Znalezionych wyników: 74

Bamarko to już też Dąbrowscy. Podobnie, jak poprzednik pisze o Dąbrowskich, w Bamarko też zależy na jakiego mechanika się trafi, bo obsługa jest raczej rzeczowa i kulturalna, czego nie mogę powiedzieć o wszystkich serwisach.

Z czerwonym lakierem nie tylko w Daciach były problemy. To jest kolor bodaj najbardziej podatny na szkodliwe oddziaływanie słońca.

Ja tylko dodam, że w zeszłym tygodniu montowałem u siebie belki tej samej firmy i po wyciągnięciu ich z pudełka nie byłem przekonany, czy zrobiłem dobry zakup, ale po montażu wygląda to całkiem przyzwoicie. Przede mną dopiero test na odcinku ok. 1400km z dwoma rowerami jako obciążeniem ;-)

Nie do końca chyba jest to oszczędność, ale trudno mi ocenić głębszy zamysł konstruktorów.
W Dacii Logan Pickup z 2009, przekręcenie kluczyka w drzwiach kierowcy, powoduje otwarcie zamka w drzwiach pasażera, natomiast kręcenie kluczykiem w drzwiach pasażera wpływa jedynie na zamek w tychże. Raczej nie należy sądzić, że kiedyś wyposażenie było bardziej wypasione w Daciach.

W większości myjni automatycznych instrukcja zaleca złożenie lusterek - w przypadku, gdy ktoś nie stosuje się do instrukcji, to myjnia nie odpowiada za ewentualne zniszczenia.

..poważnie nie opłaca się montować klimatyzacji w modelu, w którym jej nie było. Chyba, że własnymi rękami i za pomocą używanych części. W warsztatach ceny są prawie zaporowe, ale z drugiej strony, trochę się trzeba pobawić z założeniem kompletnej klimatyzacji - sprężarka, chłodnica, osuszacz, skraplacz, przewody, czujniki temperatury, wiązki elektryczne, panel sterowania, czasem również nowy sterownik akcesoriów (lub komputer) itp.
Klimę najlepiej kupić w komplecie z samochodem ;-)

Dodam tylko, że wszelkie statystyki dotyczące ilości wypadków w krajach, gdzie nie ma obowiązku jazdy na światłach w dzień i w krajach, gdzie jest taki obowiązek, są psute przez kierowców, którzy nie myślą. Dla przykładu - w Niemczech nie trzeba jeździć na światłach i uważa się, że jest tam bezpiecznie na drogach, ale mnóstwo ludzi zbyt wcześnie rano wyłącza światła a wieczorem zbyt późno załącza. w takich warunkach auto jest niewidoczne, bo nie odróżnia się od otoczenia. U nas również dużo ludzi jeździ na światłach do jazdy dziennej w warunkach ograniczonej widoczności, tzn. w czasie silnego deszczu, śniegu, we mgle i po zmroku lub przed świtem.

Myślę, że najlepiej jest się zgodzić, że światła poprawiają bezpieczeństwo, tylko wtedy, gdy są właściwie używane, a to zależy od kultury i rozwagi kierowców. Tak, jak napisałeś, okey32, gdzie indziej należy szukać problemu, a nie w samych światłach.

okey32 - unikanie zbyt stanowczych stwierdzeń pomaga czasem w tym, aby nie wyjść na głupka, gdy życie to zweryfikuje ;-)

Czy w KAŻDEJ sytuacji i w KAŻDYCH warunkach samochód bez włączonych świateł jest idealnie widoczny w porze od świtu do zmierzchu? Chyba jednak nie. Dopóki 99% polskich kierowców nie zacznie myśleć za kierownicą i jeździć w bezpieczny sposób, będę zdania, że jazda z włączonymi światłami pomaga, bo samochód z włączonymi światłami jest lepiej widoczny. Niestety, nie zanosi się na to, żeby kierowcy szybko zmądrzeli.

Obawiam się, że, jak wspomniał laisar, kolejna dyskusja na ten temat, będzie jałowa, bo każdy będzie miał swoje, subiektywnie lepsze, argumenty.

Wiem, że do niektórych radioodtwarzaczy można podłączyć fabryczne sterowanie spod kierownicy, ale zawsze się zastanawiałem, czy da radę podać sygnał na fabryczny wyświetlacz, np. taki, jak jest w Renault - żeby było widać źródło dźwięku, czy informacje RDS i nie trzeba było odrywać wzroku od drogi. Myślałem o czymś takim w Megance, ale dla mnie za nisko jest wyświetlacz.

Orientuje się ktoś w tym temacie?

Dokładnie - przeciwmgielne na diodzie to jakieś nieporozumienie - na Alledrogo takie lampy "chodzą" po ponad 500zł.

Takie "2 w jednym" - światła do jazdy dziennej z prawdziwym przeciwmgielnym z żarówką H3 to już ponad 700zł.
Problem zaczyna się w momencie, gdy padnie któraś dioda, bo zgodnie z przepisami, taka lampa ma być nierozbieralna (zakładam, że żarówka jest wymienialna). Pewnie nie da się dokupić jednej lampy, a nawet jeśli, to i tak jest to bardzo droga sprawa.

Szczerze powiem, że się zdziwiłem, bo mamy w pracy właśnie Logana pickupa, który często woził jakieś zaprawy, cementy, betony i przez prawie 4 lata nigdy mu się nie zapchał odpływ z paki, choć od góry mogło to czasem tak wyglądać ;-)

Sprawdzał ktoś coś takiego ??

Polskie, z homologacją, nawet estetycznie wygląda, ceny przyzwoite, ale opinii jeszcze nigdzie nie znalazłem. Z tego, co widzę, to każda lampa ma swój własny automat wewnątrz, bo dochodzą po 3 przewody, czyli sterowanie poprzez załączenie pozycyjnych, a nie przez pomiar napięcia, co moim zdaniem jest mniej awaryjnym rozwiązaniem. Zastanawiam się nad nimi, ale dopiero w kwietniu będę podejmował decyzję.

Nie liczy się przebieg, tylko ogólny stan techniczny - można kupić 2 - letniego trupa po 50.000km, a można kupić 10 - letnie uczciwie serwisowane auto w dobrym stanie technicznym, z 300.000km na liczniku ;-)

Nie da się w 100% potwierdzić przebiegu auta, jeśli nie ma książki serwisowej, której autentyczność potwierdzi serwis, który wbijał tam pieczątki.

Bardzo dobrze świeciły - żadnych problemów nie było. Były bardzo dobrze widoczne z daleka, a jednocześnie nie oślepiały. Minus to okrągłe dziury w zderzaku, więc w sumie montuje się raz na zawsze, bo w przypadku demontażu pozostaje chyba tylko wymiana zderzaka na inny. Miałem założone chyba ponad rok, a obecnie sprzedałem autko więc służą już komuś innemu.

Można dokupować moduły - ja miałem światła NSSC - w zestawie było 2x po 5 oczek, a na aukcjach można dokupować po 2 oczka jako moduł rozszerzający (lub zapasowy).

http://allegro.pl/swiatla...2807446529.html

Podejrzewam, że można spróbować założyć takie z innego auta, np. z Megane i powinno działać po podłączeniu do 12V. Koszt używanego sprawnego to 50 do 150zł w zależności od źródła.

Przepraszam, myślałem, że skoro 11-letnie Twingo ma przekaźniki, to 4-letnia Daćka też :oops:

..no tak - to tłumaczy, dlaczego w Dacii da się szybko mrugnąć długimi przy włączonych światłach mijania, a w Renówkach wskakują długie na stałe i trzeba wyłączać. Po prostu przy najkrótszym nawet impulsie zaskakuje przekaźnik.

Czy przy wyłączonych światłach mijania da się mrugnąć długimi?
Może bardziej przekaźnik, a nie przełącznik?

Co to było? Jakieś linie trakcyjne leżały zerwane?

Już chyba lepszy będzie dobry alarm z funkcją blokady zapłonu. Jeśli złodziej widzi, że zbyt długo zajmie mu obejście zabezpieczeń, to rezygnuje.

Lokalizator w postaci telefonu: http://ws.sklep.pl/03-lok...osob-p-443.html

Można też coś wypasionego zamontować, np.: http://ws.sklep.pl/07-pro...-itd-p-447.html

Z drugiej strony, jeśli ktoś bardzo chce coś ukraść i jest w tym dobry, to żadne zabezpieczenie nie pomoże ;-)

Ja mam ten komputer Telwisa w Twingo i nie ma większych problemów z jego montażem - sygnał prędkości można "wziąć" z kabla, który idzie do licznika lub z kostki radia (sygnał do sterowania głośnością przy zmianie prędkości). Do tego wystarczy sygnał z jednego wtryskiwacza (bezpośrednio lub z wyjścia komputera), podpiąć dołączone czujniki temperatury zewnętrznej i wewnętrznej i większość funkcji już będzie działać. Komputerek ma więcej funkcji, ale nie każdy potrzebuje tego.

W służbowym Loganie z tym silnikiem (1,5dCi) padły wtryski przy ok. 90.000km - coraz dłużej trzeba było kręcić rozrusznikiem, żeby silnik zapalił.

Po małym śledztwie, okazało się, że jakiś czas wcześniej, jacyś "mądrzy" w ramach oszczędności zalewali do baku olej opałowy :-/

Wydaje mi się, że trzeba się postarać, żeby zabić wtryski lub mieć wyjątkowego pecha, żeby trafić na kiepskie paliwo/stację. Z drugiej strony, na wadliwe wtryski też można trafić.

W służbowym Loganie Pickup 1,5dCi 90KM nie odczuwam ani szarpania przy włączaniu klimy, ani zauważalnego spadku mocy - może przez trochę niższą masę własną?

Oprócz kontrolki świec świeci jeszcze ta od elektroniki? Jeśli tak, to może być czujnik wody w filtrze paliwa, a skoro silnik nie pracuje normalnie, może świadczy to o złej jakości paliwa.