Znalezionych wyników: 3

Mit o utwardzanych gniazdach zaworów ciągnie się od lat 90 ubiegłego wieki. W silnikach utwardzane gniazda zaworów wprowadzono wraz z benzynami bezołowiowymi. Nieutwardzone gniazda zaworów miały silniki przystosowane do paliw z czteroetylkiem ołowiu, dlatego też po wprowadzeniu nowych paliw przez pewien czas była na rynku benzyna U95, nie zawierająca dodatków z ołowiem i nadająca się do starszych silników, dostępne też były w tym czasie dodatki do samodzielnego dozowania - teraz to dotyczy raczej zabytkowych aut, cała reszta ma utwardzane gniazda zaworów.

Zagazowany u dilera czy fabrycznie? Jeżeli u dilera i masz normalną "otwartą" instalacje to trzeba programu i kabelka do podpięcia do instalacji LPG. Jeżeli fabryczna to może być obsługiwana przez złącze z OBD, bez osobnego podłączania. Ile Ci zużywa średnio benzyny i gazu?

Ogólnie instalacje LPG sekwencyjne IV generacji są dość prosto zbudowane od strony samej idei (realizacja to osobny problem). Sterowanie wtryskami benzyny pomiędzy ECU (orginalnym samochodu) a wtryskami benzyny są przecięte i podłączone do komputera LPG, i ten komputer odbierając sygnały dla wtrysku benzyny decyduje o wtrysku benzyny, gazu lub oba w odpowiednich proporcjach.

Generalnie to ECU auta "nie wie", nie jest istotne dla niego na jakim paliwie jedzie. Steruje czasami wtrysku benzyny na podstawie swoich map i danych z czujników (rpm, map, maf, temp., baro, sonda lambda itp.), a komputer LPG znając te czasy stara się dobrać identyczną pod względem energii dawkę gazu (gazu i benzyny) lub nie ingeruje i przesyła sygnał dalej do wtryskiwaczy benzyny.

Adaptacja natomiast ma miejsce jak podłączymy dane z OBD do komputera LPG i on mając dane z pracy na benzynie i na gazie sam stara się dobrać "mapy" do przeliczeń paliw - czy wykonuje pracę którą zazwyczaj wykonuje instalator gazu strojąc instalację. Co do tego jak się sprawują te adaptacje są różne zdania.