Znalezionych wyników: 199

Z drugiej strony 99% ściąganych z Niemiec igiełek TDI z przebiegiem 180kkm ma po 300kkm jak nie więcej - i jeżdżą. Więc jak to jest z tymi turbo?

O, mam taki sam namiot. Daje radę ;)

Ja uważam, że taka kartka może wręcz pogorszyć sprawę.

Początkujący ratownik (może człowiek z ulicy) zamiast brać się do roboty, to szuka po aucie kartki, żeby wiedzieć, gdzie wypiąć akumulator albo napinacze... Nawet mu nie sugerujmy, że ma się za takie rzeczy zabierać. Raz, że to jest niebezpiecznie (szczególnie w rozbitym aucie, gdzie silnik gorący, płyny wyciekają), dwa, że liczy się czas i mamy ratować człowieka, dzwonić pod 112, oznaczać miejsce wypadku, a nie czytać z kartki schemat konstrukcji samochodu. Na szkoleniach pierwszej pomocy mówią, że jeśli sytuacja pozwala w ogóle ratować, to wyłączamy zapłon kluczykiem, kluczyk na podszybie i ratujemy człowieka.

Zawodowy ratownik z kolei taką kartkę może z powodzeniem olać, bo on te rzeczy wie. A jeśli nie wie, to trzeba zainwestować w jego szkolenie, a nie w takie naklejki. Jeśli ratownik musi się konsultować z kartką w trakcie akcji, to jest źle wyszkolony - on ma działać. Ratownicy mają różne problemy w swojej pracy, ale nie spotkałem się z tym, żeby narzekali, że nie wiedzą jak w Daciach ciąć drzwi...

Ogólnie, wszelkie tego typu akcje społeczne powinny być kierowane do amatorów, do przygodnych ratowników. Im nie jest potrzebne wiedzieć, gdzie auto ma punkty konstrukcyjne, bo i tak nie mają przecinaków. Im się może przydać wiedza, że poszkodowany jest astmatykiem i inhalator jest tutaj, albo że w bagażniku jest apteczka i koc. Rescue sheet takiego amatora może tylko naprowadzić na zły trop i nakłonić do działania nie tam, gdzie trzeba.

No, w sumie jak wstawiać F4R to można od razu F4Rt :)

Nie znam się, więc się wypowiem :D

Czemu te Miniacze tak dominują? :D

No i jadą. Jedna załoga ma aktualnie bardzo dobrą, 17 pozycję, druga 36 (załóg w sumie 145) :)

Swoją drogą, w świetle newsów że Chevy się wyprowadza z Polski i całej zachodniej Europy, pewnie zniżki niebawem będą konkretne...

Nie przypominam sobie, żebym kiedykolwiek na myjni ręcznej widział jakiś proszek.

Co roku straszą zimą stulecia, uwierzę jak zobaczę ;)

Czy w tym rozwiązaniu niemieckim jest określone, przepisem lub zwyczajem, która strona ustępuje gdy auta jadą równolegle?

kruczek111, chyba nie przeczytałeś dobrze artykułu:

Cytat:

wprowadzić 50% odliczenia z tytułu zakupu paliwa do samochodów firmowych (obecnie brak możliwości odliczenia)

Czyli zmniejszyć możliwość odpisywania sobie VATu od serwisów, ale za to wprowadzić możliwość odpisywania VATu od paliwa, która do tej pory była zarezerwowana dla "prawdziwych" samochodów ciężarowych. Więcej wydajesz na paliwo, czy na serwis?

Ja, gdy miałem "auto firmowe" (jednoosobowa działalność, moja Laguna była środkiem trwałym mojej firmy ;)) to mogłem sobie odliczać pełen VAT od serwisu, ale od paliwa nic (tylko wrzucać je w koszta). Teraz mógłbym odliczać 50% od jednego i 50% od drugiego. Chyba, że coś źle rozumiem?

O to to. Mnie jakoś ludzie nie przeszkadzają, nie widzę na co dzień tej polaczkowatości. Tj. czasem się zdarza, ale dużo częściej widzę zwykłych, uprzejmych, fajnych ludzi, z którymi się idzie dogadać.

Wydaje mi się, jak o tym myślę, że w moim przypadku o takim postrzeganiu bliźnich decydują dwie zasady: unikać podstawowego błędu atrybucji i zakładać pozytywne (bądź przynajmniej neutralne) intencje.
Czyli: rowerzysta wjeżdża mi przed maskę - zamiast myśleć "idiota, ślepy, pewnie myśli, że jest królem drogi", myśleć "zagapił się, przecież nie jest samobójcą". Albo ogólniej, nie tłumaczyć głupotą i złośliwością tego, co można tłumaczyć pomyłką albo niekompetencją. Może to brzmi jakoś banalnie i sentencjonalnie, ale tak mi się łatwiej żyje ;)

Swoją drogą, dawno temu na kursie na kat. B instruktor nam mówił, że kierunkowskazu używamy w dwóch sytuacjach: zmiana kierunku jazdy i zmiana pasa. Zadał podchwytliwe pytanie: "Jak stoję przy chodniku, zaparkowany, i chcę wyjechać z kolumny zaparkowanych aut, migam w lewo?". Okazuje się, że nie - według prawa, ruszenie z miejsca przy chodniku nie jest zmianą pasa ani kierunku.

Oczywiście zaraz tenże instruktor powiedział, że tak naprawdę mamy migać, bo prawo prawem, a najważniejsze, to żeby nasze zamiary były czytelne dla innych i żeby jechać bezpiecznie.

Co do Twoich punktów 3 i 4, czyli dróg krzyżujących się pod ostrym kątem i braku rozbiegówki - należy zadać sobie pytanie dla kogo migamy. Czy dla tych za nami, czy dla tych jadących z lewej, po głównej, że zaraz będziemy wjeżdżać na ich pas. Ja w takich sytuacjach często zachowuję się, jakbym był na pasie rozbiegowym (którego nie ma) i migam w lewo, bo to jest bardziej czytelne i widoczne dla tych na głównej, a to oni są najbardziej niebezpieczni. Oni nie widzą prawej strony mojego auta i prawego migacza. Ja mam kierownicę skręconą w prawo, ale z ich punktu widzenia wbijam się na ich pas poruszając się w lewo w ich polu widzenia, także to jest uzasadnione.

Na rondach migam tylko przed swoim zjazdem (i zmieniając pasy).

Gdzie w dolnośląskim fundują takie jazdy próbne? :D

Właśnie to nie rozwiąże problemu, bo nawet jak 99% kierowców będzie karnie jechać 60, zawsze trafi się ten jeden, któremu się spieszy, albo który gdzieś tam wjechał na późnym żółtym i teraz jest w miejscu nie przewidzianym przez projektantów zielonej fali. I wystarczy taki jeden, żeby zepsuć ruch wszystkich - to jest problem. Marchewką i kijem nie sprawisz, że 100% pojazdów będzie tam, gdzie sobie projektant wyliczył, a system zielonej fali w zasadzie tego wymaga.

Swoją drogą, większość opisów eco-drivingu tyczących przewidywania i takich tam nie bierze pod uwagę nerwów pozostałych kierowców (uzasadnionych lub nie).

Przykład - droga wylotowa we Wrocławiu, dwa pasy w jedną stronę, każdy by jechał z 80 lekką nogą, ale jak się tędy jeździ regularnie, to się wie, że tutaj jest zielona fala na 60 (takie jest ograniczenie) i jak się jedzie szybciej, to się stoi na światłach. Jadę te 60 i zaraz mnie wyprzedzają, bo świateł nie widać (są na tyle daleko od siebie). Oczywiście jak mnie już wyprzedzą, to potem stoją pod światłami, ja dojeżdżam do końca ogonka kiedy oni już stoją i teraz czekam pół minuty aż się wszyscy ruszą. A jak już ruszą, to znowu robią 80 do kolejnych świateł.

Taki system zielonej fali działałby tylko wtedy, gdyby WSZYSCY jechali zgodnie z nią i umieli przewidywać. Wystarczy jeden gniewny, co pociśnie i potem cała kolumna musi czekać na niego, aż ruszy spod następnych świateł. I jak tu jechać ekologicznie?

Także jak jadę tą drogą wieczorem, sam, to robię 60 i z gracją przemykam na zielonym. Jak jest ruch, to nie ma sensu. Jak pojadę te 60 i wyprzedzi mnie 8 aut, to potem zanim te 8 aut ruszy spod świateł, będzie znów czerwone. Więc co, jadę tyle co wszyscy i czekam pod czerwonym, jak wszyscy, choć wiem, że będę za wcześnie...

Eco-driving w mieście to gra psychologiczna. Czasem mam wrażenie, że z góry skazana na porażkę, bo np. system zielonej fali jest zaprojektowany utopijnie, nie toleruje nawet jednego odstępstwa od fali, i z racji tego nie ma prawa działać. Fachmani od teorii systemów na pewno mają jakąś nazwę na coś takiego :)

I nawet nie mam za złe "tym słabym kierowcom", że któryś pojedzie 80 gdy fala jest na 60. Mógł nie wiedzieć, bo tędy nie jeździ, mógł mieć zły dzień w pracy i nieświadomie depnął głębiej, mógł się zagapić albo w dziwnym miejscu włączyć się do ruchu czy gdzieś na żółtym wjechać. Zdarza się. To wina organizacji ruchu, że jeden taki kierowca rozwala system.

Nie mam pomysłu, jak to rozwiązać :( Może jakiś system dynamicznej organizacji ruchu - jak widzi, że "wszyscy" na danym odcinku jadą 80, to dostraja zieloną falę na 80, a nie do tego, co jest na znaku. Ale skądinąd wiem, że taki system byłby absurdalnie złożony, bo to optymalizacja w przestrzeni n-wymiarowej, gdzie n jest liczba tras w mieście, i to jest kosmiczna przestrzeń przeszukiwania - nie do ogarnięcia w czasie rzeczywistym.

Swoją drogą jak się patrzy na osiągi papierowe tego silnika, to wcale tyłka nie urywa. Np. Megane. Z 1.2 TCe 130 sprint do setki trwa 10,7 sekundy, a ze starym 1.6 16V 110 trwa 10,5 sekundy. Prędkość maksymalna ta sama.

Ja wiem, że papier papierem, a turbo się inaczej jeździ, ale bez przesady... To jest w tej chwili najmocniejszy silnik benzynowy oferowany w Megane (pomijając Megane coupe)

Koledzy zastanawiający się nad wyprzedzaniem na piątce przy 90km/h - nie wiedziałem, że istnieją kierowcy benzynek, którzy w takich warunkach /nie/ redukują :) Ja mam dwulitrowy silnik z momentem 190nm i nie wyobrażam sobie nie zredukować na czwórkę. A jak mało czasu to nie mam oporów, żeby po trójkę sięgnąć. Wyprzedzanie na piątce to zabawa na autostrady i drogi wielopasmowe. Ew. jazda z górki i branie maluszka, zawalidrogi.

jurek, zmiana rozmiaru kół ma pomijalny wpływ na przełożenie całkowite. Tzn. jakiś tam ma, ale to jest kilka procent.

Dawno nie było ;)

Czy ktoś korzystał z tej akcji w ASO? Daje to coś? Nie naciągają na kolejne koszty ("dezynfekcja 99, ale wymagamy przeglądu za 199 i filtru za 89")?