Znalezionych wyników: 92

Jakieś 3 tys. km temu wlałem dodatek STP czyszczący układ wtryskowy, i udałem si w trasę 400 km. Po niedługim czasie zacząłem mylić bieg 6 z 5, czyli chciałem wrzucać 7 :shock:

Mój Duster 1,6 na łańcuchu dostał niezłego kopa, i utrzymuje go do dzisiaj.

Celem uniknięcia problemów z zapowietrzeniem układu chłodzenia, mam swój "patent" na wymianę płynu chłodzącego.
Potrzebne są dwie osoby : jedna leje płyn do zbiornika wyrównawczego, a druga delikatnie go spuszcza, poluzowując dolny wąż przy chłodnicy. Zabawa trwa do czasu pojawienia się świeżego koloru spuszczanego płynu.
Patent wypraktykowałem na wielu modelach samochodów z zawsze dobrym skutkiem.

Dacia Duster 4x4 benzyna 1,6 l, rocznik 2017, przebieg 100 tys.km.
Wymieniłem olej w skrzyni biegów, przednim dyferencjale, oraz w tylnym moście.
Przed wymianą olejów, zaopatrzyłem się w dwa zestawy kluczy do korków olejowych, oraz kanał, co było dobrym posunięciem z uwagi na trudny dostęp do korka wlewu w tylnym moście.
Korki wlewu oleju do skrzyni biegów, i przedniego dyfra są plastikowe, i mają identyczny rozmiar.
Przed wymianą oleju w skrzyni biegów trzeba zdjąć koło od strony kierowcy, by mieć dostęp do korka wlewu.
Obydwa korki były na tyle mocno zakręcone, że użyłem do ich ruszenia, dużej średnicy klucza nasadowego, który przez przypadek był w stanie obrócić plastikowe skrzydełka obydwu korków.
Warto mieć specjalną pompkę „strzykawkę” z długim wężykiem, z rurki PCV, co bardzo ułatwia aplikację oleju do skrzyni b.
Olej do przedniego dyfra łatwo jest wlać za pomocą wężyka ze standardowego opakowania oleju .
Odkręcanie korków spustowych w skrzyni, i przednim dyfrze, nie stanowiło żadnego problemu, gorzej było z korkami w tylnym moście, z racji korozji.
Wszystkie korki spustowe, oraz korek wlewu w tylnym moście spryskałem olejem penetrującym.
Korki w tylnym moście, przed odkręceniem potraktowałem młotkiem, uderzając w nałożoną nasadkę do odkręcania korków, co ułatwiło ich odkręcenie.
Niespodzianką okazał się niski poziom oleju we wszystkich punktach wymiany.
Po wsadzeniu zagiętego palca, nie trafiłem w żadnym przypadku na lustro oleju, choć wyciągałem palec zabrudzony.
Podkreślam, że nigdzie, nie widziałem śladów wycieku, więc prawdopodobnie fabryka leje olej równie oszczędnie, jak żółci do Subaru, co też wypraktykowałem.
Olej w tylnym moście był wyraźnie szary, a na korku z magnesem uzbierała się kupka opiłków – pewnie ze sprzęgła płytkowego.
Olej ze skrzyni b., i przedniego dyfra również był wyraźnie szary.
Po wymianie zauważyłem niewielki spadek zużycia paliwa, i jakby mniejsze opory, czyli niby wzrost dynamiki, ale głowy za to nie daję.
Próbowałem zamówić usługę wymiany olejów w ASO, ponieważ samochód jest na gwarancji, niestety obliczenie kosztów takiej wymiany, przy założeniu, że przywiozę „swoje” oleje, przekroczył możliwości intelektualne jednego ASO na Mazowszu, i drugiego w Wielkopolsce.
Wobec powyższego wziąłem sprawy w swoje ręce, zarabiając jednocześnie na oleje, i narzędzia.
Wnioski mam oczywiste : trzeba sprawdzać poziomy oleju, wymieniać go przynajmniej co 100 tys. km, i nie słuchać filozofów, oraz starych praktyków jazdy na suchych dyferencjałach.
Na koniec dodam, że nie wierzę w cuda, i wymieniam syntetyczny silnikowy, co 10 tys. km, wraz z filtrem, który kupuję w ASO, by zachować niebieską jego barwę, i oryginalne oznaczenia Renault.

Zamiast pytać, o typ silnika, potencjalny użytkownik, powinien sprawdzić, jakie ma „cojones”.
Trochę jeżdżę po Polsce, i widzę, że nikt Dusterami, nie szaleje, ba nawet nie wykorzystuje jego fabrycznych możliwości w 100% , choć byłoby miło popatrzeć.
Jeżdżę „mulącym” silnikiem 1,6, i zwykle nie zostaję z tyłu podczas startu, podczas zmiany świateł na skrzyżowaniu.
Krótka I zapewnia Dusterowi „wystrzał” spod świateł, później, przy 6000 obr/min II, itd., a zdziwieni tatusiowie w „lepszych brykach” mają zdziwione miny, że nadal jadą za mną, choć się starają.
Pół biedy, jak taki tatuś jedzie sam, bo jeśli obok siedzi jakaś blondi, i widzi jego zmagania, to chyba „love” tego dnia, nie będzie ?
Bredzenie, o słabej dynamice 1,6 wynika właśnie z braku owych „jaj”, których obecność pozwala trzymać gaz wbity w podłogę do prawie 6 tys. obr/min , bez strachu, że coś się rozleci, bo dopiero wtedy widać, co potrafi Duster.
Podobnie sprawy się mają w powyżej 150 km/h – mało jest takich, którzy jeżdżą szybciej owymi „lepszajszymi” brykami, i mijają mnie ze świstem, i to tak, ze nie zdążę zakumać, co to w ogóle było ?
Osobnym problemem jest opanowanie Dustera, powyżej 150 km/h, przy bocznym wietrze, jak wypadniesz zza ekranu i dostaniesz podmuch z boku, ewentualnie, jak na łuku trafisz na przerwę dylatacyjną, czy inną nierówność.
Masz jaja, i pędzisz powyżej 150 km/h, i dupa ci nie cierpnie, jak widzisz spalanie: 15l/100 km ?
Lubisz spoglądać w lusterko wsteczne, by widzieć żałosną gębę buca, który zbierał się, by cię wyprzedzić, bo mu Dacia śmierdziała przed nosem ?
To przestań marudzić, czy kupić silnik do kosiarki, czy ostatniego już klasyka, na tym parszywiejącym świecie. :mrgreen:

Podnośnik do pick-upa Nissan Navara wygląda równie poważnie, jak ten do DD. Trzeba natychmiast wyrzucić to dziadostwo i kupić hydrauliczny, który wchodzi we wnękę przeznaczoną dla fabrycznego. Najlepiej owinąć go szmatą, by się nie tłukł. Osobnym problemem jest miękkie podłoże, na którym podnośnik wbije się w grunt, i nie podniesie samochodu. Podkładki z deski, nie używam, ale wożę kawał pancernej blachy, o powierzchni półtora talerza, i jak na razie odstraszam tym sprzętem wszelkie gwoździe, i śruby na drodze :mrgreen:

Filtr powietrza wygląda dość potężnie, ale biorąc pod uwagę ceny paliw, chyba warto go wymienić, kiedy wydaje się brudny, niezależnie, od terminu przeglądów. Brudny filtr tłumi przepływ powietrza. Powstaje pytanie, czy ma to wpływ na zużycie paliwa, no bo skoro komputer oblicza proporcje powietrze/paliwo, to teoretycznie może nie spalać więcej, a jedynie wykazywać mniejsza moc. Ja wymieniam, kiedy przestaje mi się podobać jego kolor.

Po takim brodzeniu, wystarczy tylko skontrolować przeguby napędowe, olej w skrzyni i moście, i można bredzić, o brodzeniu w nieskończoność :mrgreen:

15 l/100 km - gaz do dechy na trasie Warszawa- Wrocław,nie schodząc poniżej 150 km/h.
Momentami, w zależności, od kierunku wiatru, spalanie spadało do ok. 10l/100, momentami wskazówka prędkościomierza zbliżała się do 170 km/h.
Na całej trasie wyprzedziło mnie tylko kilka samochodów - widać "ból" w kieszeni z powodu cen paliwa, również wśród posiadaczy "lepszych" marek :)
Wszystkie "dobre" wyniki spalania, polegają na założeniu sobie "kagańca" i mordowaniu się 80 -100 km/h.
Identyczną trasę potrafię zrobić, spalając, 6,4 l/100 km, ale szlag mnie trafia :)

Trudno dyskutować z forumowymi zanfcami(sic!) i miszczami(sic!) chybionej riposty, zwłaszcza, jak administrancja(sic!) Forum, blokuje mi konto na parę miesięcy.
Ciekawe z jakiego powodu ?
Czyżby tutejsze forumowe kundelki, nie mogąc pogryźć mi łydek, zakapowały mnie ze łzami w oczach do naczalstwa, by te mnie zakneblowało ?
No, więc jaką wartość ma cenzurowane Forum ?
Swoją drogą nie nadużywałem tutaj internetowej "wolności" , i dziwi mnie niefrasobliwość administracji w pozbywaniu się z forum, osób mających rzeczywiście coś sensownego do powiedzenia, w tym prawdziwych praktyków, a nie teoretyków cytujących nie swoje mądrości.
Wobec powyższego, nie opowiem, co i jak, w dziedzinie Wam zupełnie nieznanej, bo nie lubię szczekania dupami w wykonaniu tutejszych kundli.
A, że nie macie bladego pojęcia, do czego może służyć Duster , i jak to robić - ilustruję zdjęciem :)

Miałem skórę w samochodzie za ponad 150 tys. zł.
Boki foteli przednich, tam, gdzie przy każdym wsiadaniu i wysiadaniu, następuje zgniatanie materiału, jakiś kretyn zrobił z „ekoskóry”, czyli ceraty.
Po paru latach pojawiły się pierwsze pęknięcia, natomiast środkowa część, chyba z naturalnej skóry, pokryła się gdzieniegdzie zmarszczkami.
Poprzednicy słusznie zauważyli, że zimą, nim się nie rozgrzeje, to wrażenie jest paskudne i niezdrowe.
Latem, kiedy słońce nagrzeje wnętrze, nie da się usiąść w krótkich spodniach, bo parzy.
Generalnie, pomimo dziurkowanej skóry, człowiek się poci, jak świnia, a plecy za zwykle mokre – witajcie „korzonki”.
Generalnie, to oczywiście skóra lepiej wygląda, łatwiej się czyści, zagłówki skórzane są miłe, ale to koniec zalet.
Skórę, to „trzeba mieć” w jakimś samochodzie, podobnie „trzeba” pojechać „zagramanicę”, by już na spokojnie stwierdzić, że to wszystko, o kant du*y można potłuc . :-/

A ja Wam powiem, że wszystkie dziady „podrabiają oleje”, a niektóre , zwłaszcza żółte, nie leją tyle, ile trzeba do tylnego mostu.
Żółty, jak się napije sake, to robi przy taśmie, gorzej, niż za nieboszczki FSO, przy Polonezie.
Urwał mi się kabel, od czujnika temperatury tylnego mostu w nówka sztuka, salon, nie śmigana – Subaru Forester benzyna.
Pali się cos na czerwono, na pulpicie, czasem gaśnie, co jest, przeca to japońska tiechnika, więc nie ma prawa nic się spierdzielić !
Po wykręceniu czujnika, macam, jak ta świnia palcem w dziurce, a tam sucho !
Kurde – sobie myślę – w tym wieku, żeby już „suchość” dopadała te japońce ?
Jak ten zbok ostatni wciskam palucha, jak tylko mogę daleko, i wreszcie musiało to pobudzić, co trzeba, bo wyczułem miłą śliskość, choć powinna się wylewać, już po odkręceniu korka !
Tak więc dzięki przerwaniu kabla, dowiedziałem się, że żółte gnojki, nie nalały oleju do tylnego mostu !
Kabel jakoś zlutowałem, choć urwał się wrednie, bo przy samym czujniku, nie dałem dziadom zarobić, oleju dolałem – nie będzie mnie żółty robił w bambusa.
Inny przykład, ale już z olejem silnikowym.
Subaru Forester, jakiś 1500 km przebiegu, fabryczny olej – przy próbie ruszenia na podjeździe, pod górkę, bez dodania gazu, tylko z puszczonym sprzęgłem – gaśnie !
Wymieniam olej, na inny, niż żółci zalecili, bo 5W/40 i w identycznych warunkach samochód jedzie pod podjazd i nie gaśnie !
Wniosek z tego taki, że fabryczny olej mniej redukował tarcie w silniku, stąd mniejsza moc i gaśnięcie, przy próbie ruszenia bez dodania gazu.
Tak więc wszyscy walą nas po rogach, nie tylko nasi wybrańcy na urzędach, czy w innych oborach.
Niestety, żeby się nie dać, to trzeba byłoby znać się na wszystkim, co grozi rozerwaniem łba z nadmiaru wiedzy. :oops:

No i wypadałoby pochwalić nasze Forum, bo gdyby, nie wiedza zaczerpnięta, od Kolegów, to szlag by mnie trafił z powodu "wycieraczek".
"Patent"z wymianą ramion, nie jest niestety moim pomysłem, stąd boleje mocno, że nie jestem najcwańsza żabą w tej kałuży :lol:

W katalogach nie było, autoryzowany serwis rozłożył ręce, to co drogi Shreku miałem zrobić ?
Kupić azbestowe skarpetki, czy zmniejszyć obwód tarczy, u tokarza ?
A niby czym grozi zmniejszenie obwodu tarczy, do właściwych rozmiarów ?
Rozleci się ?
Będzie "biła" ?
Fanzolisz chopie :mrgreen:

Ramiona kupiłem na Allegro, a w zasadzie pod nosem, bo okazało się, że prościej podjechać, niż zamawiać.
Pogadaliśmy chwilę z gościem, od części, pooglądał moje "cudo", ale widać, że "gość", bo zapytał, czy może ?
Proszę bardzo :-D

Cena jaką zaoferował, to 50 zł za obydwa ramiona, a pióra kupiłem wcześniej, ryzykując w ciemno 2X6 = 12 zł :lol:

Biorąc pod uwagę, że fabryczne pióra się nie nadają do niczego, i ponoć kosztują 3x tyle, co moja "inwestycja", to nie miałem wyjścia, bo by mnie szlag trafił :evil:

Chwilę wcześniej myślałem nad zrobieniem jakiegoś "adaptera", ale jak pomyślałem, że całe życie poprawiam te fabryki, to mi chwilowo ręce opadły i załatwiłem sprawę po faszystowsku - ostatecznie rozwiązałem kwestię wycieraczek i szlus !

Testowałem niedawno spalanie z budą na haku, na trasie Warszawa - Kazimierz Dolny, i wyszło mi jakieś 13 l na 100 km.
Uważam, że nie mam wyjścia i muszę z tym żyć, ale żyć się da.
Więcej miarodajnych informacji, mam nadzieją dostarczyć po wyprawie na narty .

Dobra - dawaj wiertarkę i zobaczymy, jakie Ci opiłki lecą, jak śrybne , to amelinum !
Może się pomyliłem, ale :
dźwięk podczas ostukiwania metalem, jest mataliczny
wyraźnie zimniejsze, od innych plastików
cienkie i precyzyjne wypustki - sugerują coś mocniejszego, od plastiku
W Dusterze są zastosowane ciekawe kompozyty, udające metal ( np. mocowanie relingów do dachu) - można się pomylić, co to za materiał.
Nie chciałem Cię oszukać drogi Shreku - wszystkich, ale nie Ciebie ! :roll:

Wymiana ramion wycieraczek - http://www.daciaklub.pl/f...1739312#1739312

Inżynierowie Renault, są tak samo cwani inaczej, jak inne Żabojady, co se Linię Maginota ulepiły, by ich Niemcy nie napadli.
Oni wicie tam mają defekt mózgu, zapewne z powodu diety, bo nasi sojusznicy z NATO, obeszli owe umocnienia, i skopali dupę zdziwionym Francuzom.
Wzorując się na owej historii, obszedłem dzisiaj żabie kombinacje z piórami wycieraczek, by jeleń latał po serwisach, przepłacał, a szybę miał dalej zamazaną.
Kupiłem na szrocie ramiona wycieraczek z hakiem, starego typu, a nowe z jakimś „korytkiem”, dostały kopa w du*ę .
Nowe pióra do wycieraczek z hakiem, kosztowały mnie całe 6 X 2 = 12 zł.
Nie płaczcie Żabojady, że was tak przerobiłem, bo owe pióra po 6 zł, kupiłem w waszej budzie z blachy, zwanej Auchan – zostało więc w rodzinie, ino decko mniej, niż chcieliśta mnie orżnąć.
Nawiasem ramiona były przykręcone bardzo małym momentem i zeszły bez ściągacza.
Wcześniej zaznaczyłem białą taśmą izolacyjną, położenie ramion, by za dużo , nie kombinować.
Trzpienie na których przyśrubowane są ramiona, nasmarowałem smarem grafitowo – miedzianym, i zawinąłem taśmą teflonową, co by się nie zapiekły.
Wreszcie mam czystą szybę od zewnątrz, i miłe poczucie, że się nie dałem wydupc*ć , byle żabie.

Szukałem dzisiaj cały dzień owej "klapki", i nie znalazłem :cry:

Kable zwinięte w kłębek byłyby groźne może przy prądzie zmiennym, a nie stałym ?
Jak ma się zrobić samozapłon, skoro po opuszczeniu samochodu prądu tam, nie ma ?
Przetarta izolacja, to wystające kable, z całą izolacją, spod zewnętrznej osłony ?
Że niby pobór mocy (parę W) przez nawigację i kamerkę, tudzież ładowanie telefonu, spowoduje mi pożar podczas jazdy ?
To Duster nie ma bezpieczników odpowiedzialnych za gniazda zapalniczek, czyli albo się pali, albo jest dobrze ?
Może to i "jakoś nie wygląda", ale mam to przed nosem i panuję nad tym, co się w danej chwili pali, więc jakby się fajczyło pod "klapką", to byłoby chyba gorzej ?
Gdyby dodatkowe gniazda były w innym miejscu, to miałbym wszędzie krzyżujące się kable, a tak odległości do odbiorników są minimalne, kable są w kłębkach, a nie plączą się na konsoli ?
Tak więc posr*m się, a nie dam się, i niczego nie zmienię, bo mi się nie chce :mrgreen: