Znalezionych wyników: 11

Tak, korzystam z Ceramizera. Nie mam zaufania do Cerateca czy Militeca od K-2. Dodatkowy poślizg przyda się temu silnikowi bo jest eksploatowany głównie z obrotami powyżej 2000.

Pierwsza sonda ma oscylować a druga ma na wolnych obrotach mieć stałe napięcie w okolicy 0,5 V
Przy przebiegu 180 tyś. sonda jest zwyczajnie zużyta.

Mam co prawda Captura II z 2020 (produkcja maj 2020, skrzynia V) i mam katalizator o numerze: 208A06010R czyli bez czujnika różnicy ciśnień i temperatury spalin. Wersje z katalizatorem 208A02744R mają oba te czujniki.
Czy ktoś wie gdzie w silniku z katalizatorem 208A06010R mają czujnik temperatury spalin? Przypuszczam, że wersje 208A02744R to wersje z filtrem cząstek stałych.

Zimowe to tylko Dulopy Wintersport 5. Wysokość bieżnika to 9,5 mm. Z tańszych: może Fulda, Uniroyal. Nokianów nie polecam.

Odniosę się do tego czemu tak jest, że w salonach mówią o innej głowicy: każdy już słyszał o tzw. opłatach za sprzedaż samochodu o emisyjności wyższej niż 95 g/100 km, za każdy gram w dużym uproszczeniu to 95 EUR doliczany do ceny samochodu. Sprzedając samochód z LPG (niższa emisyjność) ta opłata jest niższa. Kiedy cena samochodu w przypadku Dacia była o 1000 PLN wyższa z LPG to i klient zyskiwał jak i producent, ale ze względu na to, że Covid, problemy z półprzewodnikami, wojna na Ukrainie, cena instalacji wzrosła to atrakcyjność fabrycznej instalacji zmalała bo w podobnej cenie można dołożyć instalację, którą serwisować może "każdy" warsztat specjalizujący się w LPG a nie serwis producenta. Ale gdy klient dowiaduje się, że głowica z fabrycznym LPG jest "lepsza" to zdecyduje się na fabryczną instalację.
Zresztą w nowym Loganie jest tylko opcja LPG, Jogger również ma silnik LPG lub bezpośredni wtrysk, ale cena jest dużo wyższa niż w wersji LPG. Dodatkowo moc silnika PB jest niższa niż LPG.
W świetle powyższego: aby na pewno głowice się różnią?

Jak tam montaż do 1.3? Jakie zużycie gazu w 1.0?

Przeszukałem katalogi internetowe z numerami części: silniki o różnych prefiksach: H4D 450, 452, 460, 490 mają identyczne numery katalogowe głowic. Istnieją 4 nr katalogowe kompletnych silników, ale nie wiem czym się równią.
Przypuszczam, że ta inna głowica to mit opisywany już na tym forum. Najwidoczniej brak konieczności regulacji luzu spowodowany jest: obecnością sondy szerokopasmowej i dotrysków benzyny na wysokich obrotach. Być może nawet na LPG udało im się obniżyć EGT co potwierdzało by brak konieczności kontroli luzów zaworów. Może na LPG przyspieszyli zapłon?
Tak się jeszcze zastanawiam, czy sterownik LPG jest zintegrowany z ECU silnika? To mogłoby być ewidentną przeszkodą w przypadku przyszłej podmiany sterowania LPG.

Ma ktoś potwierdzone informacje czy silniki z LPG mają jakąś inną głowicę? W salonie poinformowano mnie, że wersje bez LPG mają "słabszą" głowicę - nie utwardzone gniazda.

Mam ten silnik 1.3 z LPG: w Meganie spala mi 6,5 - 7 L gazu i 0,8 L noPb.

Wersja 110 KM ma hydraulikę zaworową jak silnik 1.3. Czy silniki 1.0 z LPG maja hydraulikę czy są na szklankach?

U siebie mam zalany Ravenol. Poprzednio był Elf i wg. mojej subiektywnej oceny na Ravenolu pracuje ciszej.
W Meganie mam obecnie Castrola i silnik pracuje zdecydowanie głośniej, a łańcuch dzwoni przy rozruchu za każdym razem w przeciwieństwie do Elfa. Za niedługo do 1.3 wleję Ravenola.