Znalezionych wyników: 29

A ja tam używam zwykłych unitec (ok 10 zł) kupionych w realu i jest dobrze, aktualnie nie pamiętam kiedy wymieniałem ostatnio żarówkę. Nie wymieniam nigdy parami bo moim zdaniem jest to zwyczajnie wyrzucanie pieniędzy w błoto.
A te jaśniejsze żarówki no cóż
Jedyny sposób żeby zwiększyć jasność żarówki (pomijając zwiększenie mocy) to zwiększenie temperatury żarnika, można to osiągnąć poprzez pocienienie go ale żywotności to nieprzedłuży.
Jak ktoś chciałby więcej poczytać na ten temat to zapraszam tutaj:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Lampa_halogenowa

4x4
przyda się jak musisz pewnie jechać po śliskiej nawierzchni, jak cztery koła ciągną to mniejsze prawdopodobieństwo zakopania się.

Silska nawierzchnia to tez błoto które wypełnia bieżnik.

Zatem jak masz na tym odcinku porządne błoto to 4x4. (tak do wysokości opony)

Jakbyś miał szutrową nawierzchnie to 4x2 by wystarczył w zimę na śniegu też da sobie rade jak śnieg jest powiedzmy w miarę nie za głęboki i regularnie ujeżdżany.

Oczywiście 4x4 jest tylko ułatwieniem i sam z siebie nie rozwiąże problemu liczy się jeszcze styl jazdy.

Swoim loganem kiedyś się bawiłem w jazdę po taki terenie wracają na skróty no i po deszczowych dniach są problemy trawa + rozmoczona ziemia + małe zagłębienia i już musiałem kombinować, ale sobie poradziłem. w zagłębieniu właśnie było błoto głęboki na wysokość opony czyli około 6 - 7 cm.

Zaznaczę ze tylko jedno koło wjechało w problematyczne zagłebienie i juz był problem.
Jakbym miał napęd na 4 to zapewne inne koło by mnie przez to przepchnęło, nie wspominając już o blokadzie układu różnicowego miedzy osiowego jak to jest w dusterze 4x4.

Do kompletu powinni w Ściereczkach montować jeszcze blokadę układu różnicowego osiowego pomiędzy kołami na jednej osi.

Przy takich przebiegach to tylko benzyna.

Jest tylko jedno ale aktualnie silniki benzynowe są wysokoobrotowe.
Ten 1,6 16V osiąga mks. moment dopiero przy 3750 1/s to i tak lepiej niż 1,2 16V z sandera.
Z dacii najlepszy pod tym względem jest 1,6 8V bo maks. moment ma przy 3000 1/s

Mam nadzieje że wprowadzą do oferty doładowana benzynę z jeszcze lepszymi parametrami.
Tutaj VW niestety ma lepsze silniki pod tym względem niż Renault.

Miałem diesla i teraz tez mam ale następny będzie z benzyna.
Dlaczego:

1. filtr DPF - niech najpierw dopracują technologie bo nie mam zamiaru bylic jak się zapcha, Jest niby oczyszczany ale z tego co czytałem tak i tak w końcu misi się go wymienić.
2. gaz po przeliczeniu z moja jazda (dojazdy do pracy około 800 km miesięcznie) zwraca sie dość późno niema zamiaru czekać 5 - 6 lat. i martwic się czy dobra instalacja i dobrze zrobiona, miałem dwa samochody i w obu były problemy włącznie z wymiana kompletu zaworów wydechowych.

Jednakże z benzyna trzeba uważać żeby nie wrobić się w taki silnik jak 1,2 16V który to moment maksymalny osiąga jeśli dobrze pamiętam przy 4250 obr/min a mak obr to 5500.
To to jest nic innego jak kosiarka. No o niskim spalaniu z takim silniku można zapomnieć.

Lepszy jest ten 8V który moment max ma przy 3000 a maks obr chyba też około 5500.
Katalogowo niby więcej pali ale w rzeczywistości właśnie przez to że nie trzeba go wysoko kręcić spali mniej.

A ja osobiście zastanawiam się na doładowana benzyną która to ma zalety silnika diesla (moment przy niskich obrotach) ale nie potrzeba filtra DPF.

A spalanie aktualnie średnia z komputera 5,5 l/100
Dacia 1,5 dci 85 KM
jazda 50% obwodnica 50% miasto

1,5 Dci 60 KM w Thalii 120 tys. z 2004
musiały mieć wadę fabryczna zaworu EGR po 30 Tys kontrolka i czyszczenia zaworu i po 80 tys wymiana koszt 900 zl. Ten nowy już problemów nie sprawiał.
1,5 dci 85 KM w Dacia Logan 60 tys km i nic się nie dzieje.

Rożnica miedzy silnikami w thali nie było chłodnicy powietrza doładowującego i zapewne inna była turbina, sprzęgło mogło tez byc inne.

Przy produkcji w tys sztuk i minimalizowaniu kosztów na pewno wszystko co może być tańsze takie jest. To jest komentarz co do różnicy miedzy wydawało by sie takimi samymi silnikami (ta sama pojemność a inna moc).

Ja mam doświadczenie z thalii ale mam tam diesla i zapaliła mi się jak szwankował zawór EGR.
Za 1 razem w serwisie coś z nim zrobili ale bez wymiany.
Za 2 razem padł na amen wymiana w nieautoryzowanym i około 900 zł poszło.

Objawy niesprawnego zaworu EGR.
Jadąc przy pewnym zakresie obrotów nie działa doładowanie i silnik mułowato przyspiesza pod górkę potrafi zwolnic (to w thalii).

To mam w instrukcji do zwykłego Logana.

Trochę na temat a trochę nie
Ostatnio miałem przygodę właśnie z kolami
Rano jadę do pracy i wyjeżdżam na obwodnice i niespodzianka po przekroczeniu 80 - 90 czuje się jakbym jechał młockarnią.
Co się okazało w tylnych kolach w dolnej części od wewnątrz poprzedniego dnia zebrał się śnieg nadtopił a w nocy się zmroził.

Mi najmniej udało się uzyskać na trasie z Karlskrony do Stavanger jadąc thalią i to dość mocno obciążoną po przeliczeniach spalił mi poniżej 4 litrów /100 ale podejrzewam ze największe oszczędności miałem w Norwegii (największa prędkość za miastem to 80 km/h a drogi maja takie ze miasta mijałem bokiem. 1,5 dci 65 KM

Ze spalaniem to dużo zależy od stylu jazdy i od prędkości.
Ostatnio zrobiłem sobie test na A1 i:
jadąc 150 komputer po kilku kilometrach pokazuje średnia 7,8
jadąc 130 ......... coś około 6,3
jadąc 110 ......... coś około 5,0

wystarczy zwolnic o 40 km/h a zużycie paliwa spada około 37%

Te wszystkie katalogowe spalania za miastem podawane są dla prędkości którą samochód osiąga jadąc na najwyższym biegu w zakresie maksymalnego momentu obrotowego.
Silniki projektowanie są tak ze w tym zakresie obrotów maja najwyższa sprawność

No i przełożenia przeważnie są tak dobrane ze jest to w okolicach 80 - 90 km/h dla 5 biegowych (nie wiem jak to jest jak się ma 6)

Oczywiście są to moje prywatne spostrzeżenia.

nadmienię ze mam diesla 1,5 85 KM

Ja mam diesla i niedawno wymieniałem pierwsza przepalona żarówkę i oczywiście okazało się ze jest nią lewa przednia.
Zajęło mi to z 10 minut. przydatna jest latarka nawet w dzień wówczas widać co się robi.
1. zdejmujesz plastikowa osłonkę która ma tylko jeden zaczep wystarczy nacisnąć (ciasno spasowana z guma trzeba użyć trochę siły)
2. zdejmujesz wtyczkę z żarówki
3. zdejmujesz gumę
4. odbezpieczasz żarówkę naciskając w górnej części drut zabezpieczający jednocześnie przesuwając go w kierunku osi samochodu.

Problem mogą mieć osoby z bardziej masywnymi dłońmi wówczas poprosić żonę i po problemie :)

Ja generalnie omijam myjnie automatyczne po tym jak za wycieraczke myjka chiala mi podniesc samochod poztym slyszalem tez o przypadku wyrwania wycieraczki i potraktowania nia przez myjke reszty samochodu. Oczywiscie zaklad ma w regulaminie zapis ze za czesci ktore mozna sciagnac nieodpowiada (anteny i wycieraczki). A moje podejscie do mycia podwozia jest takie "samo sie umyje" wystarczy kilka wiosennych deszczow ktore to skutecznie zmywaja sol z ulic a kałuże zostawione przez nie doskonale wystarcza do wymycia podwozia., kilka razy sie przejedzie i pozamiatane. Zreszta nadwozie tez myje raczej dosc rzadko, tylko wowczas gdy deszcz niepada a jest mocna brudne.

Generalnie z tym czasem jaki musimy jeszcze krecic diesle ze wzgledu na turbine, jest czesciowo zwiazane z temperatura i czesciowo z obrotami turbiny. Temperature zbijamy po to zeby olej ktory przeplywa przez lozyska stal sie mniej wodnisty a obroty zeby turbina po zatrzymaniu silnika jaknajszybciej sie zatrzymala i niekrecila sie bez smarowania bo to jest zabojcze dla lozysk w ktorych olej jest jak woda. \lozyska na lini walu maja podobna sytuacje tyle ze tam tem jest znacznie nizsza. Swoja droga dlatego najlepiej dla silnikow doladowanych niewazne czy bezyna czy diesel stosowac oleje z wysokiej polki 0W40 ktore to w wysokich i niskich temp zachowuja sie prawie tak samo.

Generalnie turbiny baz gazowne lub inne (parowe) sa najbardziej trwalymi silnikami jakie czlowiek zrobil (chodzi mi o te ktore sa zaprojektowne by trwac) oczywiscie zakladajac odpowiednie warunki pracy no bo np taka turbina w eletrowni raz wlacza i w zaleznosci od przeprzeznaczenia pracuja latami badz cala zime. No ale w samochodzie juz trudniej o wlasciwe warunki pracy moze kiedys doczekamy sie seryjnego montowania rozwiazan ze statkow typu wstepne przesmarowanie i podgrzanie silnika przed startem, odpowiednio zaprojektowany sytem smarowania turbiny tak ze po zakonczeniu pracy jeszcze przez jakis czas jest smarowana.
A tak swoja droga to najwieksze silniki stosowane na statkach to z 1 litra pojemnosci maja okolo 4 KM

Na poczatku marca odbieram a zamawialem tydzien temu

Black Eryk: Proszę o używanie opcji 'edytuj'...

ten typ tak ma. zakladajac ze slyszysz ten sam dziwek co ja w okolicach maksymalnej wartosci momentu obrotowego.

Prawdobodobnie jest to jeden z uszczelniaczy typu locktide niewiem jak sie to pisze ale jest tego wiele rodzajow do roznych rzeczy np do zapezpieczania nakretek porzed odkrecaniem tez cos tem maja. Jednorazowa uszcelka nakladana przez maszyne jak odkrecisz to masz problem bo musiesz sobie zalatwic odpowiedni uszcelniacz.