Znalezionych wyników: 1367

Uprawnienia nadawane/ nadane i nie zmieniane. Magia:

Kod:

[img]http://drive.google.com/uc?export=download&id=*[/img]

* - w miejsce gwiazdki wklej środkową część adresu linku wygenerowanego z dysku Ggle. Jesli czegoś teraz nie pokrecilem to zawsze tak było i działało. Później, chyba od roku, niektóre obrazki na forum zaczęły znikać. Teraz, po roku, już chyba nie ma żadnego. A wszystkie są na dysku.

Dlaczego moje zdjecia (obrazki, screeny) umieszczone na moim dysku Google znikają z tego forum? Wiem, ze problem nie leży po stronie tego forum. Cos chyba zmieniono w linkowaniu dysku Google. Z forum znikly moje stare obrazki i nie mogę zalinkować nowych. Na dysku Google wciąż leniwie leżą moje obrazki cierpliwie czekając na ponowne wyświetlenie ich blasku w sieci.

A może te zapocenia nie są zapoceniami. Moze to jest oleista pozostałość po awarii nieszczelności simmeringu? Tak się łudzę. Mechanik czyscił silnik, za co zapłaciłem. Pewnie wykorzystał on agresywny chemicznie środek w spray'u - coś podobnego do mycia hamulców. Czyszcząc silnik omijał widoczną na zdjeciach uszczelkę pod pokrywą łańcucha rozrządu. Mechanik ominął tę uszczelkę, śruby i białą nalepkę z paskiem kreskowym. Ciemniejsza smuga wokół tej nalepki naprowadziła mnie na ten trop. Pozostaje teraz "jeździć i obserwować".

Teraz znalazłem filmik od @velomara: https://www.daciaklub.pl/...86e6e0a19781312

Auto jest po naprawie. Podam kilka informacji, moze komuś się przydadzą.

Wymiany simmeringu dokonano w warsztacie na podnosniku. Dlatego nie bylo zdejmowane koło, ani część chlapacza. Nie było mnie przy tej czynności - od mechanika dowiedzialem się, że nie spuszczal oleju i nie odkręcał obudowy łańcucha rozrządu. Mechanik zdjął dwa stare paski akcesoriow, ktore zaslaniały dostęp do uszczelniacza, i stary, przeciekający simmering. Zalożył nowy simmering i nowe dwa elastyczne paski akcesoriów (potrzebne prowadnica i ślizgacz). Teraz nie przecieka. Ale jest inny mozliwy problem, o czym później.

W aucie mialem fabrycznie zainstalowany simmering Hutchinson ze strzalką kierunku obrotów, IOWLDS 40x52x6 9 M FKM. Simmering ten jest caly z czarnej albo szarej utwardzonej gumy (nie pamietam już) bez stalowego pierścienia wewnątrz. Chyba podobnie jest z simmeringiem Reinza (ebonitowym), ktorego nie kupiłem. Stary simmering Hutchinsona wytrzymal w moim aucie 60 kkm - dokładnie tyle mialem na liczniku, kiedy zobaczyłem suchy bagnet i wyciek. A problem mógł sie sączyc od wielu dziesiatek, setek? km. Założyłem nowy brązowy simmering Elringa rękami i narzędziami mechanika. W simmeringu Elringa był zainstalowany stalowy pierścień (wyglada jak sprężynka). Zdaniem mechanika po zalożeniu Elringa nie trzeba czekać 4 h.

Niedawno dałem nura pod silnik. Chcialem sprawdzić efekt pracy mechanika. Silnik nie przecieka, wyczyszczony. Dwa nowe paski akcesoriow lśnią nowością. Zobaczylem niepokojące objawy - problem, o ktorym wspomniałem we wstępie. Na obudowie łańcucha rozrządu znalazlem zapocenia w miejscach uszczelnienia pokrywy (obudowy łańcucha) i śrub - widoczne na zdjęciach. Nie wiem czy to jest normalny objaw 6-letniej pracy silnika, czy sygnal zbliżajacej się awarii. Mechanik nie zwrocil mi na to uwagi. To nie jest w jego interesie.
Czy to jest jakiś problem? Co powinienem z tym zrobić? Czy tylko "jeździć i obserwować"?

Dzieki @EBmazur. Dacii tam nie ma.

"Gnijący pasek"? Niezła wtopa. W jakich markach aut? Nie otwieram filmikow.

Zgadza się, płyn chłodzący wymienilem w ubieglym roku rękami zaprzyjaźnionego, zdolnego i kompetentnego mechanika na wsi. U niego nie muszę dlugo czekać. Ale auto mam teraz w mieście i czekam...
Juz posiadam: paski elastyczne akcesoriów 3PK775SF, 4PK798SF Gatesa i simmering/uszczelniacz wału Elringa (Reitza nie doszedł). Po założeniu tego simmeringa przez 4h nie mozna odpalać silnika (czyli tak samo jak ebonitowy Reitza). Przez 4h simmering musi się samodzielnie dopasować. Jesli silnik zostanie uruchomiony za szybko, to bedzie wyciek oleju... No i weź dopilnuj mechanika.

Tak, wiem. Pewnie miałem nadzieję, że tutaj jest jakieś podobieństwo. A to dwa zupełnie różne silniki.

Dzięki @bartos123. Super instrukcja i film wymiany pasków dla mojego auta :-D

Edit: ogladając instrukcję muszę przyznac sie do błędu we wczesniejszym moim opisie. To kółko naciąga (dociąga) pasek od zewnątrz do wewnątrz.
Czy to kółko też się kręci? Zdjęcia mu nie zrobiłem, ale chyba widziałem na nim w moim aucie ślad wytarcia po pasku po widocznej od góry części obwodu. Jesli znowu czegoś nie pokręciłem, to się kręci.

Auto czeka w kolejce do serwisu. Pomyslalem, że kupię co trzeba. O ile simmering latwo kupić po VIN (ebonitowy Victora Reinza w sklepie w Łodzi), to z paskami akcesoriow i rolkami jest problem. Problem, czy dobrze bedzie dobrane. Pan ze sklepu mowił że do mojego auta (silnik 1.0 SCe B4D B400 benzyna) są dwa rodzaje paskow 3PK i 4PK (oba są elastyczne), nie ma napinacza i nie znalazł rolek. Inaczej jak pisał @Dymek, ktory wymienial jeden pasek wielorowkowy, napinacz i rolki.

Auto stoi na ulicy, więc zszedlem i sprawdziłem. Od strony rozrządu na silniku są dwa paski: jeden ma chyba 4 rowki i 3 grzebiety (4PK), a drugi 3 rowki i chyba 2-4 grzbiety (trudno to ocenic po zdjeciu z kamery endoskopowej; 3PK?). Nie widziałem napinacza, ale grubą rolkę (koło), ktora od wewnątrz na zewnątrz chyba naciąga pasek 4PK. Może pełni ona rolę napinacza. Widać że mam inny w aucie zestaw paska z akcesoriami i rolkami od Dymka.

Wychodzi, że powinienem kupić oba paski i na tym koniec? Czy dalej mam molestować sprzedawcę o rolki do mojego auta?

Pozytyw jest taki, że nikt tak łatwo nie ukradnie tego auta :!:

Musialby poprosic o podpowiedź jego właściciela, kiedy ten już będzie wiedzial co i jak ;-)

Terminy mechaników są odległe. Auto czeka. W międzyczasie sprawdziłem nazwy - rzeczywiście te pojęcia są synonimami stosowanymi przez mechaników/sklepy: uszczelniacz wału, simmering, pierścień uszczelniający wału, uszczelka wału... No i dodatkowa informacja - od strony rozrządu (pod kołem z paskiem wielorowkowym).

Światła do jazdy dziennej ledowe mogą oślepiać nocą lub w tunelu innych kierowców. Światła dzienne mają być dobrze widoczne w dzień przy dobrych warunkach. Było o tym w temacie o retrofitach (gdzieś na forum). Światła mijania muszą świecić zgodnie z dopuszczonymi parametrami do jazdy w nocy, tunelu, deszczu, innych opadach, i w dzien także. Dlatego diagności co toku dokładnie sprawdzają poprawność ustawienia świateł mijania.

Obejrzałem na yt różne filmiki z wymianą uszczelniacza. Teraz wiem o co chodzi. Lepiej żeby mechanik miał właściwe narzędzia i głowę na karku, niż żeby probował wyciągać stary uszczelniacz śrubokretem i wpychać nowy nierówno młotkiem.

Czy u Ciebie @piotrek400 udalo się bez zdejmowania obudowy (z uszczelniaczami)?

Jeszcze pytanie - czy pojęcia: uszczelniacz, simmering, uszczelka są tutaj synonimami (zamiennie) stosowanymi przez mechaników?

Dzięki Panowie. Każda podpowiedź jest na wagę złota ;-)

@piotrek400, Twoje zdjęcia wskazują (chyba) identyczne miejsce wycieku co w moim przypadku. Ładne zdjęcia Ci wyszły. U mnie kapało bardzo wolno na pracującym i rozgrzewającym się silniku. Jeśli się nie pomyliłem winowajcą u Ciebie był uszczelniacz wału (Nr. 135100369R wg @Toka)?

Czy podczas wykonywania tej naprawy były jakieś komplikacje typu:
1. rozbierania albo blokowanie rozrządu? Ach! Zostawię to pytanie, choc już zobaczyłem i zrozumiałem odpowiedź @Dymek w tamtym temacie - "rozrząd jest na zabudowanym łańcuchu, zdejmując zewnętrzne koło pasowe nie rozpinamy rozrządu".
2. spuszczanie oleju silnikowego?

W istocie pytam jakie czynności były wykonywane w Twoim aucie? Jak długo to trwało? Czy mechanik może coś sp...ić?

Edit:
Tak Dymek, wg instrukcji muszę wymienić teraz pasek akcesoriów i rolki - 6 lat.

Dzisiaj jadąc uslyszalem sygnał dźwiękowy. Jechalem dalej, bo skojarzylem go z czymś mało ważnym. Na miejscu, po całym dniu, kiedy już mialem wyjechać, sprawdziłem poziom oleju. Bagnet był suchy. Sprawdziłem silnik od spodu - śliski od oleju. Na dolnej osłonie był olej. Osłona w lewej części była mokra od oleju. Pomyslałem że filtr może być nieszczelny. Wymieniłem olej, filtr (nowe). Nie wiem ile starego oleju spłynęło. Nie były 3 litry chyba. Wszystko wyczyściłem i uruchomilem silnik. Filtr i korek byly suche, nie puszczaly oleju. W trakcie pracy silnika po lewej stronie jego bloku zobaczyłem strużkę oleju leniwie (b. b. wolno) splywającą wzdłuż pionowej ścianki. To miejsce było pod kołem z paskami klinowymi wielorowkowymi. Wyłączyłem silnik. Wyczyscilem z oleju to miejsce szmatką. Sprawdziłem kamerą endoskopową na smartfonie - znalazłem zawilgocenia (olejem) na śrubach... Więcej nie mogłem zobaczyć, bo bardzo trudno manewrować tą kamerą.

No chyba że tropem jest niesprawny stary filtr, który wkrecając poprzednim latem troszke wygiąłem kluczem yato z trzema ramionami sciskającymi filtr. Olej mógl sie wtedy dostać m.in. pod tamte sruby na lewym boku silnika... Jednak to odrzucam. Podejrzewam że wyciek byl niezależny od filtra oleju.

Musiałem wyjechać. Zrobilem 41 km jadąc b. ostrożnie (2-2,8 tys. obrotów), co chwilę spogladając na temperaturę płynu chłodzącego - 3 kreski. Silnik pracował równiutko. Jutro sprawdzę bagnetem ilość oleju. Chyba wieczorem, bo czasu teraz brak.

Mam pytania:
1. co mogło nawalić? Czy to może być np. uszczelniacz koła pasowego? o ktorym wspomniał @piotrek400 w temacie tutaj - https://www.daciaklub.pl/...3de8b4b18a378a2
A może coś innego?
2. Jaki może być koszt naprawy?
3. Jak dlugo może trwac naprawa?
4. Gdzie to robić? Nie chcę w ASO. A wielu zdolnych mechanikow twierdzi, że nie zna tego silnika.
5. Czy warto zrobic jakąś wymianę przy okazji? Auto ma 6 lat. Były tylko wymiany plynów - płyn chłodzacy, hamulcowy. Nie zmienialem jeszcze pasków klinowych, pompy wody, czy rozrządu z akcesoriami - o czym było np. tutaj: https://www.daciaklub.pl/...c.php?p=1830139

Proszę o pomoc.

Cytat:

...ministerstwo będzie prowadzić rozmowy z Komisją Europejską w ramach renegocjacji w kierunku niewprowadzania tej opłaty.

Jeśli się to nie uda, coroczna opłata dla każdego właściciela pojazdu będzie uzależniona od emisji CO2 i NOx. W związku z tym podatek miałby być uzależniony od dwóch czynników:

pojemności silnika, a wprost od katalogowego zużycia paliwa, które jest bezpośrednio powiązane z emisją CO2.
normy emisji spalin Euro, która ma bezpośredni związek z emisją NOx. Warto wiedzieć, że tlenki azotu (NOx) były brane pod uwagę od normy Euro 3. Oznaczałoby to prawdopodobnie, że pojazdy jej niespełniające byłyby obciążone najwyższą opłatą.

https://autokult.pl/zniknie-akcyza-na-samochod-w-jej-miejsce-pojawi-sie-nowa-oplata,7008291612191456a

Właściciele aut z małymi silnikami benzynowymi zapłacą mniej.

Szykujesz na sprzedaż, że tak ładnie wygląda?

Mam takie same bezpieczniki z dwoma punktami. To jest bardzo wygodne i szybkie. Nie trzeba wyjmowac bezpiecznikow do ich sprawdzenia. Gdybym zabrudził czymś przez przypadek (tak mi przyszlo do głowy) komorę z bezpiecznikami, wtedy kazdy sprawny bezpiecznik warto wyjąć, oczyscić wd40 (albo czyms do styków) styki gniazd i wcisnąć bezpiecznik z powrotem. Tam są tez kostki bez stykow na zewnatrz. Moze wilgoć byla? Pod maską jest drugi zestaw bezpiecznikow.

Ponieważ mleko sie już rozlało, to chyba można przeprowadzić czynność: sprobowałbym odłączyć jeszcze raz aku i naladowany podłączyć z powrotem po jakims czasie, potrzebnym do resetu komputera (tak robilem w poprzednich autach, ale nie w dacii - nie wiem co będzie) - 0,5h do 1h. Kolejność odłączania i przyłączania klem jest wazna, jak np. https://moto.pl/Porady/7,115894,26561047,jak-odlaczyc-i-podlaczyc-akumulator-w-samochodzie-kolejnosc.html

A na przyszłość warto sie zaopatrzyć w ładowarkę z zabezpieczeniem dla elektroniki auta. Wtedy mozna ładować aku w samochodzie.

edit: Odpowiadalem do dyskusji dwoch ostatnich kolegow, a problem jest kogos innego @Robs. Moze juz rozwiązał go.

Dacia jest rozwinięta technologicznie, jest bardzo popularna. Dlatego Dacia jest pełnoprawną konkurencją dla innych marek dostępnych na rynku polskim.

Mowi się o różnych usterkach, problemach pojawiających się w autach Dacii. Zgoda. Ale te i inne problemy trawią dziś także inne marki. Przykład krytycznej usterki grupy PSA z silnikiem 1.2 - https://autokult.pl/urzedy-ruszyly-sprawe-wadliwy-silnik-pod-lupa-uokik-i-tdt,7000481703959520a

Nie łapię co chciałes przekazać. Mój poprzednik napisał, że prawo ma być na korzyść pieszego. Jak dla mnie nowela wprowadziła wygodę dla pieszego. Nie spowodowała spłaszczenia górek jesienno-zimowych, ktore jasno pokazują w czym jest największy problem.

Nowela nie zabezpieczyła pieszych. Niemcy mówią/piszą (był cytat w temacie), że auto może się nie zatrzymać przed zebrą (przejściem bez sygnalizacji). Nawiasem przypomnę - odnoszę się do Niemców, bo ich "przykład" mial posłużyc polskim ekspertom do przygotowania dokumentacji dla posłów i senatorów. To lakoniczne stwierdzenie (auto może się nie zatrzymać przed zebrą) oznacza cały kosz wielu różnych przypadków, które losowo towarzyszą ludziom w ich życiu. Polscy eksperci (albo tylko politycy) je uporczywie pomijają.

Kierowcy to też ludzie ze wszystkimi ułomnościami, czy niedoskonałościami, jakie można sobie wyobrazić. Kierowca moze nie zauważyć pieszego. Pieszy może się nie rozglądnąć. Obaj natomiast zobaczą czerwone światło na poprawnie ustawionym sygnalizatorze. Obaj mają wtedy taką samą szansę na własciwą reakcję. Dlatego Niemcy wykorzystują wynalazek w niebezpiecznych miejscach - stawiają sygnalizację swietlną na "przejściach", z ktorych wymazują zebry.

Tamten przypadek z dzieckiem zdarzył się kilka-kilkanascie miesięcy temu. Czytałem o nim. Wspominałem o nim już wcześniej w temacie. To nie był jedyny przypadek z dziećmi. Przejdę od razu do podstawowego pytania - jak skuteczniej chronić dzieci, rodzicow i kierowcow przed traumą? Nie piszę o piratach, bo oni ignorują pord. Pomijam inne efekty noweli: smog, korki (szczegolnie odczuwane w Łodzi), zwiększone koszty właścicieli aut. Ale nie zapominam o nich.