Znalezionych wyników: 38

Dziękuję za odpowiedzi.

Szkoda, że nie ma szans tego wymienić bez geometrii.
Rozeznałem sie trochę w końcówka drążków, zamierzam wymienić obydwie i ceno wygląda to tak:
FEBI=49ZŁ
RTS=37ZŁ
KAMOKA=41ZŁ
TRW=65ZŁ
FIDEM=50ZŁ
SASIC=55ZŁ
NK=57ZŁ
DELFI=66ZŁ
VERTEY=47ZŁ

Która z tych firm będzie najlepsza w wyborze końcówek drążków?

Witam.

Moje dane autka to:
Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]

Mam do wymiany lewą końcówkę drążka kierowniczego.

Mam kilka pytań z tym związanych:
1. Czy można i będzie miało to sens aby wymienić tylko jedną tą lewą końcówkę drążka, czy należy wymienić od razu obydwie?
2. Jakiej firmy końcówkę / końcówki drążka polecacie do tego autka aby nie była to najgorszej jakości końcówka ale też aby cena nie była wyrugowana. Czy może to bez różnicy większej?
3. Czy po zmianie końcówek / końcówki należy zrobić geometrię kół? Czy jest to konieczne? Kiedyś miałem inny samochód i zaprzyjaźniony mechanik wymienił końcówki bez robienia geometrii, zrobił to w taki sposób, że zaznaczył i liczył obroty końcówki przy zdejmowaniu i wkręcaniu. Samochód po takiej wymianie jeździł dobrze i nie wymagał geometrii. Czy jest tu też to możliwe?

Z góry bardzo dziękuję za porady i odpowiedzi
Pozdrawiam

Józef, kali, kapelusznik, dziękuję serdecznie za pomocne odpowiedzi.

Jak dobrze widzę to do mojego silniczka będą:

- wlot: 0,1-0,15 mm

- wylot: 0,25-0,30 mm - bez wymiany zaworów (0,20-0,25 mm - z wymianą zaworów)

Moment dokręcania nakrętki regulującej: 9 Nm.

Zgadza się?

Podłączę się pod temat.
Mam problem z moją Dacią 1.4 2005r. benzyna + LPG ( nie fabryczny), autko ma przejechane na gazie 90 000 km, domyślam się, że raczej poprzedni właściciel nie regulował za często zaworów, a na pewno nie robił tego przed sprzedażą auta, ja już tym autkiem jeżdżę rok czasu i sam zrobiłem 10 000km. Mam problem z tym, że autko jest na gazie zamulone, na głównie zimnym silniku bardzo mocno spadają obroty w momencie wciśnięcia sprzęgła, na ciepłym jest trochę lepiej, choć też potrafią nisko spaść i troszkę falują.
Wyczytałem tutaj z forum, że trzeba zwrócić uwagę na "klekotanie" z silnika, przyznam, że klekotanie słychać dość wyraźnie, choć do tej pory myślałem, że ten silnik tak ma ale może rzeczywiście to te zawory wymagają regulacji?

Witam.

Mam problem z swoją Dacią, a dokładniej z małymi obrotami, spadkiem obrotów (głównie i zwłaszcza na zimnym silniku).

Samochód ma zainstalowaną instalację LPG.
Problem pojawia się na benzynie jak i na gazie. (Na gazie problem jest bardziej zauważalny - na zimnym silniku)

Wygląda to tak, że po ruszeniu na zimnym silniku, przejechaniu może z 500 metrów, gdy wcisnę sprzęgło (np. podczas zmiany biegów lub przy dojeżdżaniu do świateł) obroty nagle tak mocno spadną (poniżej 500, że silnik zgaśnie, najbardziej to zauważalne na LPG gdy gaz przełączy się z benzyny.
Po przejechaniu 2-3 km, ten problem już praktycznie nie występuje, choć i wtedy obroty falują i potrafią też bardzo nisko spaść, czy to na gazie czy benzynie. Obroty wtedy najczęściej spadają do 500 i po chwili wchodzą na poziom 600. Na jałowym biegu na ciepłym silniku obroty ok. 600-700.
Problem ten występuję od dawna, myślałem, że to winna instalacji gazowej i myślałem, że jak zrobię planowany serwis gazu to problem zniknie lecz tak się nie stało.
Podczas przeglądu gazu, zostały wymienione wszystkie filtry gazowe, filtr powietrza, świece, przewody WN. Regulacja gazu oraz podniesie temperatury przełączenia na LPG z benzyny z 20C na 30C. Niestety problem jest dalej, byłem u mechanika, który wskazał za być może winny silniczek krokowy. Silniczek ten został zdemontowany i był cały uwalony, oczywiście został oczyszczony, niestety uwalony tez był kolektor i mechanik powiedział,,że dobrze by było też kolektor wyczyścić, bo po włożeniu palca było pełno czarnego syfu.
Nie mniej kolektor nie został na razie wyczyszczony ponieważ wiązało to by się z koniecznością zdemontowania instalacji w tym miejscu.
Po odkręceniu obudowy filtra aby się dostać do silniczka krokowego ujawniony tez został całkowicie odpięty przewód podciśnieniowy... Oczywiście został on z powrotem zamocowany. Po zamocowaniu go auto zaczęło za każdym razem gasnąć, czy to na benzynie czy gazie, po wyczyszczeniu tego silniczka krokowego wróciło do wcześniejszego stanu jednak problem nie ustal. Mechanik dodatkowo trochę podwyższył obroty silnika (trochę lepiej trzyma obroty i rzadziej gaśnie) lecz dalej na obrotomierzu jest na ciepłym ok. 600, tyle tylko ze wcześniej samochód palił ok. 6,5L benzyny,a po podkręceniu obrotów pali prawie 8L... :(
Przyznam, że nie wiem co tu teraz zrobić.
Dodatkowym problemem jest to, że gaz był regulowany gdy ten przewód podciśnieniowy był odłączany i przed podniesieniem obrotów silnika i pytanie jest takie czy ta regulacja zachowała swoja ważność?
Co może być tego przyczyną? Czy warto by było wymienić ten silniczek krokowy na nowy?
Czy może on być winowajcą tego?
Ma ktoś może jakiś pomysł?
Aha, samochód został podłączony pod komputer i nic nie wyszło, jedynie mechanik zwrócił uwagę na to, że w dokładnych parametrach wydajności ...(nie pamiętam czego teraz) było 4%-5%, gdzie powiedział, że powinno być ok. 10% i dlatego wtedy zwrócił podejrzenia na silniczek krokowy, to było coś z tym związane.

Moje dane autka to:
Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]
Samochód ma zainstalowaną instalację gazową LPG: ELPIGAZ.

Witam.
Kieruje się z pytaniem czy jak mam obecnie założone felgi stalowe z oponami (zimowe) o rozmiarze 185/65 R15 to czy mogę wstawić felgi aluminiowe z Opla Vectra z oponami w rozmiarze 195/65 R15 ?
Czy taka różnica w oponie nie sprawi żadnych problemów? Czy felga będzie pasowała? Rozstaw śrub wydaje się taki sam. Poniżej zdjęcie takiej opony
Dodam tylko, że swoje opony letnie też mam w rozmiarze 185/65 R15.

Moje dane autka to:
Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]

Dziękuję Wszystkim za odpowiedzi i pomoc.
Stary akumulator też nie dał rady i już po 8h przy 0 C* ledwo odpalił.
Kupiłem nowy akumulator -DINN+ Silver 55Ah. za 240zł

Pozdrawiam

Liczę, że ktoś z obecnych posiadaczy Logana coś podpowie, chyba wszyscy nie mają zdartej naklejki :)

Właśnie problem jest taki, że na tym aku z Logana nie mam naklejki i nie wiem jakie miał parametry.
Ja Logana mam od ponad pół roku ale data produkcji na akumulatorze to 02.05

Witam.
Kieruje się z zapytaniem o jakich parametrach zakupić akumulator do samochodu:

Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]
Samochód ma zainstalowaną instalację gazową LPG: ELPIGAZ.

Obecny akumulator odmówił posłuszeństwa, już od dwóch dni odpalał jakby z oporem, aż w końcu nie odpalił. Akumulator rozładowany całkowicie ok. 10V. Ładowanie już nic nie daje, na prostowniku nie idzie naładować nawet do 30%, nawet po wielu godzinach ładowania.
Po kilku godzinach ładowania, akumulator ma ledwo 11V, więc już trup.

Ładuję teraz akumulator z starego samochodu o parametrach:
12V/55Ah/460 A (EN)
Akumulator trochę się przeleżał od czasu używania, ok. rok. Jednak co jakiś czas był podłączany pod prostownik.
Przed ładowaniem miał napięcie 12.80V, teraz go podłączyłem pod prostownik i pomalutku się ładuje.
Po kilku godzinnym ładowaniu w ciągu dnia według wskaźnika % na prostowniku wychodzi, że naładowany jest w 75%.
Na noc przerwałem ładowanie i z rana sprawdziłem napięcie i wynosiło 13,14V.
Dziś jeszcze na trochę go podłączyłem. Akumulator ładuje się cały czas 4 AMP. Prostownik którego używam to `Battery charger Typ 4

Podczas ładowania akumulatora napięcie na akumulatorze wynosi obecnie 15,63V, czy to trochę nie za dużo?
Chyba już wystarczy tego ładowania bo do 100% i tak już nie dobije.
Zaraz chyba pójdę zamontować ten akumulator, ciekawy jest czy będzie się nadawał, oby szybko się nie rozładowywał.

Jeśli będą z nim kłopoty to jaki w końcu polecilibyście abym kupił akumulator do mojego samochodu? Dodam tylko, że posiadam na wyposażeniu:
- alarm
- podgrzewaną tylną szybę
- elektryczne lusterka i szyby
- zwykłe radio CD
- instalacje LPG
- wspomaganie kierownicy
- centralny zamek

Jeszcze jedno, ten stary akumulator który teraz ładuję okazało się, że jest obsługowy. Tzn. ma koreczki wlewu, brakowało tam troszkę płynu w środku to uzupełniłem wodą demineralizowaną. Płyty były troszkę odsłonięte ale nie dużo.

Pozdrawiam

Cytat:

Jak był wcześniej podniesiony na jednym boku to olej mógł zawilgocić wewnętrzną ściankę tam gdzie jest korek "pomiarowy" oleju. Po opuszczeniu auta na podłoże odpaliłeś silnik to zębatki zachlapały również ściankę skrzyni biegów, potem odkręciłeś korek by sprawdzić ilość oleju to wtedy resztka oleju spływała po ściance i trochę wypływała przez odkręcony korek co sprawiało wrażenie że oleju jest za dużo. A może się mylę.... ;-)

Nie sadzę aby to miało aż takie znaczenie, w manualu, też jest napisane aby na kilka minut włączyć silnik i potem sprawdzać. Olej wlewany przez rurkę momentalnie się wylewał, wygląda na to, że rzeczywiście było wlane więcej tego oleju.
Ogólnie może kiedyś pomyślę o wymianie oleju, bo ten co się wylewał nie wyglądał na idealny. Na razie jest jak jest, mam nadzieję, że skoro olej wylewał się korkiem, a samochód stał prosto to jest tam tego oleju odpowiednio dużo aby było wszystko w porządku.

Jeszcze raz dziękuje za dobre rady, bardzo mi pomogły no i fajnie, że nie musiałem jechać na warsztat.

Poniżej zrobiłem mała instrukcję, jakby była potrzeba to gdzieś wkleić w inne miejsce na forum to bardzo proszę.
Może się komuś przyda taka mała instrukcja, w razie jakiś błędów piszcie to się poprawi.

1. Szykujemy sobie sprzęt do napełnienia oleju, ja zrobiłem to w następujący sposób:
Potrzebna będzie: pusta, sucha butelka plastikowa + nakrętka, gumowy lub silikonowy najlepiej przezroczysty wężyk, klej na gorąco.
W nakrętce robimy odpowiedni otwór pod średnice wężyka, umieszczamy końcówkę wężyka w nakrętce, a następnie wypełniamy szczelnie dookoła klejem na gorąco. Czekamy aż klej zastygnie. Olej przelewamy do butelki, zakręcamy przygotowaną nakrętką z wężykiem.
2. Samochód umieszczamy na równym podłożu, odpalamy silnik na kilka minut.
3. Następnie wyłączamy silnik, odkręcamy ręką plastikowy korek wlewowy.
4. Umieszczamy tam końcówkę rurki i pomału zaczynamy proces wlewania oleju do skrzyni biegów (ogólnie jak ktoś ma szczupłe ręce to idzie odkręcić korek wlewowy, wprowadzić wężyk i olej od góry - od strony maski, jeżeli jednak ktoś miałby problem z umieszczeniem wężyka w otworze wlewowym to może sobie odkręcić i zdemontować metalową osłonę silnika i górą wprowadzić wężyk w okolicach korka, następnie od dołu odkręcić korek i wprowadzić wężyk już bezproblemowo do otworu.)
5. W momencie jak olej będzie się wylewał z otworu do którego wtłaczamy olej, kończymy operację i zakręcamy korek.

Operacja ta dotyczy uzupełniania i nalewania oleju, jeśli chcemy olej wymienić należy najpierw oczywiście zlać poprzedni olej poprzez zdemontowanie metalowej osłony silnika (6 śrub 10mm) i odkręcenie nakrętki na klucz kwadratowy 8mm i zlanie oleju.
Poniżej kilka zdjęć podglądowych gdzie znajduje się korek wlewowy:

Pozdrawiam

Diagnoza okazała się słuszna, czujnik wymieniony i światło cofania działa.
Wymiana była prosta.
Bardzo dziękuje Wszystkim za pomoc i rozwiązanie usterki :)

Napisze mała instrukcję może komuś się przyda.

1. Poluzować śruby na lewym przednim kole ( od strony kierowcy)
2. Ponieść samochód (ja użyłem lewarka + oczywiście zabezpieczenia przed nie kontrolowanym upadkiem samochodu)
3. Odkręcić koło.
4. Przesunąć plastikową osłonę (błotnik?), tak aby był dobry dostęp - odkręcany klips + plastikowy wkręt rozporowy + zaczep obok gumowych przewodów hamulcowych, przesuwamy osłonę.
5. Odkręcić i zdemontować metalową osłonę silnika - bodajże 5 śrub 10mm
6. Odpiąć wtyczkę od czujnika poprzez podważenie małym śrubokrętem plastikowego zaczepu.
7. Poluzować czujnik do wymiany klucz 24 lub 19 zależnie od czujnika, gdy będzie śruba poluzowana zacząć odkręcać i w momencie odkręcenia szybko zacisnąć palcem miejsce wykręcenia czujnika ( będzie wylatywał olej), następnie szybko wkręcić nowy czujnik.
8. Dokręcić kluczem czujnik i wpiąć wtyczkę do czujnika.
9. Poskładać wszystko do całości.

Poniżej kilka zdjęć podglądowych gdzie znajduje się czujnik:

Witam.

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.
Dziwna sprawa wyszła, bo podczas wymiany tego czujnika jeszcze odrobina oleju się wylała po czym samochód opuściłem z lewarka (aby był ustawiony na prostym podłożu), następnie odpaliłem na chwilę aby sobie pochodził kilka minut. (Zgodnie z instrukcją) Następnie zabrałem się za uzupełnienie tego utraconego oleju (za pierwszym razem gdy sprawdzałem czujnik i troszkę ulało się teraz przy wymianie), odkręciłem ten korek plastikowy i o dziwo olej się malutkim strumieniem dalej wydobywał ze skrzyni. Dolałem troszkę ale i tak wszystko praktycznie wyszło z powrotem co by świadczyło, że oleju w skrzyni jest odpowiednia ilość, jak to możliwe?
Wychodzi na to, że w skrzyni było nalane za dużo oleju?

Jeszcze jedna kwestia to czym otworzę ten korek wlewowy oleju do skrzyni?
Bo jak zmieniałem olej w silniku to musiałem załatwiać specjalny klucz kwadrat.
Ktoś może się orientuje?

Czyli osłona silnika to ta z dołu metalowa na 6 śrub, dziś już ją zdjąłem
Mam nadzieję, że znajdę ten wlew, jakby kto miał jakieś zdjęcie z podglądem tego wlewu to proszę podesłać.
No można by wymienić cały olej ale chyba póki co zdecyduję się jedynie na dolewkę, trochę krucho z kasą. Ogólnie autko ma na tą chwilę przejechane 180 000 km, pewnie wymiana oleju skrzyni biegów nie była robiona nigdy. W ogóle poza tym olejem to zastanawiam się na kilkoma sprawami.
Co do wymiany dolewki tego oleju to będę to musiał robić jedynie wspomagając się podniesie samochodu lekko na lewarku, nie mam dostępu do kanału.

Co do oleju to ten z książeczki auta podaje, że norma jest API GLS 5, natomiast ten zamiennik NFJ ma norme API GLS -4+, nie wiem czy to znacząca różnica czy oznacza to samo.

Osłona silnika to ta plastikowa obudowa? Ciężko się ją zdejmuje? Ma ktoś jakieś zdjęcie lub schemat gdzie znajduje się ten wlew oleju do skrzyni biegów?

Poniżej wkleję zdjęcie swojego silnika, może kto by zaznaczył na nim gdzie ten wlew mniej więcej się znajduje. :)

Witam.
Podczas majstrowania przy czujniku światła cofania i jego odkręceniu, nie ogarnąłem sytuacji, że poleci tam olej, no i niestety poleciał i to dość mocno. Zanim zakręciłem z powrotem wylało się może z 0,5L oleju.
Pytanie w tym miejscu takie, czy teraz po tej utracie można jeździć autkiem np. z 20km w jedną i w drugą stronę? Czy lepiej nie ryzykować?
Domyślam się, że trzeba będzie teraz tą stratę uzupełnić, tym bardziej, że jeszcze trochę go ubędzie jak będę za chwilę wymieniał ten czujnik cofania.
Pytanie teraz za 100pkt, gdzie się znajduje wlew oleju do skrzyni biegów w moim aucie i jak to zrobić no i czy można to zrobić samemu bez wizyty w warsztacie?
Co do leju to w książeczce jest napisane, że powinien być to olej ELF TRANSELF TRJ 75W-80, z tego co teraz sprawdzałem to już tego oleju nie idzie kupić ale jest inny ponoć o pod inna nazwą a mianowicie: ELF TRANSELF NFJ 75W80.
Mogę dokupić ten olej i zrobić dolewkę?

Moje dane autka to:
Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]

Pozdrawiam

Witam.

Zdjąłem wtyczkę z czujnika, sprawdziłem i w wtyczce są dwa piny i sprawdzając woltomierzem jest tam 12V, postanowiłem sprawdzić jeszcze tą rezystancję oraz czy czujniczek gładko zejdzie i niestety nie ogarnąłem tego, że tam pocieknie olej (nie zdążyłem odczytać postu route2000). Wylało mi się z 0,5 L oleju za nim zakręciłem z powrotem. Nie byłem gotów na taką sytuację :D o utracie oleju napisze zaraz w nowym temacie aby tego nie zaśmiecać...
Co do samego czujnika to jest na dwa piny i wygląda, że jest on przyczyną usterki, ponieważ po z mostkowaniu wtyczki światło cofania się świeci.
Z tego co znalazłem to odpowiednim czujnikiem będzie czujnik o oznaczeniu OE: 8200209496, 8200771472
Cena ok. 30zł przez Internet, podzwonię jeszcze po hurtowniach na miejscu, to może będzie od ręki.

Ok, bardzo dziękuję za wskazówki, dam znać jutro co wyszło.
Pozdrawiam

A jeszcze jedno, tam na tym czujniku będą chyba trzy piny, to pod które się należy podłączyć?
Pytam aby coś nie namieszać :roll:

corrado, dzięki za wskazówki. Jutro postaram się to sprawdzić.
Jeśli to to to zamówię czajniczek i wezmę się za wymianę :)

Pozdrawiam

Dziękuje za odpowedź.

Cytat:

Sprawdz czy napizcie dochodzi do czujnika i po zwarciu czy pokazuje sie na drugim pinie

Czyli gdzie mam to sprawdzić?
- podpinając się miernikiem w kostkę tego czujnika czy na panelu światła?
Proszę o napisanie gdzie i jak mam to zrobić, bo przyznam, że jestem trochę zielony w tych sprawach elektrycznych :(

Witam.

Dziś zauważyłem, że nie działa mi światło wsteczne.
Pomyślałem, że to żarówka się przepaliła. Rozebrałem, wkręciłem nową i niestety światło nie świeci się.
Z tego co udało mi się sprawdzić to
bezpiecznik odpowiedzialny za światło cofania to bezpiecznik o oznaczeniu STOP czyli odpowiedzialny za światło stopu oraz wsteczny. Bezpiecznik jest cały. Inne światła w aucie działają dobrze, poza jednym pozycyjnym lewy przednim ale to raczej spalona żarówka.
Sprawdziłem połączenie masy i masa jest. Sprawdziłem też na wciśniętym wstecznym napięcie na syku do żarówki i jest brak napięcia, odpowiada za to według mnie jasno różowy przewód.
Biorę pod uwagę przerwany przewód lub uszkodzony czujnik biegu wstecznego.
Nie wiem tylko jak to sprawdzić żeby potwierdzić którąś wersję i znaleźć usterkę.
Jak to zrobić?
Gdzie jest dokładnie ten czujnik?

Moje dane autka to:
Dacia SD Logan, benzyna + LPG
Pojemność: 1390cm3
Rok prod. 2005
Moc silnika: 55KW/74KM
Nr silnika: K7JA710 [...]

Pozdrawiam

Cytat:

zwykłe lokowanie produktu

Żadne lokowanie, po prostu słyszałem że jest to dobry olej do LPG. Ogólnie zakupiłem właśnie ten olej i wymieniłem czy coś daje i czy jest lepszy to wie o tym tylko sam silnik :)
Pozdrawiam