Znalezionych wyników: 32

http://www.elektroda.pl/r...415689-120.html

Na tej stronie znalazłem instrukcję kalibracji w Landi Renzo napisaną w prosty sposób przez użytkownika.
Polecam lekturę wszystkim, którzy szukają odpowiedzi na stawiane przeze mnie pytania - jak kalibrować fabryczną instalację gazową EURO 4.

Sam znalazłem odpowiedź na moje pytania. Odpowiedź jest oczywiście prosta i trzeba ją znać i potrafić przedstawić w zrozumiały dla wszystkich sposób.

Załączyłbym ten plik, ale ma za duży rozmiar dla daciaklub.pl (powyżej 256 KB).
Na w/w stronie należy znaleźć link "PROCEDURA_KALIBRACJI_LR.pdf"

Dziękuję wszystkim, którzy mi pomogli zrozumieć podstawy regulacji.
Pozdrawiam

Ja bym zapytał przed zakupem czy warsztat poza ASO będzie miał możliwość dokonywania regulacji w komputerze gazowym. No i na 100% czy ASO będzie miało taką możliwość. Poczytaj sobie o zablokowaniu możliwości przestawienia chociażby momentu automatycznego przełączania z benzyny na gaz.

Jeszcze raz zrzuty z programu Landi renzo i Plus Max 2010 - gaz i benzyna na rozgrzanym silniku.
Zresetowałem błedy i zrobiłem jeszcze raz diagnozę. W obu programach zostało po jednym błędzie.
Co one oznaczają.
Czy z zrzutów ekranu z poprzedniego postu wynika że trzeba/warto coś zmienić w ustawieniach?

Ok Marek.

Powrócę do tematu. Co oznaczają zapisy błędów ze zdjęcia? Rozumiem tylko jeden a i tego nie jestem pewien - kontrolka rezerwy gazu nie działa? Faktycznie po tankowaniu gazu do pełna zapalają się wszystkie zielone kontrolki. Gasną po kolei od prawej w miarę zuzycia i gdy zostaje tylko jedna zielona następną zmianą jest piszczenia o końcu gazu.
Kto wie co oznaczają te trzy błędy.
Przesyłam kilka plików z diagnozy podczas pracy na gazie na rozgrzanym silniku.
Co widać z tych odczytów na temat mieszanki - jest za bogata czy za uboga?
Gdzie szukać informacji o prawidłowych lub wadliwych współczynnikach/korektach gazu względem benzyny. Widzę tylko cyfry rzędu 180.

Witam. Sorry ze nie zrobiłem tego wcześniej :oops:

Jak wąż w kawałkach łatwiej może zdemontować a może łatwiej rozpiąć żeby spuścić cały płyn przy wymianie. Pomyśl ile połączeń gwintowanych/zgrzewanych/zaciskanych/lutowanych ma instalacja w budynku mieszkalnym i jest szczelna.

U mnie jak wymieniali w warsztacie płyn chłodzący odpowietrznik też był zapieczony - użyto małych kombinerek. Odpowietrzali a i tak dwa razy płyn zszedł z max do min po przejechaniu ok 50 km. Później przejechałem 700 km i poziom ani drgną. Poziom płynu chłodzącego może być nawet ponad maximum - zawór bezpieczeństwa wyrzuci ewentualny nadmiar.
Płyn chłodzący wymieniam co 4 lata (robię 10tys. km rocznie). Jest opinia że wystarczy sprawdzać mrozoodporność płynu - to nieprawda - płyn traci również właściwości ochraniające aluminium. Proponuję sprawdzić czy nie wzrasta poziom oleju co by mogło oznaczać że uszczelka pod głowicą do wymiany lub odpukać pęknięta głowica.
W oplu leciało mi przy króćcu pompy wody. Można spuścić płyn i sprawdzić szczelność kolorowym dymem.
Apropo poziomu oleju w silniku - nie może być powyżej max - zbyt wysokie ciśnienie oleju jest szkodliwe dla uszczelek/oringów silnika.
Zakładam że u Ciebie temperatura silnika nie wzrasta bardziej niż powinna. Może warto sprawdzić termostat poprzez odpalenie zimnego silnika i dotykanie najpierw małego a później dużego obiegu chłodzenia. Najpierw powinien grzać się mały obieg (tylko) po jakimś czasie dopiero duży obieg. Gdy nawali termostat duży obieg może odpalać się przedwcześnie lub wogóle.
Pare lat temu w oplu warsztat wymienił mi uszczelkę pod głowicą a nie sprawdził termostatu. Groziła mi szybka ponowna wymiana.
Nie wiem czy o taką wiedzę chodziło w kwestii nieszczelności układu chłodzenia.

Ok. Teraz rozumiem że kable są tańsze i droższe bo droższe więcej ścisków wytrzymają :shock:

, pewnie mają elastyczną i wytrzymałą izolację.

eastcowboy wysłałem Ci maila na priv. Do czego służy program PLUS MAX 2010? bo rozumiem że program "SW_LR Renault służy do kalibracji i zmiany ustawień w sterowniku LPG w aucie.
Zastanawia mnie jak można dokonywać kalibracji instalacji gazowej jadąc autostradą gdy wtyczka jest pod klapą silnika. Na hamowni w warsztacie to rozumiem ale na autostradzie? O kalibracji na autostradzie wspominał mi Pan z centrali Landi Renzo. Może wpinają się w inne gniazdo wewnątrz kabiny?

Mam framework. Proszę o dalsze instrukcje.

Zainstaluję na laptopie z XP jutro.
Gdy pójdzie coś nie tak z połączeniem z sterownikiem gazu nie będzie to wina systemu.
Wirtualny XP nie zadziałał na laptopku 10 cali z Windowsem 7. Szkoda fatygi. Mam Lenovo z XP z mocną obudową, nada się i wytrzyma te 5-10 lat jeszcze :)

Pójdę z dyskiem zewnętrznym do znajomego informatyka żeby mi zainstalował wirtualny dysk XP x86 i na tym dysku zainstaluję programik do LR. Podłączę ten dysk do dowolnego laptopa z dowolnym systemem Windows i będę mógł odpalić Windowsa XP oraz program LR? Dobrze tą możliwość zrozumiałem?

Dla mnie to chyba za trudne. Musiałbym założyć tutaj kółko komputerowe żeby się nauczyć. Można mieć Windowsa XP x84 z zainstalowanym programem na płycie CD? Dobrze to kumam? czy chodzi o ewentualne przeniesienie systemu wraz z programem z jednego laptopa na drugi?

Rozumiem że jak otrzymam klucz to będzie on działał tylko na tym jednym laptopie, czy w razie innego komputera też zadziała?

Czy jak podłączę kabel w serwisie nie będę potrzebował sterowników? Laptopa z XP mam tylko w pracy. Więc jutro mogę wgrać programy.
Jest jeden mankament. Nie działa w nim CD. Jak bym kupił kable to pewnie sterowniki są na CD?

Laptopa z postawionym 32-bitowym XP mam. Mogę z nim pojechać do serwisu i kabel mi udostępnią. Co dalej? Pozostaje kwestia oprogramowania wraz z oprogramowaniem do obsługi kabla. Jak to pozyskać żeby móc jechać do warsztatu podpiąć sie ich kablem i kazać ustawiać?

Jeżeli jest nieczytelny jakiś istotny zapis na tabliczce proszę go zaznaczyć przeczytam go i napiszę na forum. Przypominam to jest sterownik Landi Renzo w Dacia Sandero rocznik 2010 1.4 8V z fabryczną instalacją gazową sprowadzony z Francji.

Właśnie, że ja przeczytałem w 2 dni wszystkie 32 podstrony tematu i wywnioskowałem tyle z nich że sterownik gazu w samochodzie spełniającym normy spalin EURO 4 jak w moim przypadku da się odbezpieczyć w celu wykonania regulacji, jednakże w centrali Landi Renzo dowiedziałem się że tylko oni mogą to zrobić - tzn. zrobić regulację. Koszty w miarę przystępne tylko ta odległość do Warszawy trochę mnie zniechęca. Odkręcę sterownik i zrobię zdjęcie aczkolwiek dowiedziałem się że zbyt ubogą lub zbyt bogatą mieszankę można próbować regulować na zaworze reduktora. Tą czynność spróbują mi zrobić w warsztacie w Bydgoszczy (w innym niż byłem wcześniej).
Śmieszne jest to że odczytane ustawienia różnic wskazań mieszanki na pracy na benzynie i na gazie wskazują, że w moim aucie mam zbyt bogatą mieszankę, a nie jak inny warsztat sugerował że za ubogą.
Z długiej lektury tematu fabrycznego LPG wywnioskowałem że odczytywane parametry niekoniecznie pokazują prawdę, bo jak np. po określonym przebiegu występuje eksploatacyjne zużycie wtrysków (nie uszkodzenie tylko zużycie) to z tego co wywnioskowałem komputer wprowadza korekty (zmienia współczynniki) żeby auto chodziło prawidłowo. Innym powodem tych różnic może być np. jakiś czujnik który przekłamuje pomiary i znowu komputer coś zmienia. Logiczna wydaje mi się ocena mieszanki na podstawie analizy spalin wykonywanym na obowiązkowym corocznym przeglądzie i skoro analiza jest prawidłowa i auto działa bez zarzutów to nie zaleca się regulacji ustawień.

Jutro zrobię zdjecie aparatem o wyzszej rozdzielczosci i odczytam.

Widzę dwie naklejki. Jeden sterownik benzynowy Renault Bosch i Landirenzo.

Sterownik to jest to w dolnej części zdjęcia? a w górnej to parownik?

Przesyłam zdjęcie. Czy takie wystarczy?

Do ustawienia sterownika do zdjęcia muszę użyć dwóch kluczy 10 mm najlepiej oczkowych. Jednym kluczem kontrujesz drugim odkręcasz.