspekt docenia).
Można podejść do tematu załadunku na wakacje w ten sposób - Pozdrawiam

Edit.
W zeszłym roku - wakacje Rumunia ok 4000 km , rok wcześniej kraje Bałtyckie ok 3000 km. Dzieci z Tyłu jeździły i nie wymagają rehabilitacji po urlopie :)
Oczywiście z Kombi albo Vanem było by zapewnie jak w niebie, w porównaniu do Stepway Sandero - ale nie przesadzajmy :)

Ja w swojej Dacii zrobiłem swap z instalacji fabrycznej na inną otwartą, wszystko za reduktorem poszło do wymiany. Miałem perspektywę wymiany 4 x wtryski ( jedna para lała na bogato bez możliwości skorygowania, a druga już pracowała na korektach ) 4x 250 PLN + filtry itp. A założenie nowego kompa, wiązek, wtrysków z robocizną za 1200 PLN naprawdę krótko się zastanawiałem.

Jestem po swapie
Instalacja KME, chodzi ładnie ( jak kiedyś )
Stary komputer zdemontowany , ale elegancko z kompletem przewodów do wtyczek. Kable pociągniete w miejsce starych, listwa schowana za filtrem - krótsze przewody do kolektora.
Kondycja parownika - OK. Wtryski ( 2 sztuki po 80 kkm - jeden lał totalnie, drugi powyżej możliwości korekt, 2 sztuki po 40 kkm też pracowały na korektach ( ale podobno jeszcze w granicy możliwej do skorygowania )
kosztowało 1300 PLN.

I tutaj jeszcze jedna informacja. Mimo ze miałem instalacje "fabryczna" ( bo VIN od razu z gazem ) to wykonanie jej było słabe pod pewnymi względami - wyglądało na robotę podwykonawcy i to robiona na sztukę i czas. Otwory w kolektorze dolotowym pod LPG są zrobione na jeża, każdy po innym kątem i tylko z grubsza w linii ( czyli jak podeszło i było łatwiej ). To takie dodatkowe info dl posiadaczy fabrycznego LPG. Tam tez liczy się aby było szybko i tanio. Dam znać za jakiś czas jak się eksploatuje nowa instalacja.

Pozdrawiam

Dzięki za informacje
Sam nie będę robił - nie znam się, nie mam narzędzi, a to jednak gaz
Modyfikować SW na podstawie rosyjskich stron tez nie będę ( to bez złośliwości nie ma uprzedzeń do SW ze wschodu )
skoro jednak muszę coś zrobić to jednak zrobię
co do cen podanych przez warsztat nie dyskutuje- tak podali i tak przyjmuję wiem ze LR tanie nie było

Pozostaje mi jednak SWAP:
zalety:
- dostaje więcej nowych części ( na gwarancji )
- potem klamoty ( np. filtry ) i inne są tańsze
- w razie problemów prawie każdy gazownik w III RP jest w stanie coś zrobić
- pazerne wredne koncerny knujące na pohybel klientowi zostają ukarane
- koszty dość podobne
- mam odblokowaną instalacje ale głowica dedykowana pod LPG ( bo była instalacja fabryczna )

wady:
zamiast instalacji z klasy premium dostaje coś ze średniej półki
większe ryzyko ze np parownik będzie gorzej współpracował z resztą i ewentualne choroby wieku dziecięcego

Dzięki za informacje na razie planuje tak jak podałem dam znać jak się skończyło

Witam,
Mam następujące pytanie do użytkowników SANDERO I w wersji Ambiance.
Czy w standardzie jest filtr przeciwpyłkowy (kabinowy) jak nie ma klimy?
Gdzie ten filtr się znajduje?

Witam,

Założyłem nowy wątek bo temat jest z pogranicza fabrycznego i niefabrycznego LPG. i pasuje do każdego po 50% ( może bana nie dostanę )

krótki wstęp

Sandero 2010 1,4 MPI fabryczna instalacja LR.
Przy ok 40 kkm wymieniłem 2 wtryski gazowe( były zielone i nowe tez zielone ) w 2013.
Przy przebiegu ok 72 kkm były regulowane zawory ( ostatnia regulacja ) i zresetowana mapa wtrysków na fabryczne. Obecnie jest niecałe 80 kkm. Samochód słabo sie zbierał , trochę mulił , jednym słowem nie to co kiedyś, Check Eng. często miga na obrotach jałowych
Wizyta u mechaników i diagnoza ze problem jest po stronie lejących wtrysków ( tych jeszcze fabrycznych ). Mieszanka za bogata, korekcja już nic nie daje.

I teraz do rzeczy:
Zielonych wtrysków LPG już nie ma ( nie produkują ). Następcą są niebieskie i na takie mogę wymienić, ale niestety 2x po 2 ( 4 nowe ) fabryczna instalacja LR z tym kompem dowolnych wtrysków nie przyjmie.
Dla dalszej frajdy jady na LPG trzeba wyłożyć ok 1000 PLN na 4 wtryski + nowe filtry już by wypadało + robota. Zakładam ze pęknie min 1200 PLN.
I tutaj duży wq... mnie złapał. Zrobic trzeba ale dlaczego tyle kasy...
Druga opcja któa rozważam ( koszty podobne ) +/ - 100 PLN to swap instalacji.
Zostaje butla , parownik ,a reszta idzie out , dostaje za podobna kasę nowy komp ( gwarancja + nowe wtryski + odblokowany interfejs , proponowany jest bodajże STAG
Klamoty po fabrycznej części mogę próbować opchnąć to jeszcze coś się zwróci. ( sprawne zielone wtryski są ponoć chodliwe ). Oczywiście nowe wtryski idą w wywiercone już otwory, nowe wiązki w miejsce starej ( a nie na dokładkę ) - takie jest założenie
Czy ktoś robił już takiego SWAP-a instalacji LPG i jak to potem pracuje ?
Jakieś uwagi komentarze ?

Witam,

jestem po lekturze tego wątku i innych dotyczących temperatury płynu chłodzącego. ( Może coś przeoczyłem w mnogości wątków i stron
Mam następujący problem.
Sandero 1.4 benzyna 2010 przebieg 70kkm.
Od 2 tygodni wskaźnik temperatury dobija do 4 kresek i zaraz wraca do 2 ( wcześniej zawsze trzymał 4 cegiełki ) wiem ze to mało oznacza. Ustawiłem pomiar temp. na TORQUE i mam następujące odczyty. Jazda w ruchu miejskim ok 75C jak się zatrzymuje na światłach rośnie w górę ( przy ok 83C wskakują 4 kreski ) ruszam i znowu ok 75C
Podwyższonego spalania nie zauważyłem, silnik pracuje równo , przyspiesza normalnie i brak innych niepokojących objawów.
Jak powinna być temp. płynu w ruchu samochodu ? Podane wartości na tzw. oko wydają się o 10-15C za niskie
Termostat na 99% fabryczny i zakładam ze nie zamyka do końca obiegu

Z góry dziękuję za odpowiedź

Klika uwag o samochodach ( Dacia )ściąganych z FR i oferowanych do sprzedaży w kraju.

Sam posiadam już 2 lata taki egzemplarz. Ściągnięty przez osobę zawodowo zajmującą się tym. Czasami oglądam oferty na allegro lub oto- moto i często bierze mnie ironiczny śmiech.

Generalnie aby opłacało się taki samochód ściągnąć do PL i sprzedać musi być coś nie tak.
Wystarczy odpalić translator google ( przejść na język francuski i strony francuskie ) i wpisać samochody bezwypadkowe - widzimy ceny , a potem wpisać samochody uszkodzone i różnica cenowa jest widoczna.
Tanie były uszkodzone lub styrane z przebiegiem 200k km lub więcej pomimo młodego wieku
Ja świadomie kupiłem samochód po przejściach ( po kradzieży , uszkodzony w trakcie nieudanej ucieczki ) i widziałem w jakim stanie został ściągnięty na lawecie na francuskich blachach z ubezpieczalni.
Zalety: widziałem co jest , niski przebieg , brak nieakceptowalnych uszkodzeń ( poduszki nie wystrzelone, podłużnice całe , geometria nie uszkodzona )
Wady : jednak do zrobienia - głownie zdewastowana konsola i podrapane "ubranie" do poprawek blacharsko lakierniczych + wymiana 2 elementów
Jeżeli mamy świadomość że 90 % samochodów oferowanych na rynku wtórnym jest niekrajowych to wybór był trudny.

Dostałem po znajomości rekomendację że ten egzemplarz jest wart tego aby go zrobić i jeździć - koszty wyszły podobnie jak zakup krajowego po zrobieniu i rejestracji.
mam zdjęcia do wglądu kiedyś jak będę go sprzedawał
Przebieg okazał się prawdziwy ( zweryfikowałem przy wymianie części eksplatacyjnych )
Generalnie oglądając ogłoszenia wolę widzieć samochód uszkodzony jak na zdjęciu niż opis ściągnięty "bezwypadkowy" bo wtedy albo :
dar od powodzian, grubo skręcony licznik lub dobrze zrobiony do dzwonie
Tyle w temacie

Darkbest

Wysłałem Tobie odpowiedz na priva.
Miałem podobne dylematy jak Ty( tyle ze 2 lata temu ) ;-)

Tez zastanawiałem się nad wymianą kompa na odblokowany i robiłem analizę kosztową.
Zapłaciłem za homologację butli.
Finał by następujący
Naprawiłem Swoja instalacje ( Dacia z LPG na rynek FR ) jeżdzę już 2 lata i jak dotąd nie narzekam ani na samochód ani na LPG
Tyle że ja mam do warsztatu który jest w stanie serwisować moja instalacje mam 10 km i jestem w stanie zaakceptować ceny tego warsztatu ( tani nie są ale można negocjować i taniej niż w ASO )
Wniosek dla mnie na przyszłość - jak będe zmieniał samochód na nowszą Daćkę to wezmę ściągniętą z FR po przejściach ( ale muszę wiedzieć jakich ) czysta benzynę i LPG założę sam, nawet kosztem tego ze głowica nie będzie dedykowana pod LPG. Taki jest scenariusz na 80% ( 20 % to otwartość na szczególne okazje - z ubezpieczalni FR )

To jak wytłumaczyć fakt że w mojej przy dekodowaniu VIN jako paliwo wpisane jest PB +LPG. W ASO danych do VIN nie zmodyfikują.

W czary mary, czyli soft z internetu + kabelek z chin trochę własnej pracy i problem znika to ja nie wierzę. Mam prawo

Wysłałem dane do magika na prywatne wiadomości. Jakoś nie mam zwyczaju podawać danych na forach publicznych ( chyba ze jestem bardzo zły lub prawie pewien ze jest super )
W pana Magika byłem raz :

Objawy: Check Engine na LPG na wolnych + brak mocy na wolnych + nierówna praca na wolnych obrotach + dziki wynik analizy spalin na przeglądzie na LPG
Przy wejściu na obroty było już OK silnik pracował równiej , CHECK znikał i fura jechała :)

Koszty: Wymiana 2 sztuk wtryskiwaczy + same wtryskiwacze 2 sztuki = 500 PLN
Duży przegląd LPG ( oba filtry ) + regulacja = 250 PLN

Nie uważam tego za taniość, ale w ASO poza gwarancją raczej nie byłoby taniej i terminy tutaj były ludzkie, a nie jak w sierpniu 2013 w ASO za 3 tygodnie na drugim krańcu miasta.

Daćka jeździ poprawnie , spalanie w normie.

Jestem posiadaczem Sandero I silnik 1.4 LPG fabryczne na rynek francuski (podobno ma to znaczenie). Sterownik LPG zablokowany, samochód po gwarancji.
Wtedy w ASO nieludzkie terminy i spore koszty. Podobno w wersji na FR był inny soft niż dla PL (nie weryfikowałem, bo jak?)
kupiłem Daćkę Sandero z LPG fabrycznym z FR, zalegalizowałem butlę( nie była to polska STAKO tylko coś innego), więc pozostało mi doprowadzić instalacje LPG do porządku skoro była w samochodzie.
Okazało się z LR typowe tylko komputer specyficzny :(
W LR Polska i u gazowników LR badałem temat otwarcia interface gazowego.
Sprowadza się to kosztownej operacji wymiany komputera i z duża dozą pewności okablowania bo LR Polska podejrzewało że złącza są identyczne ale piny w kablach moga być przestawione i komputer pod instalacje LR z typowym otwartym interface mógłby zostać spalony przy podłączeniu do tych kabli na wprost.
Koszt otwarcia interface czyli komputer, weryfikacja/ wymiana okablowania ok 1500 PLN.
Ja w sierpniu 2013 szukałem gazownika w W-wie, który magicznymi zaklęciami otworzy sezam :)
i znalazłem... dobierał się tego kompa prawie cały dzień ale nie wiem czy znajomości w Renault + internet + ambicja spowodowały ze pogadał z komputerem.
Dwa wtryski po ok 40kkm do wymiany. Filtry tez od wyjazdu z fabryki nie ruszane, co wystawia zła opinie serwisowi w FR lub I właścicielowi Daćki. A wiem z bazy że po 30kkm był przegląd gwarancyjny( z VIN)
Według jego informacji diagnostyka błędów czy na LPG czy na PB jest przez ODB, a nie jak w niefabrycznych instalacjach przez złącze do komputera gazowego.
Sama konfiguracja pracy instalacji jest przez złącze do komputera gazowego.

Zakładam ze rynek na serwisowanie fabrycznego LR w Daciach się otworzy, ponieważ po gwarancji nie wszyscy będą chętni na dalsze serwisowanie LPG w ASO. A popyt rodzi podaż.

Gdybym wiedział przy zakupie, to co wiem dziś kupiłbym bez fabrycznego LPG i jeździł na PB lub zagazował sam ( samochód był już po gwarancji).
1,5 DCI nie polecali mi bo silniki ( przy używanych) nie cieszą się dobrą opinią, a benzyna 1.4 to stary mało problemowy silnik.

Za link do wątku o bezpiecznikach dzięki - sprawdzę co mam u Siebie

wszelkie instrukcje na Chomiku są do wersji Sandero 1.6 MPI a moje pytanie dotyczy osiągów innego silnika 1.4 MPI ( 75 KM ) / LPG ( 72 KM )
Natomiast w Loganie może być inaczej ( nie mam pewności ze skrzynia i przełożenia na biegach są identyczne ) i waga pojazdu Sandero / Logan jest różna więc obciążenia silnika + skrzyni mogą być inne dla tego samego silnika
Wiem ze marudzę ale jestem dość drobiazgowy :-)

Witam,

Od niedawna jestem użytkownikiem Dacii Sandero - Ambiente 1.4 LPG fabryczne.
Samochód zakupiłem jako używany z rynku francuskiego i niestety nie posiadam instrukcji obsługi - nawet w pogańskim języku z kraju pochodzenia :)

Mam parę pytań istotnych dla mnie z pozycji użytkownika.

1 ) jakie sa minimalne prędkości zalecane przez producenta na poszczególnych biegach ? w niektórych markach i modelach taka informacja była w instrukcji użytkownika
2 ) jaka jest maksymalna prędkość silnika obr/min dla tej wersji silnika zalecana przez producenta do jazdy ciągłej ? w niektórych markach i modelach taka informacja była w instrukcji użytkownika
3 ) krótką informację do jakich systemów są poszczególne bezpieczniki w skrzynce w kabinie ?

Z góry dziękuje za info i pomoc