Znalezionych wyników: 22

W konfiguratorze pojawił się silnik TCe100 1.0 z fabrycznym LPG.

https://www.dacia.pl/samo...FBACMv%2FA9s5aA

Znalazłem jeszcze coś takiego na francuskie.pl

https://francuskie.pl/test-dacia-lodgy-z-silnikiem-benzynowym-czy-to-dobry-wybor/

A czy zaważyliście, że nowy folder Daci Lodgy ma przy silniku 1,3TCe 130KM opis benzyna / LPG ?

https://cdn.group.renault.com/dac/pl/pdf/cenniki/lodgy-price.pdf

Jedna z Wrocławskich firm dysponuje flotą 20szt. Dacia Doker 1.6SCe z LPG BRC, rozwożą zamówione części do warsztatów, między innymi na naszego, niedawno rozmawiałem z jednym z kierowców takiego Dokera, wszystkie auta jeżdżą bez problemów i mają nalatane po 200tys. lub lepiej. Nikt nie przetestuje lepiej takiego silnika jak kierowcy flotowi ;-)

W Tarnowie masz kolego Czakram gazowałem tam już 3szt. 1.4TCe i Zafirę 1.4T, wszystkie auta sprawują się wyśmienicie uważam, że to najlepszy zakład w Polsce, wysłałem tam już kliku naszych znajomych i klientów na poprawki po tgzw. `fahofcach`. Z tego co pamiętam robili też kilka 1.2TCe.

Kolego marcinonline jest ubezpieczenie, które można wykupić przy instalowaniu LPG, ubezpiecza ono silnik wyłączając go ogólnej gwarancji na samochód.
Mój znajomy zagazował nowego Opla Zafire 1.4T 2016r, był już na przeglądzie w ASO Opel i nawet słowem nie pisnęli, że jest założona instalacja LPG, podobnie było z moim Scenikiem, którego zagazowałem przy przebiegu 4,2 tys.km.
Trochę gorzej jest przy autach branych na kredyt lub w leasing.

Jak już wcześniej pisałem w H4M regulacji luzu się nie robi, można go jedynie sprawdzić i wymienić szklanki o ile zachodzi taka potrzeba.
Silniki H4M (HR16DE) świetnie sobie radzą z LPG, warunek to solidne zestrojenie z sondą AFR i pod obciążeniem, hamownia mile widziana, a przede wszystkim ogarnięci wiedzą instalatorzy i można się później cieszyć jazdą za półdarmo.

Mój dobry znajomy Nissanem Qashqai 1.6 (HR16) zrobił już ponad 100kkm na LPG i niczego nie ruszał, a jeden z naszych klientów ma Scenika Grand 2009r. 1.4TCe (H4JT) z przebiegiem 308kkm z czego połowa na LPG i szklanki ma fabryczne, za to już dwa razy łańcuch wymieniał ;-)

Ja na H4JT z LPG przejechałem już blisko 80kkm i wszystko jest w najlepszym porządku.

Uważam, że lepiej kupić benzynę i samemu założyć LPG w konkretnym zakładzie, bo:
- wyjdzie Ci taniej
- Ty wybierzesz rodzaj i producenta instalacji
- będziesz miał większy zbiornik (a nie marne 42L)
- strojenie i regulacja będzie przeprowadzona dokładniej najlepiej z AFR i konkretnie Twoim modelu
- dobrze zainstalowana i zestrojona instalacja LPG nie potrzebuje wcale dotrysku paliwa !
- Ty ustalisz z instalatorem, gdzie ma być przełącznik LPG
- połączenie ze sterownikiem LPG będzie dostępne nie tylko dla serwisu Dacia/Renault

http://www.daciaklub.pl/f...1740213#1740213

W moich 1.4TCe niczego jeszcze nie robiłem, bo nie ma takiej potrzeby, mamy w tej chwili rozebrany H4JT klienta przebieg 164tys.km od 90tys.km na LPG, klient robi u nas wyciek z pod pokrywy rozrządu, wymianę rozrządu i łańcucha, który był już rozciągnięty, sprawdzenie głowicy i przy okazji sprzęgło.
Silniczek jest w bardzo dobrej kondycji, zawory i gniazda szczelne, szklanki, delikatne i nieznaczące ryski na wałkach to efekt jeżdżenia na oleju po 30tys.km :-)

W jednym z moich TCe obserwuję jedynie delikatne pocenie się przy pokrywie rozrządu, ale to norma w tych silnikach.

Mogą to sobie nazywać regulacją, jednak niczego się tam nie reguluje, zdjąć pokrywę głowicy, odkręcić koniki, rozrząd, wyciągnąć wałki, wyjąć szklanki sprawdzić grubość i ewentualnie założyć nowe.

W 1.6 SCe (H4M) zaworów się nie reguluje bo są szklanki, które się wymienia jak się zużyją, więc lekko 150tys. km jazdy przed tobą. Co do dotrysku paliwa, mogli go włączyć profilaktycznie dla górnych zakresach obrotów, po gwarancji udaj się do dobrego gazownia, aby ponownie zestroić instalację najlepiej pod obciążeniem i z sondą AFR lub na hamowni.

Popytajcie o warsztaty, które zakładają LPG z ubezpieczeniem silnika na okres gwarancji, koszt takiego ubezpieczenia około 500zł na 2 lata, coś takiego swego czasu oferował Czakram Tarnów, gdzie gazowałem moje dwa 1.4TCe w Renówkach, ja nie skorzystałem z tego ubezpieczenia i wszystko jest OK. 1.4TCe ma niemal identyczną głowicę co 1.6SCe.

Mam obecnie dwie Renówki 1.4TCe H4Jt (1397cm), to taki twór Renówkowo-Nissanowy produkowany w latach 2009 do 14. blok HR16DE zmniejszony skok tłoka + turbo, rozrząd na łańcuchu, głowica jest na szklankach, oba moje TCe są zestrojone na 158 i 162KM i jeżdżą na LPG już prawie 100tys.km bez problemów. Mam kontakt z użytkownikami 1.4TCe LPG, niektórzy mają najechane po 150, 180 i 260tys.km, a jeden ponad 300 z czego 130 na LPG i nigdy głowicy nie ruszali ! W ASO Renault też nie słyszeli, żeby ktoś wymieniał szklanki.

Proponuję sprawdzić ilość - poziom elektrolitu w akumulatorze. Podjechał do mnie kolega, który 2 lata temu kupił ode mnie Scenika II 2,0 16V 2008r pytam go jak się auto sprawuję on na to, że wszystko OK, ale akumulator już pada, myślę ma prawo po 8 latach, już miał kupować nowy, ale z ciekawości go pomierzyłem o obejrzałem, po odkręceniu korków okazało się, że elektrolit nie przykrywa płyt w celach, dolałem ubytek wodą destylowaną do wartości jaka powinna być, naładowałem i akumulator działa. Pomiar przy rozładowaniu i ponownym naładowaniu wykazał 43Ah (fabrycznie 60Ah)
Dziś sprawdziłem w moich dwóch autach poziom elektrolitu, jeden aku 2011r. drugi 2013, łącznie musiałem dolać 220ml destylowanej wody.

W moich TCe 45kkm na LPG (całkowity 52kkm) i 48kkm (całkowity 80kkm), a kuzyna 86kkm (przy całkowitym 153kkm)

Z tego co czytam na forum o silniku 1,6Sce ma on głowicę bez regulacji luzów zaworowych tzn. luz się niweluje wymieniając lub regenerując szklanki tak jak w 1,4TCe.

Jeden ze sprzedawców ma w ofercie ten sam tłok z korbowodem do 1,5 i 1,6
Z ciekawostek jeszcze dodam, że przed 2009 rokiem Renault miał w planach silnik 1,5TCe 143KM.

Oczywiście masz rację dlatego za nim się za to zabierzemy sprawdzimy wszystko, cały dół HR16DE - blok z tłokami i korbą można kupić w dobrym stanie za 500zł

Ten sam blok był używany w Nissanach 1.0, 1,2, 1,5 i 1,6 różnica była w skoku tłoka przy niezmiennej śr. tłoka 78mm
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine
Znam ludzi, którzy przerobili kilka lat temu za niewielkie pieniądze Nissana Almera 1,5 na 1,6 + LPG i jeździło bez modyfikacji mapy wtrysku.
W latach 80/90 przerabiało się BMW i VW nie pamiętam już które konkretnie silniki, ale na pewno z BMW 323 robiło się 325

Witajcie. Jako nowy na tym forum postanowiłem wtrącić klika ciekawostek. Posiadam dwie Renówki z silnikiem 1,4TCe H4JT 131KM (160KM), otóż silnik ten posiada blok od HR16DE i ma mniejszy skok tłoka (73,1mm). Obie renówki jeżdżą na LPG bez żadnych problemów. Oczywiście zapewne jest inna głowica niż w wolnossącym 1,6 K4M.
Przyszłościowo planuję przywrócić pilotażowo jednemu z posiadanych 1,4 pojemność 1598cm i zrobić z niego 1,6TCe poprzez zmianę korbowodów, wału oraz ewentualnie miski olejowej.

Witam wszystkich.
Co prawda nie posiadam w tej chwili żadnej Daci, miałem co prawda krótko Dustera 1,6 z LPG, a teraz ujeżdżam Scenika III 1,4TCe i Meganke Coupe 1,4TCe, oba modele z LPG.
Dacią Duster jeździ teraz mój kuzyn. Zainteresował mnie wątek nowych silników K4M/HR16DE i postanowiłem wtrącić kilka ciekawych informacji, gdyż moje dwa 1,4TCe są zrobione na bloku Nissana HR16DE ze zmniejszonym skokiem tłoka 73,1mm i pojemnością 1397cm, silnik ten w Renault ma oznaczenie H4JT.