Znalezionych wyników: 3638

R70 mówisz o dusterze 1.6L w LPG?

Ile pali duster 1.6 LPG gazu przy oszczędnej delikatnej jezdzie powiedzmy do 100km w trasie?

bo jeden może masz 2.5barowy a drugi jest 3 barowy. Oba są wogóle 3pinowe ?
Jak zmieniałem u siebie na 3. barowy choć też Boscha pod większe turbo to musiałem oczywiście zmienić kalibrację w mapie.

Z tego co widze i kojarzę z pamięci to mam teraz ten na dole u Ciebie Bosha i on jest 3 barowy właśnie.

nie, nic się nie stanie jeśli nie zwiększe za mocno kąta wtrysku. Dlatego pisze o małych wartościach w tym punkcie.
Swoje założenia opieram na różnych badaniach zagranicznych badaczy silników ZS, które podają negatywny wpływ chociażby EGR , który ma zmniejszać ilość NOx na sprawność silnika diesla i sprawność wolumetryczną silnika. Wszystkie są zbieżne w tym temacie , podobnie jak z tym , że można poświęcić elastyczność silnika zmniejsząc opory po stronie turbo w imię mniejszego spalania przez mniejsze opory gazów po stronie wydechu, nie wspominając o niepotrzebnej energii użytej do kompresji powietrza.

ok, podsumowując jeśli chodzi o konfigurację map w ecu zamierzam :

-wyłączyć egr dla dawek iq poniżej 25mg/str ale zostawić go na wolnych obrotach
-przyśpieszyć start wtrysku o 1-2 stopnie dla tych wartosci w ktorych wylacze egr
-ograniczyć całkiem dołaodwanie dla tych wartości wtrysku czyli do iq : 25mg
czyli zmniejszyc wartości map "n75" czyli wypelnienie PWM elektrozaworu sterujacego turbosprezarka i wartosci map boostu lub moze wylaczyc regulacje PID doładowania Vgt dla tych wartości paliwa ale chyba zrobię to przez pierwsze rozwiązanie, bo nie wiem czy mam adresy wszyskich map PID dla Vgt

Mysle, ze 3.punkt najwiecej przyniesie "oszczednosci" paliwa choc okupione to bedzie zarówno zwiększeniem turbolaga jak i przez wylaczenie Egr i przyspieszenie początku wtrysku gorsza ekologią - czyli zwiększeniem NOxów

Hipolit, to sporo ale widzę, że i tak mam sporo mniejsze ciśnienie bo jeździłem do tej pory na 2.2bara we wszystkich kołach.

No właśnie dobry ruch, a do ilu barów podniosłeś ciśnienie w oponach ? :)

Za dużo też nie może być bo będzie powodować podskakiwanie auta na nierównościach .

Tak, myślałem też o lpg , ale jednak martwiły koszty instalacji . Musiałbym mieć instalację homolowaną i duży jednak byłby koszt z tego co wiem - na pewno 4-5tys pln a obecnie pewnie więcej , poza tym to nadal zastąpienie tylko pewnej ilości ropy gazem w stosunku ON:lpg max 60:40.

Przy emeryckiej jeździe miałem 4.0L/100km w dusterze ale nie jechałem szybciej niż 90-100km/h.
Myślałem o zmniejszeniu boostu, wartości map pwm dla Vgt dla wartości wtrysku wartości poniżej 24mg/suw, by zmniejszyć straty energii potrzebne m.in. na budowanie ciśnienia/pompowania przez turbo, kosztem oczywiście szybkości przyśpieszenia i zmniejszenia responsywności .
Dla tych ilości paliwa nadal nie przekroczyłoby AFR 16,5/1 co nadal byłoby bezdymne. Oczywiście też zmniejszyłbym lub wyłączyłbym egr by zachować ilość o2, a zostawił go włączonego tylko na postoju czyli do 1000obr/min, by mógł jednak pomóc ogrzać silnik na wolnych obrotach.

jeżdzą Polacy z common railem w Cdti , póki co nic się nie słyszy złego

Na początku może i bym się tym przejmował ale już za mocno zagląda mi bieda w portfel. Podwyżki wszystkiego a pensja w miejscu. Mimo, że bardzo delikatnie obchodzę się z gazem to chętnie kupię tańszą.

cześć,

czy kupujecie może paliwo z BY za 6pln lub po przekroczeniu ich granicy ?

Chętnie usłyszę metody walki ze spalaniem w silniku dci i tym sym zwiększenie ekonomii.

Ja jak wymieniałem sprzegło to głównym powodem było niedociążąjący docisk (słoneczko) , tarcza była w akceptowalnym jeszcze stanie.

Wymiana wysprzeglika u Ciebie to tez bedzie tyle samo co z dociskiem i tarczą prawie bo i tak musisz skrzynie ściągnąć albo mocno odchylić bo wysprżęglik jest zintegrowany z łożyskiem oporowym na wałku sprzęgłowym i nie da się go wymienić bez dostępu do wnętrza .

nowa wersja - DD 2, a sądząc po wpisach - niedociągnięć więcej nawet niż w DD 1 :lol:

Kupiłem 660A i 74Ah pojemności - takiego jak orginalnie zamierzalem (ok 200pln)

https://www.petrostar.pl/...ator,p273885012

.Póki co jestem zadowolony z akumulatora , rozrusznik silnikiem kręci rano bardzo sprawnie. Zobaczymy jak się spisze podczas zimy .

Nie potrzeba mi EFB - nie mam start/stop u siebie.

hej,

Czy będzie duża różnica i czy mogę kupić akumulator (wapniowy) o prądzie rozruchowym 660A zamiast starego akumulatora z prądem r. 680A ? Pojemność jest ta sama 74Ah.
Poza tym nowy jest wapniowy , co uważam za plus , więc zastanawiam się czy będzie dobrze dawał radę w 1.5dci i czy te 20A zrobi zauważalną różnicę.

Idzie wiosna powoli , trzeba brać się za tuning xD
Przygotowuje wskaźnik boost by lepiej ustawic mapę boostu i "n75" dla nowej turbosprężarki i nie przeladowac jej skrajacac zywot. Przełączanie kablami w Obd2 na androida i wlaczanie np torque by długo trwało i logowanie wszystkich potrzebnych parametrów. Wskaźniki z allegro ( właściwie z Chin xD ) czytałem że są zawodne . Może kiedyś jak będę się nudzic też później dołożę na Arduino natrysk na IC

Na zdjęciu jeszcze 2.5barowy map sensor ale mam już 3barowy i podłącze tamten po korekcie w arduino i w ECU.

Powinna wpaść do miski bo gdzie indziej.
Swoją drogą w jaki sposób ją złamałeś? jakiej była firmy - będzie wiadomo jakiej nie kupować.

Słyszeliście, że do Dacii m.in. też Dustera i Logana wkładali ruscy fotele z Renault Captura polift - tak samo plug and play - nie licząc oczywiście adaptacji wtyczek podobnie jak tutaj robił kolega ?

https://www.drive2.ru/l/551908933606835860/