Znalezionych wyników: 239

Odkopuje temat.
Jakim momentem poduszka silnika 1.5 dci- prawa, koło rozrządu. Śruby do podłużnicy i śruby uchwytu silnika?

Dzieki wielkie za link.
Pytanie mam jeszcze takie, bo okazuje się, że jednak coś udało mi się zmienić (wskaznik temp. silnika) na starym DDT4ALL przed aktualizacją i tym kablem ELM v1.5, choć w komunikatach wyświetlał błąd połączenia.
Czy jest możliwość ustawienia wskaźnika temperatury silnika, żeby wyświetlał się wtedy również zegarek lub temperatura zewnętrzna- kwestia komend (allways display, measure and display)?
Czy w tym roczniku domyślnie jest już włączona funkcja HSA, czy też trzeba przestawiać? W Loganie żony włączyłem CLIPem, bo DDT się nie dało, w tym wypadku Sandero nie gada z moim CLIPem (stara baza danych?)- identyfikuje tylko moduł zespolony w kabinie, a po wejściu w niego nic nie pokazuje.
Pozdrawiam.

Dzieki za info, już wstępnie się zapoznałem. Licencje jak.wykupujesz to na producenta, a więc wszystkie Dacki czy konkretne auto z konkretnego rocznika?

Jednak świece świeca, teraz przestawialem auto i w ciemności dopiero zauważyłem, krótki błysk. Na żarówce jakby to było a nie na diodzie, to nie byłoby żadnej reakcji ze strony żarówki. Pewnie dopiero przy mrozach świeci dłużej.
Też nie jeżdżę na ekonianki Loganem żony, ale jest to w miarę sensownie ustawione, że nawet tak słaby silnik jak 1.2 daje rade jechać bez drgawek, a w tym Sandero, jak nie diesel... Dlatego chcę to włączyć, zobaczyć kiedy będzie krzyczeć o zmiane- może to ja jeżdżąc Dusterem tyle lat pozwalam sobie na więcej niż to auto moze z Euro 6.
Tak włącznika S&S koło ręcznego nie ma jak i Adblue, co akurat mnie cieszy.
Dzięki za info w sprawie halogenów, teraz już wiem, że trzeba moduł, a o halogeny się nie martw, jak we wszystkich Daciach w rodzinie siedzą już ledowe od Valeo- jazda we mgle bajka a doświetlanie też w miarę, bo nie sa w końcu kierunkowe, świeca głównie przed auto.
Co do programu DDT4ALL, to zanim wgralem wersje 5.5.0 to na interface po kablu ELM v 1.5 łączył się, identyfikował moduły po CAN, wyswietlal parametry, ale nie dało się zrobić zmian bo wypluwał błąd w komunikacji przy próbie ustawienia np. wskaźnika temperatury. Teraz modułów nie identyfikuje tylko wyrzuca wszystko co ma chyba zapisane w bazie do danego auta i oczywiście wszędzie czerwień i NO DATA.
Trzeba będzie wrócić do poprzedniej wersji i zmienić interface na ten co podałeś. Jakby ktoś mial linka do tej starszej wersji DDT to proszę wklejcie, bo nie mam siły przebijać się przez ten chaos.

W Loganie z 2014 poszło.po module DS454, ale.wiadomo, trzeba kabelki wyprowadzić i dać to na dwóch przekaźnikach zwierno-rozwiernych.
Myślałem, że w tym roczniku i polifcie, gdzie zmieniają nie tylko lampy, coś w temacie się ruszyło.

Chodzi o to, że kontrolka TPMS nie zapala się nawet podczas testu, więc na bank też ktoś to wyłączył. Pytanie czy to idzie po ABS czy są czujniki w kołach...A oni kochają jeździć na flakach, bo po co sprawdzac ciśnienie w kołach. Ekonianki po to, żeby emeryci wiedzieli kiedy bieg zmienić, bo nawet mi to sprawia problem po przesiadce z Dustera. Mój Duster całkiem inaczej jeździ, ma odejscie głębsze, a tu jakby komputer wyplaszczal w imię ekologii i Euro 6, spokojnie na 5 od 70 km przyspieszam, a tu drgawki i czuć że silnik mocy nie ma w tym Sandero- a KM tyle samo. Kurwicy dostanę z tym samochodem, sobie rodzice kupili ciekawa Dacię... Jasne, że pierwsze co bym zrobil, to wlaczylbym wskaznik temperatury, ale nie łączy się z Clipem który posiadam no i wszystko na czerwono po połączeniu z DDT4ALL- zwłaszcza po ściągnięciu ostatniej wersji 5.5.0, wcześniej jeszcze coś pokazywał,.ale nie zmieniał bo wypluwał Error. Też ten program o kant ch... rozbić, wgrać to z bazami danych graniczy z cudem. Opis niby jest na forum, al ja nie kumam, a tępy nie jestem. To chyba dla ludzi co wgrywają do kompów po 100 dziennie z zamkniętymi oczami.

Dzięki za zdjęcie licznika. Teraz już wiem gdzie patrzec. W ogóle dziwny ten samochód, Euro 6 ale bez adblue, bez start/stop, wyłączone ikony wskaźników zmiany biegu, TPMS też nie świeci, świece to chyba włączają się jak jest minus albo jakieś mrugnięcie szybsze od swiatla, bo ja nie widzę żadnego najmniejszego mrugnięcia.Napisz jeszcze jak zachowuje się kontrolka u Ciebie, włącza się zawsze na te 3 sekundy, czy jak powyżej zera to nie świeci?
Tak poza tematem, ktoś z okolic Wro mógłby mi powlaczac te ekonianki, doświetlanie zakrętów, TPMS, bo dalej nie wiem jaki kupić interface...

Cześć.
Kolejne pytanie na szybko. W Sandero II 1.5 dCi po lifcie 2029 r kontrolka świec żarowych to nadal dwie pętle, czy zygzak/EKG? Nie zapala się dobrze mi znana kontrolka swiec, czekam aż zgaśnie zygzak koloru czerwonego i wtedy zapalam. Dziwne to w cholerę jest, coś było kombinowane z licznikiem, z autem? Dajcie znać, gdzie w ogóle jej szukać. W Dusterze I pH I świece grzeją zawsze, lato/zima, a tutaj nie wiem, czy temperatura za wysoka obecnie?
Clipem swoim z 2016 lub 2017 łączę się ze swoim Dusterem i Loganem (2013/2014) a z tym Sandero nie chce się połączyć, widzi tylko modul zespolony w kabinie, ale tez bez możliwości konfiguracji. Jakieś pomysły?

Cześć.
Czy ktoś.moglby mi na szybko wskazać działający interface z DDT4all dla Sandero II z końcówki 2019r. Obecnie mam ELM v1.5 na kablu i wszędzie gdzie chciałbym coś.ustawic jest no data na czerwono- doświetlanie zakrętów, czy wskaźnik temperatury. Próbowałem czytać wątki na ten temat, ale się poddałem, bo chyba musiałbym się sklonować, że znaleźć na to czas. Dlatego prośba do tych, którzy ostatnio zmierzyli się z tematem. Przydałby się jakiś osoby post ze wskazaniem jakiegoś interfejsu ze świeżym softem,.który gada z DDT i autem. Ściągnąłem też dostępny soft DDT w wersji 5.5.0& ciekawe czy będzie wystarczający, by pouruchamiać wyłączone opcje.

Na przewodach, które idą do siłownika jest masa, w momencie pracy siłownika otwórz/zamknij, masa na niecałą sekundę zamienia się w plus. Także bez przekaźników się nie obejdzie... 😎

Cześć.
Może pomożecie w kwestii sterowania zamkiem centralnym. Jak sterowany jest siłownik zamka? Dochodzą do niego dwa kable i wydaje mi się, że na tych dwóch przewodach pojawia się na zmianę + i - w zależności czy otwieram, czy zamykam. Pytam, bo potrzebuje znaleźć "-" otwierania i zamykania fabrycznym pilotem. Podłączyłem się w piny od przycisku na desce pin 1 i 5, wszystko fajnie, ale na tych kabelkach nie pojawia się info, gdy sterujesz zamkiem z pilota.
Tak się zastanawiam, jeżeli wpiąłbym się w przewody idącego do zamka i dodał diody, wtedy bym uzyskał tylko "-" z odpowiednich kabelków.

Cześć.
Próbowałem napisać na elektordzie, ale nie mam punktów a kupić ich nie można...
Mam taki problem. Zamontowalem czujnik poziomu płynu w dodatkowym zbiorniku, który wstawilem. Prosty czujnik analogowy na pływaku z dwoma stykami. Czujnik analogowy (sterowanie masa) pod żarówkę jak sądzę w jakiś starym mercu musiał być...
Problem jest następujący, żarówka (która testowałem całość) nie świeci pomimo rozwarcia obwodu, natomiast dioda tak- przewodzi plyn w zbiorniku pomiędzy stykami. Myślałem o przekaźniku samochodowym, ale prąd jest wystarczający (miernik pokazuje tyle co pomiar na akumulatorze 12,44 V) i zwiera styki. Sprawdzałem przejście miernikiem i wiadomo dla miernika jest to 0.1 i 1, dla czujnika w stanie rozwartym 176. Próbowałem puścić masę przez żarówkę T5W, ale dioda nadal świeci (co ciekawe, gdy przyłożyć do żarówki tą "słaba" masę i prąd z akumulatora to sama zarowka nie swieci...) Jeżeli macie jakiś pomysł, to proszę o podpowiedź, bo żarówki nie da się wstawić w miejsce kontrolki ;)
Pozdrawiam.

Dzięki, zawsze to coś. Może jeszce ktoś zdecyduje się wrzucić zdjęcia dla potomnych.
Rozpiski wtyczek pompy zbiornika nie masz przypadkiem? ;)

Cześć.
Czy jakiś posiadacz Dustera II 2 WD jest w stanie podesłać kilka zdjęć zbiornika Adblue. Chodzi mi o punkty montażu do podłogi oraz jak to jest usytuowane wokół koła zapasowego. W sieci jak już, to można znaleźć zdjecia dla 4WD.
Pozdrawiam.

Cześć.
Czy ktoś z Was orientuje się jaki adapter potrzebuje, by gniazdo/zlacze multimediów Renault (zdjęcie) podłączyć pod nieoryginalne radio Kenwood z gniazdem USB?

Dzięki za odpowiedź, ale znalazłem czujnik Boscha z tym samym oznaczeniem 037 z końcówką taka jak szukałem. Nic nie muszę przerabiać. Oba są trzy pionowe, ale być może ten Continentala komunikuje cię inaczej, np. po COM tak jak nowe alertnatory, a może jest tak jak piszesz.

Czesc.
Orientuje się ktoś czy czujnik doładowania starego typu (na wężyku) i nowego w korpusie przepustnicy w 1.5 dci są kompatybilne? Wtyczka pasuje, ale po podłączeniu czujnika Continentala wyrzuca błąd. Zastanawiam się, czy on podaje inne wartości czy tylko kabelki są do przełożenia- posiada ktoś pinout obu?. Stary czujnik Boscha nowy Continentala.

555829892R osłona belki do Dustera II, a więc do I też.

Powrót do korzeni, już kiedyś taki myk zrobiłem w innym aucie. Poprawiło się prowadzenie w zakrętach, na co liczę i w tym wypadku. Planowałem to od 2015 roku, odkąd go kupiłem. Pozostaje jeszcze podciąć osłonę belki tu i ówdzie...
Kolejne mody w toku- grzałki nurnikowe już siedzą ze sterownikiem (sterowanie analogowe na przekaźnikach i czujnikach, nie udało się ze sterowaniem z ECU mimo pokrycia w 90% pinów w kostce) oraz dodanie dwóch rolek, tak by wycisnąć więcej z układu pasowego.

Czy znajdzie się ktoś, kto zdecyduje się zrobić zdjęcie tej osłony? Podpowiem, prawy tył- mocowanie belki, zbiornik paliwa.
Chodzi mi najbardziej o ten jeden punkt- w tej chwili znajduje się tam korek gumowy, zastanawiam sie po prostu, czy tam zmienili typ korka w plycie podlogowej, w uchwyt oslony przychodzi jakis klips, który zamyka te szpary, czy po prostu jest dziura i przyzwolenie producenta na wlewanie sie wody w profile zamkniete (w to nie chce mi sie wierzyc).
Pozdrawiam.

Cześć
Czy ktoś z Was, kto ma nowego Dustera II 2 WD mógłby wrzucić zdjęcia spod auta, ze szczególnym uwzględnieniem mocowania belki skrętnej po obu stronach.
Chciałbym zobaczyć jak zamocowane są te osłony.
Pozdrawiam.

Jest do Duster ph I przed liftem, nie było tempomatu ani limitera w ogóle. Po lifcie to się zmieniło.
Mimo wszystko w DCM 1.2 (gdzie też nie było tempomatu oraz limitera) po dorobieniu wiązki i podłączeniu guzików da się uruchomić tempomat i limiter. W innych modelach (ja wiem o Citroenach i Renowkach) z tym sterownikiem tempomat występuje. Schematy jeżeli chodzi o piny we wtyczce od tempomatu pokrywają się z tymi od DCM 1.2 czy Siemens/Continental.
Mój sterownik widzi jak się poda napięcie na pin tempomatu czy limitera (widać to na tych dołączonych słabej jakości zdjeciach) sprzeglo i hamulec są fabrycznie podłączone, styki D2 i D3 przewodzą.
Nie wiem o co mu chodzi, może po prostu wymaga odblokowania albo wgrania innego softu.
Jak połączyłem się wczoraj z autem na ustawieniach Logan/Sandero II programem DDTDacia w ustawieniach DCM 3.4 (z dopiskiem 1.1- nowsza wersja softu?) jest ramka włącz/wyłącz tempomat w ustawieniach. Włączyłem, ale nie zadziałało. W dodatku nie było tej czerwonej ramki od skoku pedału sprzęgła (w to miejsce pojawił się napis, że sprzęgło pracuje na canie- invalid, ale bez żadnych ostrzeżeń i czerwonego pola), która wywala na ustawieniach dla Dustera ph I. Dlatego pytałem was o drugi czujnik sprzęgła, bo wszędzie czytałem na forach, że bez niego nie pojedzie tempomat. Ściągnąłem i przetrzepalem schematy od Megane/Scenic II oraz III i nigdzie nie ma drugiego czujnika sprzęgła na nich (fizycznie są jednak dwa nad pedałem sprzęgła), a same podłączenie tempomatu jest identyczne jak w Dacii. Jedynie w Clio IV na schemacie, który wrzucilem sprzęgło ma dwa czujniki, ale ten "brakujący" sygnał leci do innej wtyczki ECU, która w Dusterze jest inaczej skonfigurowana, a sam pin jest już zajęty.

Typowe :)
Ja nie płacze corrado, pisze jak jest. Temat dotyczy tempomatu, a nie geometrii. Weź na priv podeślij namiary na ten ruski tempomat- w ostateczności założę ;)

Dzięki Tomasz 72 za odpowiedź. Tyle, że ja nic nie muszę zwierać, mam od 3 lat cała instalacje położona- co jakiś czas, w różnych odstępach czasu wracam po prostu do tematu. Większość z was ma z górki, bezproblemowy sterownik Delphi DCM 1.2, czy Siemens/Continental, a jest w ogóle na świecie ktoś, kto uruchomił tempomat w sterowniku Delphi DCM 3.4 (który pchali chyba tylko do Dustera pH I przedliftowego do 2013 bez UHC na canie, CLIO III/ Megane/Scenic III, pierwszy wypust CLIO IV)??? Nie ma tu multicanu, nie wejdziesz w schemat i nie pokaże Ci na czerwono punktów na drzewku, które trzeba przyuczyć/naprawić. Nie ma opcji w Clipie z/bez tempomatu, tak jak to było przy hill holderze, który włączałem u żony. Nie jestem specem, nie znam się na tych programach, ale wydaje mi się, że trzeba go przeprogramować, albo jakimś innym programem niż Clip i DDT, który wypluje aktywna ramkę/okno wlaczyc funkcje tempomatu.
Nie próbuje się doktoryzować, po prostu nie rozumiem tych odczytow- może muszę zmienić miernik na lepszy (bo jest na wykończeniu, to akurat fakt).
Szlag wie co go boli, czego mu brak. Jakby to było tak proste jak w DCM 1.2 to już bym go miał po podłączeniu poprowadzonych kabelkow. Dlatego pytam (retorycznie- bo nikt nie uruchomił jeszcze tempomatu w DCM 3.4).
Chętnie bym się do Ciebie, czy kogoś innego wybrał, może ktoś to ogarnie raz a dobrze. Moze znajdzie sie ktoś, kto mógłby spróbować zdalnie to uruchomić za pomocą wspomnianego Pyrena (tego programu nie mam, bo nie potrafię go "skutecznie" zainstalować na laptopie)? czy Renolink (ktoś mi to zasugerował przed chwila).
Zapłacę za usługę bez problemu, tylko niech to zacznie w końcu działać...

Sprawdzilem to raz jeszcze na wylaczonym i wlaczonym zaplonie.
Na wylaczonym jest okolo 700 ohm, po nacisnieniu danego guzika odpornosc spada do wlasciwej.
Na wlaczonym opornosc wynosi okolo 3600 ohm i po nacisnieciu guzika jest odejmowana dana wartosc, za wyjatkiemP "0", po jego nacisnieniu wartosc zmierza do 0.
Czy ktos moze sprawdzic, czy u niego tez jest odejmowana na wlaczonym zaplonie czy spada do konkretnej wartosci.
Wrzucam jeszcze raz zdjecia z Clipa i DDT, moze ktos mi powie czy wartosc 4686 mV (czy to jest opornosc) to jest wartosc na ktora czeka i wtedy zacznie widziec uklad...