Znalezionych wyników: 65

Z dniem 31.01.2011 skończyłem pracę w Tandem Sp. z o.o., w związku z tym pozostaję dalej nieskończonym fanem motoryzacji - ale proszę o nie podejmowanie ze mną jakichkolwiek dyskusji na temat reno, bo już nie mam dostępu do tej marki
za wspólnie spędzony czas dziękuję
Michał

"a koszt ESP jaki będzie ?"
W Sandero nie będzie żadnego ESP.

Bardzo proszę o nie podniecanie się zmianami cen (4000 za klimę) oraz ESP w Sandero - jest to błąd. Lada dzień wszystko wróci do normy, czyli tak jak było w E4 z wyjątkiem tego że są nowe moce (i silnik 1,2) oraz pakiety po staremu. O zmianach będę informował.

Ad. zimno w zimie
tutaj słyszę różne teorie na temat tego grzania, w silnikach dCi zwłaszcza (mówmy CR, bo to głównie chodzi o nową zasadę silnika jaką jest wysokowydajny sprawnościowo Common Rail).
Tutaj pada wielokrotnie taka kwestia że skoro silnik chodzi w "krótkim obiegu" czyli na zamkniętym termostacie, to powinien się od razu zagrzać do 90 st C i nie ma bata ! Mnie się wydaje (a miałem kilka CR diesli) że to nie tak. Ponieważ silnik CR większosć spalonego paliwa przetwarza w motorykę a nie ciepło, więc dogrzanie tych silników jest raczej kiepskie. Po drugie - nagrzewnica, to w sensie politechnicznym chłodnica !!!! Więc kiedy startujecie swoimi samochodami przy - 2 st C (jak dzisiaj w nocy) to macie ochłodzony silnik, kilka litrów płynu wokół niego, chłodnicę i nagrzewnicę - nazwijmy to politechnicznie chłodnicę taką wielką na przodzie auta a drugą taką małą w przedziale między silnikiem a wnętrzem :D i teraz jak walniecie nawiew na 2 i ciepło na regulatorze na full, to puszczacie litry powietrza -2 st C przez "małą chłodnicę" jaką jest nagrzewnica wnętrza; ona jest mniejsza, ale pomyślcie że na powoli jadącym samochodzie może przez nią być większa utrata ciepła, niż przez chłodnicę (zasłoniętą czy nie abstrachuję) więc problem polega na tym że w zimie w samochodzie z a) szczelnym termostatem b)zasłoniętą chłodnicą i tak będzie istniał problem zagrzania silnika !!!! W niektórych motorach HDi czy dCi w których jest rozbudowany układ ogrzewania kabiny, stosuje się piecyki Webasto sterowane w ten sposób że kiedy temp powietrza jest niższa niż 5 st C i kiedy temp cieczy jest niższa niż 65 st C odpala się spalinowe Webasto które pracuje w ciągu wodnym silnika i go dogrzewa, ponieważ normalnie jego doprowadzenie do temp pracy zajęłoby dziesiątki kilometrów, a to czyniłoby eksploatację - bardzo nieprzyjemną. Takie rozwiązanie miałem w Ulysse 2001 r. 2,0 HDi, takie rozwiązanie jest w Traficach Passanger czy w Espacach.
Niektóre D4D, czy dCi bedą więc kiedy się jedzie "bez gazu" z ustaloną prędkością przy MINUS 22 st C na dworze wdłg wskaźników stygły !!!!! i to pomimo że termostat jest sprawny i chłodnica zasłonięta !!!! A to dlaczego ? A to dlatego że ilośc ciepła jakie dodaje do małego układu chłodzenia silnik, jest mniejsza niż ilość ciepła odbieranego przez nagrzewnicę ! I teraz wszystko zależy od temp. Jak jest +5 to nie problem, jak jest -2 st C zaczyna być coś widać. Przy -10 st C wszystko w CR działa inaczej :D a przy -22 to moja toyota d4d to się zagrzewa do połowy wskaźnika mimo ciągłej jazdy (przy sprawnych wszystkich elementach układu)

Ja to myślę - że najlepiej jest wyrwać sprzedawcy długopis z ręki i wbić sobie w oko :D
Ale poważnie; trochę tutaj koledzy się zapędzają w tych opisach jak to ciągną handlowców za portfel że tak to nazwę, ale szanowni Koledzy (i Koleżanki) muszą pamiętać iż:
1. Koncesja sprzedaży samochodów nowych podlega zasadom wolnego rynku, to działalność jak każda inna - są ogromne koszty żeby to utrzymać i wcale niewielkie marże na poszczególnych samochodach, najczęściej zależy to od ceny, czyli marża na Daciach jest mikrometryczna więc trudno oczekiwać dużych upustów od handlowca. Ew. jak to ktoś tu napisał mogę np policzyć kupującemu dywaniki gratis, i np opony zimowe (jakie klient sobie zyczy) w cenie a montaż i felgi stal po mojej stronie (jako sprzedawca taką promocję teraz wymyśliłem w naszym salonie - daję klientom stalkę i montaż gratis.
2. W salonach istnieje konkurencja - więc klient jak się nie dogada ze mną to pojedzie np do Świętochłowic i sobie kupi samochód, bo ktoś mu tam da np 500 złotych niżej. No dobrze, ale np nie da tego co ja albo po prostu źle go obsłuży i nic mu nie załatwi - to też ważne: nie sama goła cena jest ważna
3. Dacie to samochody które nie odgrywają dużej roli w koncesji - dlaczego. Ano dlatego że plany dla koncesji wyglądają mniej więcej 2 do 3:10 (na każde 10 renówek mamy sprzedać 2 do 3 dacii), te samochody mają niską marżowość i są generalnie takim elementem którym się sprzedawcy Renault jakoś specjalnie nie przejmują. Ja osobiście jestem bardzo dużym orędownikiem marki Dacia (w salonie w Czę-wie zapytajcie się o handlowca od Dacii, to każdy pracownik wskaże mnie :D :D :D - co sobie poczytuję za zaszczyt), sprzedaję sporo Dacii i dosyć się orientuję w tej marce. To wszystko powoduje że jak przychodzi do przeciętnego salonu klient po Dacię i zaczyna od: Dzień Dobry, kupuje Sandero SL arc 1,4 i chcę dywaniki, radio, autoalarm, opony zimowe etc. - to normalny handlowiec przerwie rozmowę i powie: Takie rzeczy to tylko w erze. Ja nie jestem na tyle bezpośredni i odpowiadam prawdziwie - że jak Pan przyjdzie kupić Mastera 2,3 dCi 150 koni za 112 tysięcy to zgadzam się już w tym momencie. Jak Pan kupuje Dacię SAN to proszę nie liczyć na więcej niż powiedziałem (dywany, stalki do zimy i montaż)
4. Kupowanie samochodów jest bardzo przyjemne i może być bardzo przyjemne - tylko też pamiętajmy o zasadzie zdrowego rozsądku. Ja w tym tygodniu wydawałem samochód małżeństwu (nie mogę podać szczegółowych danych), dla których przyszedłem specjalnie do salonu w wolny dzień (sobota), bardzo fajni klienci, ustawiłem wszystko dla nich, jeszcze załatwię im wiele rzeczy... dlaczego ? ano dlatego że jak się spotykamy z miłymi klientami, którzy są mili i rzeczowi to my też jesteśmy (przynajmniej ja) mili i konkretni. Tutaj nie ma żadnych różnic pomiędzy np sprzedawcą pietruszki - jak przychodzi klient miły, wybiera sobie ładny pęczek, chce 2,3 zamiast 2,5 to sprzedajemy i wszyscy są zadowoleni; Ale jak przychodzi klient, który na dzień dobry robi awanturę, że jest nieobsługiwany, potem krzyczy na cały sklep że ta pietruszka jest sucha, potem mówi że za takie badziewie to on może dać nie 2,5 a 1,5, potem robi odbiór techniczny pietruszki i wyrywa wszystkie żółte listki i pisze raport do kier sklepu itd. - to ten klient nie będzie dobrze obsłużony. Dlatego tak ogólnie w procesie zakupu (i to nie chodzi o mnie i moją firmę) ale również ogólnie w życiu, doradzam zachowanie zdrowego rozsądku i pamiętanie, co kupujemy, za ile i jakie możemy mieć wymagania odnośnie zakupowanego produktu
tutaj przeczytałem na tym forum taką rzecz z którą się ogólnie zgadzam, ale jednoczeńsie WOGÓLE SIĘ NIE ZGADZAM W KWESTII DACII - ktoś napisał że należy przejść z lupą dookoła auta i posprawdzać wszystkie niedoróbki lakiernicze pojazdu. Owszem tak się powinno robić jak się odbiera nowe auto, ale nie Dacię, bowiem niestety powiem rzecz przykrą to auto jest pełne w sensie samochodowym niedoróbek lakierniczych; u mnie na salonie stoi SANdero które ma 3 poważne usterki lakiernicze (niedomalowanie na brzegu maski przedniej, źle położony lakier na spodzie progu i koszmarne kropki odzgrzewalnicze na zagięciu tylnich drzwi - usterka nie do przeoczeni !!!) ale tego nikt w salonie nie popsuł, nikt tego nie zrobił specjalnie, taki jest ten model !! I teraz jest odbiór tego auta i przyjdzie ten taki co tu pisał, obejrzy pod lupę i powie - usterka lakiernicza ! Nie odbieram, no okej... tylko że znowu coś się komuś pomyliło...
nie zanudzam... bo późna pora :D - polecam dużo zdrowego rozsądku, ja jako sprzedawca też postaram się kierować tą maksymą

Opowiem Wam krótką historię na temat gwarancji, po której niektórzy będą szczęśliwi, że mają Dacię.
w 2008 roku kupiłem sobie nową Toyotę Hiace, jeździlem wtedy dużo po Polsce i potrzebny mi był atomowy samochód, który wytrzymuje trudy eksploatacji po naszych ciężkich duktach - bezawaryjny faktycznie jest, ale....
W Toyocie Hiace przeglądy są co 15 kkm i to na zasadzie 15 - olej, 30 - mały mechaniczny, 45 - olej, 60 - Duży mechaniczny, 75 olej.... i tak w kółko. Koszty tych przeglądów to olej - 750 pln, mały mechaniczny 1250.-, Duży mechaniczny - 2250.-....
po 45 tys w czasie jazdy pod Poznaniem do filtra powietrza wpadł mi niedopałek - spalił się filtr powietrza i zwęglił przepływomierz (tak doszło zresztą do pożaru w tunelu Mont Blanc - teraz już wiem że to całkiem realne zagrożenie) - ASO Toyoty nie chciało nawet słyszeć o gwarancji, i musiałem zapłacić 80 zeta za filtr i 250 za przepływomierz.....
na 54 tys rozszczelniła się klima (u progu gorącego lata) więc pojechałem zbadać przyczynę - okazało się że na spodzie chłodnicy w takim miejscu że się tego nie da pospawać jest malutka dziurka i to też nie jest wina Toyoty; Panowie z ASO powiedzieli mi żebym to sobie wymienił po cichu prywatnie bo u nich to będzie kosztowało koło 2500 pln; wymieniłem sobie prywatnie (też nie tanio - bo chłodnica 850.- plus przekładka i nabicie ponad 1000 pln łacznie) i ..... tak usiadłem i pomyślałem sobie tak: wydałem już na przeglądy blisko 3000 pln, na naprawy przeze mnie niezawinione 1500 tysiąca, teraz idzie 2250 na kolejny serwis i pytam się PO CO, jak ta gwarancja wogóle nic nie obejmuje :D :D :D ?????
na serwis 60 kkm nie pojechałem, dziś auto ma blisko 90 kkm nic się nie dzieje, olej wymieniam w znajomym warsztacie i o gwarancji nie chcę słyszeć.
Trochę może obrazoburczo brzmi to w ustach osoby które pracuje w Renault, ale moje osobiste doświadczenia z gwarancją są - zwłaszcza w Toyocie - bardzo negatywne !

RENAULT OTWIERA CENTRUM BADAWCZE W RUMUNII
Renault otworzyło Centrum Techniczne w Titu. Na uroczystości otwarcia obecny był
Traian Basescu, prezydent Rumunii i Patrick Pelata, dyrektor generalny Renault ds.
operacyjnych. Centrum jest trzecim ośrodkiem badawczym koncernu obok ośrodków
w Aubevoye i Lardy we Francji, a zajmować się będzie przede wszystkim doskonaleniem
samochodów i elementów mechanicznych budowanych na platformie B0 (platformy Dacii
Logan).
W czerwcu Renault otworzyło w Centrum Technicznym w Lardy ośrodek innowacji w dziedzinie mechaniki. We wrześniu uruchomione zostało nowe centrum badawcze w rumuńskim Titu. Centrum zajmuje obszar 330 ha i znajduje się w połowie drogi między zakładami Dacii w Pitesti a centrum inżynieryjnym Renault Technologie Roumanie (RTR) w Bukareszcie. Do jego zadańbędzie należało testowanie samochodów i elementów mechanicznych produkowanych przez koncern. Jako integralną część Renault Technologie Roumanie, Centrum poszerzy możliwości sektora inżynieryjnego koncernu.
W Centrum znajduje się 100 stanowisk testowych dla samochodów i poszczególnych
komponentów (amortyzatory, układ jezdny, zespół napędowy itd.). Urządzenia te umożliwiają symulowanie ekstremalnych warunków, w jakich jeżdżą samochody (pomiar wytrzymałości na mróz, symulator nasłonecznienia, komora deszczowa itd.). W Centrum będzie się też znajdować dziesięć rodzajów tras testowych o całkowitej długości 32 km, na których będzie się analizować zachowanie samochodów. Tor do pomiaru prędkości, zniszczona jezdnia, odcinek, na którym żwir uderza o podwozie i brody pozwalają naśladować warunki rzeczywistej jazdy. Centrum wzniesiono zgodnie z unijnymi normami ochrony środowiska i już w pierwszym roku działalności będzie się ono ubiegać o certyfikat ISO 14001. Pierwsi pracownicy zaczęli pracę w Titu w czerwcu 2010 roku, a do końca roku Centrum będzie zatrudniać 300 osób. Pierwsze testy na torach odbędą się w październiku 2010 roku."
Po drugie mam potwierdzenie z Renault Polska że z dniem 1 stycznia Dacia rozpoczyna 3 zmianowy system pracy, więc matematycznie rzecz ujmując wydajność produkcyjna winna wzrosnąć o 1/3
pzdr Michał

Powiem tak - mam na podwórku dużo aut którymi mógłbym sobie jeździć kiedy jeżdżę w kwestiach biznesowych z ofertami czy podpisywać umowy - zawsze wybieram Sandero.
Kwestia jest prosta, jest to samochód najtańszy, najprostszy, prześwitem wybacza wiele, ma duże koła, ogólnie jest zdarzenioodporny. A że mam na fulla doposażoną Black Line - to mam wszystko co chcę w samochodzie: klimę, radio, elektrykę, etc.
Co do zawieszenia faktycznie jest odrobinę nieprzewidywalne i auto słabo trzyma się drogi, ale jak na auto tej klasy jest super i kiedy przychodzą problemy POLSKA (czyli głębokie rowy i rozpadliny - bo my nie mamy dziur tylko rowy) to wysokoskokowe zawieszenie Dacii Sandero jest ideałem.
Z premedytacją, mając jako pracownik koncesjonera Renault & Dacia do wyboru wszystko od Scenica i Megane po Fluence i Kangoo jeżdżę SANdałem bo jest wyśmienity do ciorania.
pzdr