Znalezionych wyników: 10

Odnośnie bypass'a to do Sandero 3 brać:
wersję mini:

https://allegro.pl/oferta/dodatkowy-bezpiecznik-gniazdo-bypass-bajpas-mini-12082810749

czy wersję micro2:
https://allegro.pl/oferta/bypass-bajpas-dodatkowy-bezpiecznik-micro2-kia-10659675918

Problem był z tym, że zatankowałem do pełna. A potem zaczęły się cyrki opisane wyżej.
Sprawa na razie rozwiązana. Przy kolejnym tankowaniu paliwa dolałem preparatu do benzyny przeznaczony również do silników z turbiną.
Teraz pali od pierwszego dotknięcia.

Te dodatki to z reguły do starych aut się stosuje. Pamiętam, że dolewało się denaturatu jak było za dużo wody w zbiorniku.
Jak na to zareaguje TCE?

Czy któryś z użytkowników Daci z tym silnikiem miał problemy wynikające z niskiej jakości paliwa?
Opiszę mój przypadek. Sandero III zatankowane PB 95 na stacji Orlen. Na drugi dzień problemy z odpaleniem samochodu. Nie skojarzyłem tego faktu z paliwem. Po kręceniu rozrusznikiem, ok 10 próbach udało się. Oczywiście zapaliła się żółta kontrolka i komunikat "Skontroluj układ wtrysku paliwa". Umówiłem się na Aso za tydzień. Niestety do wizyty nie doszło bo po 3 dniach auto już nie chciało odpalić. Do wyżej wymienionego komunikatu doszedł jeszcze "skontroluj układ wydechowy". Asisistance - laweta - aso. Po trzech dniach auto do odbioru. Niby komputer zaktualizowani. Odbieram auto, odpala normalnie. Jeździ normalnie. Rano to samo. Kręcę kilka razy - załapał. Podczas jazdy na benzynie zachowuje się normalnie. Dotankowałem nowego paliwa na Lotosie. I po problemie. Komunikaty same znikły. odpala jak należy. Czasami z rana muszę kręcić 5 razy. Pewnie to wina jeszcze pozostałości po złym paliwie. Podejrzewam, że paliwie było za dużo wody.

Jeszcze jedna sprawa. Czy w takich przypadkach warto stosować jakieś dodatki do paliwa np ten:
xeramic LPG

Oznaczenia OEM Renault
Filtr oleju: 152095084R
Filtr powietrza: 165464877R
Filtr kabinowy: 272773277
Filtr gazu: 169194462R

Dla powietrza zamiennik Filtron AP 133 (stosowany w Lagunie I) lub KNECHT LX475

Albo wkładka wielokrotnego użytku: K&N 33-2758

Po montażu wygląda to tak!

Wczoraj i ja odwiedziłem ASO w Bydgoszczy (Uni-Car).
3500km, pierwsza wymiana oleju.
Własny olej i filtr.
Skasowali 209zł za wymianę. Gość z serwisu przewiduje podwyżki cen oleju.

Znalazłem Logana na hamowni. Wyszło ok tego co fabryka podaje:
https://www.youtube.com/watch?v=D4Hss68HfaY

A ja kupiłem felgi hybrydowe

ALCAR HYBRIDRAD 131800

Oto informacje z forum daciaclub.ro

Link oryginalny

na temat budowy karoserii, silnika, systemów bezpieczeństwa i dodatkowych akcesoriów.
Chciałem wkleić ,lecz to bardzo dużo materiału, lepiej otworzyć i przetłumaczyć z googlem.

Mnie zainteresowało:
Instalacja LPG to Dacia / Renault OEM firmy LandiRenzo, model LC03 (podobny do tego, który został zainstalowany w ostatnim roku produkcji Logana / Sandero II TCe 100 GLP), ale LC03 LPG ECU jest zintegrowany z Renault Petrol ECU.
- Wtryskiwacze to LandiRenzo;
- Rampa wtryskowa to OEM Dacia/Renault;

Logan / Sandero III wykorzystuje model jednosilnikowy, a mianowicie 1Liter (999cm3), z 3 cylindrami w linii z górnymi podwójnymi wałkami rozrządu (DOHC), z 4 zaworami na cylinder (12V):

Silnik ten jest również znany jako „silnik Nissan HR” — został zaprojektowany i wyprodukowany przez Nissana (w szczególności Aichi Kikai Kōgyō Kabushiki Kaisha / Aichi Machine Industry Co., Ltd., Japonia) we współpracy z Renault, Mitsubishi i Mercedes-Benz. do 2013 roku, a więc jest to „stary” silnik, niezawodny, bez znanych „błędów”, natywnie nie zużywa oleju.
Kod Renault: H4Dt (znany również jako „silnik Renault H”) Kod
Mercedes-Benz: M281
Kod sojuszu Renault-Nissan: HR10DET
Blok silnika jest wykonany z odlewu aluminiowego
Rodzaj wtrysku - pośredni MPI (z 3 wtryskiwaczami w kolektorze dolotowym) - wersja ECO-G nadal posiada 3 oddzielne wtryskiwacze LPG (tak, wtryskiwacze LPG są głośniejsze niż benzynowe, ale słychać je tylko przy podniesionej masce) - jest MPI a nie GDI, nie będziesz miał problemów z gromadzeniem się kalaminy na zaworach i w reszcie silnika;
Dystrybucja: łańcuchem
Pasek akcesoriów: bez rolki napinającej
Moc maksymalna: 74 kW (100 KM)
Moc maksymalna uzyskiwana przy: 5000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 160 Nm (170 Nm na LPG)
Prędkość maksymalna przy momencie obrotowym: 2750 obr./min (2 000 obr./min na LPG) - na LPG H4Dt zachowuje się prawie tak samo jak 1,5dCi o mocy 65-70KM !!!
Przesuwnik faz wałka rozrządu (VVT): tylko dolot
Norma usuwania zanieczyszczeń: Euro6 D-Full (znany również jako Euro 6.3) z GPF - Filtr cząstek stałych dla benzyny (UWAGA, filtr cząstek stałych dla benzyny różni się zasadniczo od filtra silnika diesla (DPF) głównie ze względu na zastosowane materiały, wykonany z węglika krzemu, GPF przyjmuje kordieryt, minerał żaroodporny, który reaguje z cząsteczkami, powoduje wewnętrzne czyszczenie filtra, które jest ciągłe i samoregulujące - tzn. GPF nie wymaga cykli czyszczenia, nie wymaga wysokiej prędkości przez długi czas od czasu do czasu itp., GPF jest trwale oczyszczany z cząstek, dzięki czemu NIE ZAPYCHA SIĘ);

- Silnik uruchamia się tylko na Benzynie i automatycznie przełącza się na LPG, gdy temperatura przeciwzamrożeniowa osiągnie 30 stopni Celsjusza (tylko jeśli tryb LPG jest aktywowany odpowiednim przyciskiem na płycie) - tzn. LPG jest pobierany priorytetowo a tryb Benzynowy jest wtórny - ALE jeśli na przykład nagle przyspieszysz, a obecne zapotrzebowanie na moc nie jest spełnione przez silnik LPG, tymczasowo przełącza się na benzynę, a gdy zapotrzebowanie na moc spada, przełącza się z powrotem na LPG.
- Dwa komputery wtrysku, Benzyna ECU + LPG ECU obsługują "Gas FailOver" - tzn. Benzyna ECU monitoruje wymaganą moc i jeśli przepływ odparowanego LPG jest zbyt mały i silnik ma tendencję do blokowania natychmiast zmienić wtrysk LPG na Benzynowy, aby móc aby wypełnić niezbędną moc;
- Nagłe przejście z LPG na Benzynę, gdy na dworze jest zimno i silnik jest jeszcze zimny, jest absolutnie normalne, ponieważ wyższy przepływ LPG wymaga szybszego odparowania cieczy w gazie, a niska temperatura uniemożliwia szybkie odparowanie, stąd przełącznik do benzyny, aby sprostać zwiększonym zapotrzebowaniu na moc.
- Jeśli włączysz ECO i wciśniesz pedał gazu do końca (tj. miniesz punkt oporu pedału) samochód tymczasowo wyłączy tryb ECO - wyprzedzasz lub co potrzebujesz - a powrót przyspieszenia do normalnej pozycji przywraca tryb ECO tak jak było wcześniej.
- Jeśli nie masz benzyny w zbiorniku, ale masz LPG, możesz wymusić uruchomienie na LPG (tylko w sytuacjach awaryjnych, nie rób tego!) Uruchamiając silnik trzymając wciśnięty przycisk LPG na desce rozdzielczej do silnik uruchamia się i jest stabilny. Nie nadużywaj tego wymuszonego startu, uruchamiając wyłącznie benzynę i przełączając na LPG tylko wtedy, gdy komputer wtrysku uzna, że jest to ważne dla płynnej pracy silnika i przedłuży jego żywotność.
- Oczywiście, gdy skończy się gaz, automatycznie przełącza się w tryb benzynowy.
- Obowiązkowe jest posiadanie przez cały czas określonej ilości benzyny w zbiorniku.
- Nie dopuść do starzenia się benzyny w zbiorniku, jeśli zużywasz głównie LPG, benzyna pogorszy swoje właściwości i jeśli osiągnie wiek 1 roku, musisz ją zużyć i/lub dolać świeżej benzyny.
- Przy temperaturze zewnętrznej -7 stopni Celsjusza silnik ECO-G 100 pracuje ok. 1 godz. 15 minut pracy na postoju do osiągnięcia temperatury przeciwzamrożeniowej wymaganej do automatycznego przełączenia z Benzyny na LPG - dlatego NIE zaleca się nagrzewania auta na miejscu, należy jak najszybciej wyjechać.