Znalezionych wyników: 8

Wracam do tematu. Gwoli kronikarskiego obowiązku :).

Od czasu ostatniego posta auto pobujało się trochę po warsztatach. Wymieniłem akumulator (poprzedni był jeszcze fabryczny), ale nie pomogło. Cóż, mam nowy akumulator ;). Wymieniłem też świecie (książka mówi, że co 30k km), też nie pomogło, ale i tak trzeba było zrobić. W międzyczasie Norauto (wymieniali świece) poległo na połączeniu się z komputerem (bez komentarza), ale znalazłem warsztat, który specjalizuje się w renówkach i daćkach.

Wczoraj dzwonił mechanik, mówi, że zrobili adaptację przepustnicy (ja próbowałem robić chałupniczo, ze stacyjki, ale nie pomogło) i że w poniedziałek wymienią kable WN, bo są przebicia. Mechanik powiedział, że po tym zabiegu auto powinno działać poprawnie. Przy okazji dowiedziałem się, że taka część w samochodzie istnieje i że jest to część eksploatacyjna. Uczymy się przez całe życie ;).

A, no i poprosiłem ich jeszcze o zrobienie jednego duperela, który mnie strasznie irytował -- od teraz mam podświetlenie deski po włączeniu zapłonu, a nie po załączeniu pozycyjnych/mijania. Nareszcie mogę korzystać z dziennych bez dostawania szewskiej pasji, że nie widzę zegarów ;).

Czy to wszystko pomogło -- mam nadzieję. Dam znać.

-- edit

Kable WN pomogły, auto pali normalnie i nie dławi się przy kręceniu.

Cytat:

Można wymienić zegary na te z odblokowanym komputerem

A ktoś takie cuda w Wawie robi? :)

Dobra, dzięki serdeczne za cenne rady. Z voltomierzem mogę się pobawić -- to w domu akurat mam.

A czy to auto ma silnik krokowy i czy to może być to?

Niezależnie od wszystkiego, jak już będę wiedział co było przyczyną dam znać w wątku -- może ktoś kiedyś skorzysta.

Czy da się jakoś (łatwo dla laika) odblokować komputer? Czytałem wątki na forum, ale programowanie epromu w aucie to dla mnie magia :)

Cześć!

Świeżo upieczony posiadacz Logana 2. Auto brane z komisu, przejechałem się, wszystko wyglądało super, ale jednak jakiś diabeł w nim siedzi.

Rocznik 2014, przebieg 31k Km. Wymieniłem po zakupie wszystkie płyny i filtry, a nawet rozrząd (nie ufam gościom z komisu, cholera wie czy nie był kręcony). Przed wymianą też występowały poniższe objawy.

Objawy są takie, że:

- Po nocy, przy temp około -2*C pierwsze odpalenie to prawie zawsze klops. Kręci, zaskakuje na sekundę, gaśnie. Przy drugim kręceniu pali i już nie gaśnie.
- Gdy stoję na jałowym, zarówno na zimnym jak i ciepłym aucie, obroty czasami podskakują lub spadają (+/- 100rpm). Nie jest to związane z klimą/radiem -- sprawdzałem. Nie ma wariowania i skakania po tysiąc, ale wskazówka obrotomierza definitywnie nie jest w tym samym miejscu.
- Gdy kręcę kierownicą (im większy wychył, tym gorzej), obroty potrafią spaść pod 500rpm, auto się krztusi i gaśnie. Nie gaśnie zawsze, ale (a mam je od tygodnia) zdążyłem już sobie wyrobić nawyk, że podczas parkowania, gdy dużo kręcę, depczę mu mocniej, aby się nie udławił. Dodam, że to jest bardzo powtarzalne. O ile punkt wyżej ciężko przewidzieć, o tyle kręceniem kierownicą zawsze można spowodować takie falowanie.

Co to może być?

Dodam, że nie mam bladego pojęcia o mechanice samochodowej. Chciałbym bardziej uzyskać pomoc natury "ile naprawa tego może kosztować". Co to może być itd.

Z góry dziękuję!

--- edit

nie mam LPG