Znalezionych wyników: 491

Szybkie pytanko - czy macie może jakieś przemyślenia o Continental AllSeasonContact 1 vs 2. Do tej pory jeździłem na 1. Na pierwszy rzut oka wydawałoby się, że nowsze znaczy lepsze, ale... Niewiele jest testów dotyczących wersji 2. Ale jak patrzę na te nieliczne, to jeśli pominę trzy czynniki: głośność/czas życia/zużycie paliwa to... lepsza wydaje się wersja starsza 1. Zerknijcie: https://www.thetirelab.com/vs/continent ... contact-2/ Jakiś komentarz/podpowiedź? Głośności nie biorę pod uwagę, bo generalnie lubię głośne opony i lubię czuć samochód, a czasu życia też nie, bo mało jeżdżę, więc prędzej wiek zrobi swoje niż przebieg.

Pytanko do osób, które musiały już wymieniać czujniki TPMS, bo bateria siadła i jeśli tak, to po ilu latach i jakim przebiegu? Niekoniecznie w Daci, w grę wchodzą też inne marki.

Swoją drogą zawsze wydawało mi się, że wymiana tych czujników wymaga zdjęcia opony, a tu proszę taki patent: https://www.youtube.com/watch?v=qoIbpA52btU Fakt, że trochę roboty jest, ale można sobie poradzić... Ktoś próbował wymiany czujników bez zdejmowania opony?

Mnie natomiast PZU nie lubi. Jak tak z ciekawości zerknałem sobie na ceny polis (kalkulatory internetowe, mam jeszcze trochę do odnowienia, więc to były wstępne przymiarki), to PZU dało mi ofertę na AC+OC o tysiąc złotych(!) drożej niż Allianz. Ktoś ma jakiś pomysł dlaczego? A właśnie u nich najchętniej kupiłbym polisę (sztuczna inteligencja wykrywa, że mam na nich największą ochotę :D)?

Zastanawiam się, jak się zmieni motoryzacja po wprowadzeniu tych dopłat za przekroczenie CO2. Normy są niesamowicie wyśrubowane. Tak jak zerknąłem to przeciętny niewielki SUV z silnikiem, który by mnie interesował ma ok. 150 CO2/km, a maksymalna wartość do której się nie płaci to 95 (średnio, zależy jeszcze od samochodów, ale te różnice nie są duże). (Więcej tutaj jeśli ktoś nie zna tematu: http://moto.pl/MotoPL/7,8...o-poczatek.html )

Czyli powiedzmy producent musi dopłacić za 50 CO2/km co daje.... ok. 5 tys. euro za samochód!?!?

Oczywiście mówimy o średniej. Częściowo w niektórych markach sprawę ratują maluchy (poniżej wymogu 95 CO2/km) i hybrydy. Ale nawet przy dopłacie rzędu 2.5 tys. euro za przeciętnego SUVa (zgaduje), daje to niesamowity wzrost cen samochodów.

Chcąc się trochę odstresować zrobiłem sobie dziś małą wycieczkę po kilku salonach. Generalnie klientów niewielku pomimo Black Friday/Week czy jak to tam zwą (za zimno dziś było?). Za dużo w sprawie wzrostów się nie dowiedziałem (sprzedawcy wciąż chyba sami nie wiedzą). Jedyne co widzę, to zmniejsza się gama silnikowa w niektórych markach (choć nie zawsze wypadają te większe silniki, czasem przeciwnie wycofują te mniejsze tańsze) i co ciekawe coraz mniej jest samochodów z napędem na 4 koła (np. dealer Opla mnie zaskoczył, że nie ma i nie będzie już Mokki 4wd).

Bardzo, ale to bardzo mnie ciekawi, jak się zmieni sytuacja po 1 stycznia.

P.S. Jak pytałem o Dustera to powiedziano mi, że obecnie średni czas oczekiwania 4 miesiące na wersję 4wd z tymi mocniejszymi silnikami benzynowymi.

Dobrze wiedzieć. Zastanawiam się tylko kto zapłaci za te ciągle nowe wymogi urzędników.

Przeglądam właśnie aktualny cennik na Dustera, zarówno na bieżący rok i na 2020 i to co mnie zaskoczyło, w części dotyczącej 2020 nie ma wersji 4wd:

https://cdn.group.renault.com/dac/pl/pdf/cenniki/duster-price.pdf (strona 11)

Czy to tylko oznacza, że na chwilę obecną nie można zamawiać wersji 4wd, ale powinny się pojawić lada moment, czy też oznacza jakąś rewolucyjną zmianę? Wiele osób wybierało Dustera, ze względu na to, że to praktycznie najtańszy SUV z dobrym napędem 4wd i niezłymi właściwościami terenowymi....

Mnie zastanawia jak zmienią się samochody, po najnowszych wymaganiach EU.

Np. Czy Duster otrzyma jakiś system zapobiegania kolizjom czy tez modele wprowadzone wcześniej na rynek nie będą objęte tym wymogiem.

W ogóle zastanawiam się, kiedy Duster przejdzie kolejne "podpicowywanie" i czy np. wtedy załapie się na składane duże lusterka albo całkiem ledowe oświetlenie (powiedzmy w droższych wersjach)?

Ciekawi mnie jedno w odniesieniu do Dustera. Dlaczego np. Vitara, porównywalny samochód, w jednych kwestiach trochę lepszy, w innych trochę gorszy, cenowo droższy, ale też można by powiedzieć że drugi samochód po Dusterze, jeśli chodzi o cenę, ma aż tak drastyczną różnicę w sprzedaży - prawie czterokrotną. A znów np. Tiguan czy Qashqai, czy Tucson, które tanie nie są, mają jednak zdecydowanie więcej egzemplarzy od Vitary?

I przy okazji jak sądzicie jak się zmieni rynek samochodowy w najbliższych miesiącach? Bo z jednej strony wchodzi nowe obowiązkowe wyposażenie samochodów (np. systemy unikania kolizji), a z drugiej strony nowe normy związane z ochroną środowiska (co też wg niektórych może zwiększyć cenę przeciętnego samochodu nawet o kilkanaście procent)? Będzie niewesoło, czy też to tylko straszenie, by napędzić sprzedaż?

A jeśli napęd dołaczany jest automatycznie? Niektóre samochody nie mają trybu 2WD.

Szybkie pytania.

Czy ewentualnie biorąc gotówkę i nie naprawiając (co jest najmniej prawdopodobną opcją, ale wciąż ją biorę pod uwagę), nie narażam się poźniej na dziwne perturbacje (np. kolejna stłuczka, zgłoszenie do ubezpieczyciela i jak rozróżnić co jest nowym uszkodzeniem, a co starym....).

Zastanawiam się jeszcze, po bardzo mieszanych doświadczeniach z ASO, czy nie znaleźć jakiegoś niewielkiego warsztatu i nie zrobić naprawy tam. Przypuszczam, że mogliby to zrobić dużo lepiej niż idące na szybkość ASO. Pytanie jedynie, czy nie zemści się to przy ewentualnej odsprzedaży samochodu, bo przyszły nabywca może podejść do takiej naprawy dużo bardziej nieufnie. Ewentualnie co zrobić, by tak nie było?

Wreszcie czy brak umowy warsztatu z Link4 w zakresie naprawy bezgotówkowej (ASO, mały warsztat) nie spowoduje później jakiś dodatkowych perturbacji? Bo mój "stary nos" mówi mi, że niekoniecznie może to pójść tak gładko, jak zapewniają.

Już na koniec, cecja na ASO oznacza cesję kosztów częsci i naprawy oraz ewentualnie pojazdu zastępczego?

W przypadku wystąpienia o utratę wartości handlowej cesja już tego nie dotyczy?

Dzieki za wszelkie podpowiedzi. Teraz wiem juz duzo wiecej, choc wciaz pewnie nie wszystko. :P

Jeszcze jedno pytanko - scenariusz gdy sprawdzam samochod w ASO i ASO robi wycene, i wg tej wyceny ubezpieczyciel wyplaca pieniadze, a ja nie decyduje sie na naprawe. W chwili obecnej to malo prawdopodobny wariat, ale nie niemozliwy. Troche sie nad nim zastanawiam, gdyby okazalo sie, ze szkody sa niewielkie. W takiej sytuacji odstapienie pozniej od naprawy ma ten plus, ze ASO juz pewnie tego tak nie zrobi jak bylo w fabryce, a ja nie trace czasu (i zostawiam sobie bufor na ewentualne pozniejsze uszkodzenia zderzaka). NIe lubie takich kombinacji, wiec pytam raczej teoretycznie, ale gdyby nic pod zderzakiem nie poszlo, a problemem bylyby tylko same rysy, to moze warto sie nad tym zastanowic? Tym bardziej, ze moje zaufanie do ASO po roznych doswiadczeniach jest troche ograniczone.

I gdyby ASO/ubezpieczyciel chcial zeszliwowac zderzak i pomalowac, naciskac na jego wymiane? Pytam, bo w plastiku sa dosc glebokie rysy (jakby jakis potwor pazurami drapal :P), wiec ewentualne szlifowanie byloby takie sobie.

To gdzie robisz w końcu przeglądy?

Dziś niestety gość wjechał mi w tył samochodu. Na szczęscie przy szczątkowej prędkości więc tylko troche powyginały się plastikowe częsci zderzaka z tyłu. Na pierwszy rzut oka szkody nie są duże (ale też pytanie, czy np. nie poszły jakieś uchwyty itd).

Mam dane OC sprawcy. I teraz, choć mam prawko od ponad ćwierć wieku :P, nigdy nie byłem w takiej sytuacji.

Jak się do tego jak najlepiej zabrać?

Skontaktować z ubezpieczycielem sprawcy, czy też lepiej z moim (i robić z regresem do sprawcy)? On miał Link 4 więc nie najlepsza firma, ja mam Allianz, który wydaje się lepszy.

Czy też może wszystkim zając się ASO? Czy przed oddaniem do ASO samochód musi obejrzeć rzeczoznawca ubezpieczyciela (i którego)?

Z tego co słyszałem 4 są lepsze niż 2 dla napędów 4wd.

Możecie polecić jakąś stację?

Dobra robota. Ty akurat umailes to zrobic, ale ile osob potrzebuje podobnych przerobek, a nie potrafi sobie poradzic. Z niezaleznymi warsztatami tez roznie bywa.

Moim zdaniem powinny byc przepisy, ktore obliguja ASO/producentow do obowiazku wprowadzania standardowych przerobek z listy okreslonej ustawa i za cene ustawowa. O ile nie jestem zwolennikiem mocnego regulowania rynku, to akurat tutaj inaczej pewnie sie nie da, bo niepelnosprawni stanowia nisze, o ktora firmy nie chca walczyc. Nie mowie oczywiscie o wszystkich rodzajach niepelnosprawnosci, bo pewnie wszystkiego przewidziec sie nie da, ale przynajmniej te najbardziej typowe przerobki powinny byc obowiazkowe. Dodatkowo taki ustawowy wymog powodowalby, ze producenci przewidywali by zmiany juz na etapie projektowania podezspolow, wiec pozniej dodanie modyfikacji powinno byc tansze.

I tu moglaby zadzialac UE, ale woli zajmowac sie przyslowiowa dlugoscia ogorka....

Jaka stacje kontroli pojazdow w Trojmiescie i okolicach mozecie polecic do okresowych przegladow technicznych (tych wbijanych do dowodu rejestracyjnego)? Najlepiej by nie robila problemow z przegladami, miala 4 rolki dla pojazdow z napedem na 4 kola (dwie rolki hamujące i dwie wolnobieżne).

Ewentualnie na ile krytyczne jest to, ze przeglad odbedzie sie na stacji bez takich bajerow? Czy taki krotki test moze jakos negatywnie wplynac na naped 4wd?

Przy czym przez polecenie rozumiem nie tylko posiadanie tych 4 rolek, ale tez mila atmosfere i nie czepianie sie nie wiadomo czego. Moze byc tez gdzies w najblizszej odleglosci od Trojmiasta bo czesto jezdze po Kaszubach.

Z gory dzieki.

Też uważam, że to wyjątkowo słabe, że Zdunek zmonopolizował całe Trójmiasto. Mnie taka sytuacja zniechęca do zakupu samochodu i to bardzo.

Bylbym ostrozny przed obwieszczaniem konca Dacii, choc byc moze jakies ograniczenia wezma.

Wezmy Dustera, najlepiej sprzedajacy sie samochod Dacii. Toc to calkowicie nowa konstrukcja, choc wygladajaca podobnie do starego, co oznacza nowa plyte podlogowa i pewnie juz wtedy planowano zmiany, ktore umozliwia umiejscowienie na niej nowych silnikow. Zreszta pewnie nie bez powodu ostatnio w ofercie pojawily sie modele TCE 130 i 150. Nie sprawdzalem, ale zgaduje, ze moga spelniac nowe normy. Byc moze jedynie Dacia bedzie musiala odejsc od image tego najtanszego auta i zostanie sredniakiem podobnym cenowo do Suzuki.

Poza tym pamietajmy, ze to tak naprawde Francuzi, ktorzy z Niemcami rzadza Unia, wiec pewnie juz tak wymajstruja, ze sobie poradza. Moze pojawi sie jakis kruczek prawny, ktory pozwoli im np. nie spelniac norm.

Podsumowujac ze spokojem bede ogladal rozwoj wydarzen, ale tez byc moze osoby, ktore nastawiaja sie na najtansze konfiguracje modeli Dacii moga zaczac byc troche niespokojne.

I jeszcze pytanka:

1) Jaka jest teoretyczna pojemnosc i ile praktycznie wchodzi plynu? Czy przejmowac sie roznica, ktora pewnie bedzie?
2) Czy plukac uklad najpierw woda destylowana? Jak to zrobic najlepiej? Czy jesli zostanie troche wody w ukladzie, czy przejmowac sie tym po dolaniu plynu? (Chodzi o to, ze jesli np. zostaloby 10% wody w jakis zakamarkach, to np. temperatura zamarzania takiej mieszanki bedzie inna, czy wtedy dolac np. troche wiecej koncentratu?)

Coś mocno spadła sprzedaż Suzuki Vitara, ciekawe dlaczego?

Właśnie Neo czy Yato uważacie za lepszą firmę? Na pierwszy rzut oka Neo wydaje się być lepiej wykonane, ale może to tylko wrażenie. Spotkałem się też w necie z opinią, że w Neo zamknięcia walizki są słabsze niż w Yato (a niedomukająca się walizka oznacza, że prędzej czy później zestaw będzie niekompletny.

Zacząłem się jeszcze zastanawiać nad:
https://allegro.pl/yato-zestaw-kluczy-klucze-nasadowe-225el-yt-3894-1-i7467048611.html
albo
https://allegro.pl/neo-klucze-nasadowe-zestaw-233elem-08-681-1-2-1-4-i7354299758.html#thumb/10

Fakt, ze do samochodu to już trochę przesada, ale taki zestaw ma parę przydanych rzeczy do innych prac. Który z tych dwóch byście wybrali i dlaczego?