Znalezionych wyników: 55

Ceramizer do silnika ok, testowane mam w dwóch Dacia h (1.6 MPI i 1.5 dCi) - w pierwszej kompresja wzrosła na cylidrach o ok 0,5bara i wróciła do normy na jednym który miał już kolo 10 (po zastosowaniu wszystkie ok 14), w drugiej słychać było jak by panewki przy zimnym silniku, po 250 km przejechanych z ceramizerem jakby już cicho, w obu autach znacznie widzę poprawę reakcji na gaz, zmniejszone o ~10% spalanie, wyższa kulturę pracy.

Ogółem ceramizer jak dla mnie git - niemniej, w postaci dodatku do paliwa i dodatku do oleju silnikowego.

Próbowane mam też w skrzyni (JH3) - tu niestety lipa, poleciały synchra w przeciągu kilku tys km od zastosowania - chociaż to może akurat taki zbieg okoliczności, nie musi być, że przez ceramizer.

Te silniki tyle palą 9-10l/100km miasto.

W trasie idzie zejść do ~7.

Przykład niosę z Logan 1 wersja Sedan Laureate.

A propos Clio II 1.2 16v....

6,5l/100km po mieście, niezależnie jaki styl (czy do odcinki i rura spod świateł, czy lekko dołem ciągnąc sprzęgło).

Witam,

Pacjent MCV I '07

"Czyszczone" mam nawiewy w aucie przez wepchniecie w otwór wlotu (na podszybiu) rurki z pianką.

Rurkę urżło, teraz stuka, myślę że jej krótsza cześć leży sobie przy wiatraku, stąd w/w dźwięk.

Podadzą tu koledzy więc, jak się dostać do wiatraka - czy wystarczy wyjąć schowek - czy jak wygląda operacja?

Dacia Logan I MCV Laureate 7os '07 233kkm 1.5dCi 85

7l po mieście, 6l w trasie.

Da się niżej ale co to za jazda. W trasie do 5-5,5l/100km lecąc ~90km/h.

Z tego, co mnie wiadomo, istnieją filtry montowane przed zbiornikiem tzw frakcji olejowej czy filtry fazy ciekłej, są też z tego co sobie przypominam dostępne takie, które nakręca się na zawór podczas tankowania, bez ingerencji w instalację, między zaworem a pistoletem.

Być może to częściowo rozwiąże kłopot przy "fabrycznych" instalacjach LPG w Dacii.

Co do diesela, wspomniane mam wyżej o silnikach bez dpf.

Czyli reasumując, zgadzamy się co do teorii techniki jazdy, a dzięki temu że silnik 1.6SCe dostanie 7hp więcej jest szansa że będzie ciut mniej bezużyteczny, co myślę jednak nie zmienia faktu że nadal ten silnik w aucie z tematu to kupa.

Do tego auta tylko Diesel; z moich doświadczeń z tym motorem, to auto w fabrycznej konfiguracji nie jedzie.

I łożyska w i tak ch....ej konstrukcji skrzyniach biegów i na sprzęgle, jak ktoś tyra małą (<2.0) benzynę z rozrządem na pasku od dołu, przyspieszając na możliwie najwyższym biegu i najniższych obrotach silnika. G...o-oszczędności rzędu 0,5l/100km kosztem reszty podzespołów, a nieraz nawet nie tyle.

Hahaha. "Ciagniesz" auto benzynowe powyżej 4000obr.

I do tego takie g....o 3 czy 4 cylindrowe w granicach 90-110hp w aucie potencjalnie 7 osobowym.

To jak i gdzie inaczej te minimalną myślę ilość koni i momentu krzesać z tych mikro silniczków od kosiarek, jak nie właśnie tyrając je do końca?

Do odcinki i ogień a i tak nie jedzie.

GRL, jak Cię boli 4000 obrotów w silniku, to kup se klekota.

PS mam okazję spróbować jazdy SCe 1.6 100+LPG w dokkerze. Te 100hp to na papierze; silnik jak dla mnie "gumowy", nie jedzie; na pusto z pasażerem zarówno w benzynie jak gazie.

W tej Lodgy 7os to ja widzę minimum 1.8 N/A 130hp+ z liniowym ich oddawaniem, ew gwizdek na 0,5bara żeby się zbierał mocniej z dołu.

Edit: o, nawet takie TCe 1.6 150hp

No ale, UE+zarząd Renault wątpię że do spóły do tego na dniach dopuszczą.

Z tego co mnie wiadomo (zasłyszane na serwisie) Landi ma gowniana wiązkę - kwestia wymiany grzebienia bądź pinow w nim i ponoć załatwia to sprawę niewłączającej się instalacji czy wypadajacych sterowań na poszczególne cylindry.

Mam okazję jeździć Dokkerem 1.6 SCE + fabryczne LPG i dci 90 (Podobne budy jak Lodgy, płyta, z tego, co mnie wiadomo, ta sama).

1.6 nie jedzie, zarówno na gazie jak i benzynie.

To gdzie tu 1.2, 1.0 czy jakieś 0.9 turbo.

Jestem zdania z nowych Dacii, w Europie, jesli ktoś chce mieć przynajmniej podstawową przyjemność z jazdy, tylko Diesel.

Kolego tqlis,

Zaraz po kupnie auta mam podobną pamiętam sytuacje jak piszesz, tzn krowa w nawiewie.

Auto fabrycznie bez filtra kabinowego.

Wymienione mam nastepnie nagrzewnice na nową, zlecone mycie plastików od środka (ch wie czy zrobili - ale fakt, że po czyszczeniu przez tydzień dwa było git), weryfikacje drożności odpływu z klimy, wstawienie nowego filtra w wyciętą nań dziurę w obudowie pod schowkiem przed siedzeniem pasażera.

Później jeszcze myty parownik od klimy, dwa razy, ostsrnio Tunap. Ozonowane kilka razy.

Myślę że ew jest to kwestia parownika klimy i ew syfu w osuszaczu - teraz pytanie, czy na włączonym nawiewie na otwarty obieg, bez włączonej klimatyzacji, powietrze w drodze do kabiny przechodzi przez parownik i osuszacz?

Laisar?

Swoją tqlis droga, skoro auto masz na gwarancji, myślę warto ustawić do pionu tych na serwisie i niech robią z tym porządek.

Tym bardziej skoro czytam ze masz okazje doswiadczyc wycieku wody do kabiny przy włączonej klimie.

To cały układ do roboty, uszczelnienia a dywany i pod nimi mata do wymiany. Niech robią albo prawnik.

Za przykład stawiam citroen C2 którym mam okazję się poruszać.

Filtr kabinowy na gorze, w podszybiu, przed całym układem.

Myślę że jest to wzór do naśladowania.

Po roku czasu z Loganem napisze tak.

Prosty silnik, przestronne, wysokie zawieszenie na dziury i szutry.

Licha blacha, brak ergonomii (195cm wzrostu, fotel kończy się mnie na wysokości łopatki, żal, kilka godzin w aucie i plecy krzyż łopatka bolą)

No i najwazniejsze czyli kompletnie spie*ony układ nawiewu i klimatyzacji.

Psuje całą radość z posiadania tego samochodu.

Permanentny syf i wilgoć w układzie nawiewu w udany sposób przekreśla dla mnie to auto.

W lecie jeszcze w miarę natomiast sezon deszczowy - 10-15 min w aucie i kaszel kaszel kaszel.

Podsumowując, jestem 100% na nie.

Podobna mam sytuacje jak kolega tqlis, pacjent: Dacia Logan '08.

Dosyć mam tego auta, nowa nagrzewnica, myte kanały nawiewu, czyszczona chemią (jakiś badziew, później Tunap) chłodnica klimatyzacji, odpływy sprawdzane pod kątem droznosci, ozonowane 3 razy, NADAL WALI SYFEM I WILGOCIĄ Z NAWIEWU - natomiast na otwartym, na zamkniętym obiegu znacznie korzystniej. Przy włączonej klimie tez mniej czuć (osusza).

Zrobione 300+km trasy na włączonym nawiewie na otwartym układzie i grzaniu na full i B/Z.

Filtr na miejscu, zwykły, następnie węglowy (obecnie węgiel, świeży - ok 3000km, 2 mies przebiegu).

CO TO JEST ZA G*O CZY ONI SĄ NIENORMALNI W TYM RENAULT???

Tak to elegancko, gra i buczy, jeździ skręca i hamuje i nawet bym sobie zostawił, ale ten SYF Z WILGOCIĄ masakra, 10-15 min jazdy i kaszel kaszel kaszel.

Może ktoś ma patent na to, ja dziękuję, brak mam chęci pakowania więcej czasu i pieniędzy w to auto, NIGDY WIĘCEJ.

Poki natomiast jest w moim posiadaniu, jak ktoś zna sposób na pozbycie się wilgoci z układu nawiewu, uprzejmie proszę o informacje, jak to zrobić, ew zapłacę nawet drobna sumę za naprawę, teren woj Łódzkiego.

Niby ktoś tam coś robił, sprawdzali w sensie, ok pół roku temu, czy jest wyciek, nie, klima szczelna, układ szczelny, dodali środka + oleju, jeździć, gra.

Wyrzygało olej.

Dobili jeszcze raz, sprawdzili.

Ok, jeździć, tak ma falować.

Brak mam doświadczeń z Dacią w klimie prócz tego egzemplarza i Dokkera 1.6 SCe, natomiast w innych autach nie przypominam sobie, żeby obroty aż tak wyraźnie skakały podczas korzystania z układu klimatyzacji, mało tego, tym bardziej podczas jazdy - szczególnie w korkach na niskim biegu jak obroty nagle idą w górę to kluczowym jest by się pilnować.

Da się z tym jeździć mając to na uwadze wątpię jednak, że tak ma to być zgodnie ze sztuką.

Teraz kolega jeździł autem, wstawione do jakiegoś mechanika ma przy okazji tamten koło pasowe sprężarki dokręcił bo luźne było i jak by się poprawiło, natomiast znów teraz widzę że to samo, co wcześniej - falujące obroty i słaba wydajność chłodzenia.

Może nieszczelność gdzieś w układzie i np. czynnik wywala do atmosfery?

Brak widzę wycieków w komorze silnika, tego co raz wtenczas pamiętam to zielone zaraz obok przewodu.

Dacia Logan 1.6 8v.

Objawy: licho chłodzi (ledwo co), falują obroty.

Załączam filmik (uprzejmie proszę wybaczyć bezpośrednią formę wypowiedzi, napiszmy, że film 18+ ;))

https://www.youtube.com/watch?v=4vvNWdqB5z8

Co to może być?

Klima uszkodzona? Sprężarka? Zawór rozprężny?

U mnie 1.6 8v, skrzynia wyje, licho wchodzi już 4ka, coś stukło i na 5tce huczy.

Skrzynia z tego, co czytam JH3-052.

Na stronie http://www.daciaklub.pl/u...acje_skrzyn.htm czytam że JH3-128 ma prawie takie same parametry.

Czy da radę założyć JH3-128 zamiast JH3-052, do Dacii 1,6 8V?

Te skrzynie chodzą po 150zł.

Po regeneracji JH3-052 od 1200.

Jest różnica, jeśli jeszcze są sprawne.

Łączę się pod temat, Logan 1.6 MPI, przebiegu 198kkm. Obecny świst odkąd mam auto, głównie na 5 biegu, najwyraźniej podczas przyspieszania. Przedwczoraj słyszę ciche stuknięcie w trakcie jazdy i rozpoczęte grzechotanie, wraz z wyraźniejszym jeszcze odgłosem świstu na 5tce, kilkoma świstami na niższych biegach oraz, podczas dodawania gazu, wyraźnie ruszający się lewarek zmiany biegów - dodając gaz, lewarek przesuwa się o 1-2cm, puszczając pedał gazu, lewarek wraca na miejsce, na 5tce, na 3jce, najwyraźniej.

13 tyś km temu przebiegu auta robione mam sprzęgło wraz z dociskiem i łożyskiem.

Komplet sprzęgła Renault.

Do tego wymiana oleju w skrzyni (NFJ) + dolany Ceramizer.

Wysrzpęglik fabryczny pozostawiony na miejscu.

Dodam, że na zimnym silniku, pedał sprzęgła wpada w podłogę.

Czytam że świadczy to o uszkodzeniu wysprzęglika. Z tego, co mnie wiadomo, jest w aucie od nowości.

Auto o którym piszę to Logan 1.6 MPI Laureate z 2008 roku, w sedanie (UU1LSDAFH).

Dwa pytania:

1) Co to może być? Skrzynia, wysprzęglik, łożysko tego sprzęgła (może coś źle zmontowali w Warsztacie, może było wadliwe), coś jeszcze innego? Wyciek przy półosi? Dodam, że autem trzęsie przy 80-130, i przy 140+, mimo, że zbieżność jest zrobiona, a koła wyważone. Może to półoś? Myślę, że było coś robione, np jakaś stłuczka, albo zjechał z drogi, wymieniony został bowiem przez poprzedniego właściciela jeden amortyzator z przodu. Może uległo wtedy uszkodzeniu i stąd te wibracje. Auto ma zrobioną zbieżność. Może to jeszcze coś innego?

2) Jeśli to skrzynia, to jaka wchodzi fabrycznie do w/w auta? JH3 czy JR5? Jaki podtyp? Czy są wymienne do tego modelu (np jeśli fabrycznie jest JH3, to można założyć JR5, o podobnych parametrach? najchętniej ciut dłuższą)

Czy 289321198R to dysze mgłowe i czy pasują do Logan I?

Mam okazję jeździć Clio II (1.2 16v) i IV (1.5 dci) oraz Loganem I (1.6 8v).

Clio - prowadzenie+, miejsce-, cena-
Logan - odwrotnie.

Swoją drogą czemu samemu nie? Legalizacji przecież i tak się dokonuje w Urzędzie Miar. Urządzenia są z homologacją. Kasę fiskalizuje serwis i Urząd Skarbowy.

W którym miejscu dalej wychodzi impuls na deskę rozdzielczą?

jackthenight, wstawisz pinout od strony deski? szukam impulsu prędkości pod taksometr, tak, by nie kolidował z ABS czy komputerem wtrysku, a dało radę puścić bezpośrednio bądź przez elektroniczny dzielnik impulsów.