Znalezionych wyników: 17

Jeśli mogę wtrącić swoje 3 grosze. Jeździłem również Dusterem i Capturem w jednym czasie i odczucia mam takie, że silnik faktycznie w Capturze 0.9 tce jest bardzo dynamiczny w stosunku do Dustera, natomiast zawieszenie jest bardzo głośne na dziurach. Duster może uchodzić za wzór w tej materii i to nie tylko w stosunku do Captura. Jest wiele droższych aut, które Duster kładzie na łopatki komfortem zawieszenia. Porównanie silników jednak wypada blado dla Dustera, ale porównywanie jednostki wolnossącej i turbo ( nawet tak małej ) nie jest miarodajne. Captur ma elastyczność na 5 biegu 15 sekund a Duster ok 30 sek, więc komentarz jest zbędny.

Jak Captur wszedł na rynek kilka lat temu to auto świat zrobił test, gdzie stwierdzili, że ten silnik jest za słaby do tego auta, to by znaczyło chyba w tym kontekście, że Duster w ogóle nie ma silnika ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=idWfvL2qWOI

W wykończeniu wnętrza nie widzę zasadniczych różnic na korzyść Captura, nawet jeśli jest to lepsza jakość to nowy Duster nie ma się czego wstydzić.

Captur z zawieszeniem Dustera to byłoby coś....

W mojej ocenie całościowo rzecz ujmując Duster to lepsze auto.

Czy ktoś z użytkowników nowego Dustera lub równie dobrze poprzedniego modelu korzystał z usługi zabezpieczenia lakieru powloką ceramiczną ?
Chciałbym się dowiedzieć ile to kosztuje i co to naprawdę daje, czyli przed czym to chroni ?. Nie jest to raczej zabezpieczenie przed obijaniem sąsiednimi drzwiami aut na parkingach czy drobnymi kamieniami na drodze.

Producenci tych powłok oczywiście twierdzą, że to jest środek niemal doskonały, ale chciałbym się dowiedzieć od użytkowników tego wynalazku, czy warto sobie tym głowę zawracać, na jak długo to starcza i jeśli warto to jaka ceramika jest godna polecenia ?

Czy użytkownicy nowego Dustera, którzy odebrali samochód w tym roku mogli by się pochwalić ile zapłacili za pakiet ubezpieczenia oc+ac i przy jakich zniżkach jakie kwoty uzyskali. Można mieć 60 % zniżki na wszytko, a można mieć tylko na oc ( ja niestety tak mam ). Może ktoś w podobnej sytuacji już to przerabiał i podzieli się swoją wiedzą jakie towarzystwo będzie odpowiednie i jakie to są kwoty ?

Z tego co pamiętam to towarzystwa żądają 2 zabezpieczeń przy ac ( tak przynajmniej kiedyś było ) a dzisiaj chyba mało kto montuje alarm ( fabryczny to nawet bez sensu, skoro amatorzy cudzego majątku mają już takie rozpracowane ) i jak wtedy towarzystwa ubezpieczeniowe do tego podchodzą ?

Jeśli kolega ma już przejechane 7,5 tys. kilometrów to mam pytanie. Czy dynamika silnika po takim przebiegu jest odczuwalnie lepsza, czy jest tak samo jak było na początku ?
Głównie chodzi mi o 5 bieg czy po wciśnięciu gazu np. przy 90 km/h jest wyczuwalna jakaś dynamika czy bardziej to przypomina bieg jałowy, bo ja na jazdach testowych takie odniosłem wrażenie, że nie czuć prawie nic, że samochód przyśpiesza na 5 biegu, z tym, że to były auta ze śladowym przebiegiem, więc może to być niemiarodajne.

Pytanie było postawione takie "Czy ktoś jeździł w zimie na tych "całorocznych" Continental? Czy lepiej szukać już zimówek z prawdziwego zdarzenia?"
więc byłem przekonany, że sam nie masz żadnej wiedzy na ten temat ani tym bardziej doświadczenia w tym względzie. Jeśli teraz się okazuje, że masz to już sprawdzone w starym aucie to nic tylko jeździć dalej, skoro się sprawdzają. Nie zmienia to jednak faktu, że to opony letnie, przynajmniej tak twierdzi producent tego wyrobu.
pozdrawiam

To niestety nie są opony całoroczne, to typowo opony letnie, a w salonach opowiadają bajki.
https://www.continental-o...rosscontact-lx2

To co pisze kolega maugu może mieć faktycznie odniesienie do stanu rzeczywistego. To dzisiaj żaden problem coś zdławić lub ożywić komputerowo. W Oplu Merivie np. 1.4 turbo były dwie moce 120 i 140 KM, a silniki i osprzęt był identyczny, tylko program komputera inny. Nawet sprzedawcy tego nie ukrywali, że te kilka tysięcy to trzeba dopłacić za program z komputera, a Ci bardziej skąpi klienci niejako za karę, że nie chcieli dopłacić ;-)

mieli w gratisie odjęte komputerowo te 20 KM. Niewykluczone, że w Dusterze też ktoś wpadł na podobny pomysł. W grupie PSA silniki pure tech 1.2 - 110 i 130 KM też chyba mają podobny zabieg.

Młodociani kierowcy w Dusterach mogą nie skojarzyć szto eta maluch. Ja jednak pamiętam doskonale jak jeździło się z rodzicami maluchem w cztery osoby nie tylko po Polsce ale nawet do NRD, czy Bułgarii, a szczytem wszystkiego był nocleg w tym maluchu w 3 osoby ( w tym dwie dorosłe ), bo wszystkie hotele zajęte, a rano dalej w drogę bez odnowy biologicznej. Morał z tego taki, że faktycznie poprzewracało nam się w 4 literach ;-)

, ale też mamy inny punkt odniesienia. Trochę się zmieniło od tego czasu i mamy do czego porównywać te nasze zdobycze motoryzacji. Taka zresztą natura człowieka, że dać mu palec to chce całą rękę ;-)

.
Wracając jeszcze do tego punktu odniesienia to jaki by ten maluch nie był wtedy słaby, to turbo diesle nie jeździły jeszcze po polskich drogach, a syrenki, trabanty i zaporożce nie spędzały posiadaczom maluchów snu z powiek. Zresztą maluchów swego czasu jeździło najwięcej więc bardziej dawało to poczucie jedności niż tęsknoty za czymś co być może zwijało asfalt.
Dzisiaj przesiadka z turbo diesla do Dustera sce to naprawdę wyzwanie i różnica w odbiorze jak między krzesłem a krzesłem elektrycznym.

Jeżdżę wolnossącą i słabą benzyną to ewentualna przesiadka do Dustera nie będzie szokiem, ale z tego co się już zorientowałem to jednak można jak na dzisiejsze standardy trochę pomarudzić odnośnie elastyczności Dustera, bo jednak w Nissanie Qashqaiu z tym samym silnikiem to wygląda zauważalnie lepiej, a Nissan nawet cięższy.

I jeszcze tytułem tego tempomatu. Na różnych forach różnych marek ludzie piszą, że faktycznie tempomat przyśpiesza lepiej niż pedał gazu, oponenci znów twierdzą, że to złudzenie. Gdyby się komuś chciało można by to sprawdzić ze stoperem czy to faktycznie tak jest czy niestety tylko złudzenie.

Za duże kolejki ustawiają się po Dustera, dlatego nie muszą się na razie niczym przejmować, nawet mogą twierdzić, że zawieszanie komputera to efekt dziury ozonowej albo tym podobne brednie. Idę jednak o zakład, że to co w tej chwili jest rzekomo wynikiem czynnika zewnętrznego, na który producent nie ma wpływu, za jakiś czas nagle okaże się, że wpływ zostanie cudownie odzyskany przez producenta i jak za skinieniem czarodziejskiej różdżki Duster odzyska sprawność komputera nawet w bardzo wysokich temperaturach.

Wystarczy, że takie rynki jak niemiecki czy francuski zaczną podnosić larum i dawać wyraz swojemu niezadowoleniu i wszystko wróci do normy, a na razie trzeba się uzbroić w cierpliwość i czekać aż innym ważniejszym rynkom skończy się cierpliwość i wtedy zapanuje błogość i pełnia szczęścia, przynajmniej w kwestii poprawności działania komputera, a może i w innych drobnych ale lekko uciążliwych niedociągnięciach.

Ciekawe tylko jaki cud to sprawił, że w przypadku Dustera number one - producent jednak miał wpływ na odporność komputera na działanie czynnika zewnętrznego, bo ten się chyba nie zawieszał, chyba, że się mylę, to proszę niech mnie ktoś poprawi.

A jeśli się nie mylę, to zdaje się, że podobne cuda miały miejsce już jakiś cza temu w Kanie Galilejskiej ;-)

.

Ja uważam a propos porównania dynamiki silnika w Qashqaiu 1 generacji przed liftingiem i Dustera 2 generacji, że tutaj normy emisji spalin nie mają nic do rzeczy. Silniki w obu autach są takie same i mają tę samą moc, nawet z delikatną przewagą zakresu dostępnej mocy w Dusterze.
( Nissan Qashqai I generacji przed liftingiem moc 115 KM i 156 Nm przy 6000 obrotów, Duster 115 KM przy 5500 obrotów/min, moment obrotowy w Qashqaiu 156 Nm przy 4400 obrotów/min i w Dusterze przy 4000 obrotów.

Miałem okazje jednego dnia jeździć takim Qashqaiem i zaraz potem nowym Dusterem ( jeden po drugim żeby wrażenia się nie zatarły ). Duster miał wyraźnie lepsze przyśpieszenia na pierwszych czterech biegach, a piątego biegu to tak jakby wcale nie miał, jazda w zasadzie kończyła się na 4 biegu i mam tu na myśli normalną jazdę do zmiany biegu w granicach 3-3,5 tysiąca obrotów, bo jeśli weźmiemy pod uwagę ten filmik z czeskiej strony, który kolega ryjas załączył powyżej to tam jest pokazane przyśpieszenie od 0 do 150 z dosyć ostrym traktowaniem auta na każdym biegu, a mnie chodzi o elastyczność silnika na 5 biegu od 80-120, która jest słaba delikatnie rzecz ujmując.

Nie jest to jednak wina normy emisji spalin ( w mojej ocenie ), a dosyć niefortunnie dobranych przełożeń skrzyni biegów choćby w stosunku do swojego protoplasty nissana qashqaia, bo tam moc jest rozwijana bardziej harmonijnie bez tak dużego uszczerbku dla 5 biegu.

A byłby kolega tak uprzejmy i podał link do jakiegoś wiarygodnego źródła, gdzie jest omówiony temat tracenia sztucznie mocy silnika poprzez wprowadzanie nowych norm emisji spalin ?, chętnie się dokształcę w tym zakresie. A tak jeszcze na marginesie; to ile teraz ma nowy Duster tych prawdziwych koni stłamszonych przez te sztuczne ograniczenia ?

Ależ ma sens porównywanie przyśpieszenia na 5 biegu, bo chyba nikt powyżej 100 km/h na drogach krajowych nie będzie jeździł na 4 biegu dla zachowania dynamiki. Moja Astra 75 konna na 5 biegu przyśpiesza pod niewielkie wzniesienie, mając 3 tys obrotów na liczniku, Duster pod to samo wzniesienie traci prędkość i w Astrze 5 bieg też jest nadbiegiem, nawet samo dodanie nagłe gazu na 5 biegu od razu w Astrze powoduje wyczuwalne przyśpieszenie, w Dusterze tego nie wyczuwam, nawet delikatnego "kopa".

Oczywiście, że tak jak na filmiku pokazano można podciągnąć na 4 biegu obroty do ponad 5 tys i wtedy nawet na 5 biegu silnik już będzie jako tako jechał, tylko kto tak jeździ na co dzień ? To już jeżdżenie z pogranicza żyłowania, ale owszem można i w tym konkretnym przypadku przyznaje koledze rację, że przyśpieszenie jest wystarczające. Na co dzień nie wyobrażam sobie jednak takiej jazdy, bo zdziwienie przy dystrybutorze może być wielkie, a sam silnik też nie będzie zbyt szczęśliwy z powodu takiego traktowania ;-)

I jeszcze jedna kwestia bo się pogubiłem. To dynamika silnika zależy od normy euro czy od koni mechanicznych, momentu obrotowego i przełożeń skrzyni biegów ?

A propos tego przyśpieszenia powyżej 100 km/h, a ściślej mówiąc elastyczności na 5 biegu od 80-120 km/h to tutaj zaczyna być "ciekawie". Silnik 1.6 w Dusterze to moim zdaniem całkiem udana konstrukcja, choćby z tego powodu, że to napęd "przeszczepiony" z Nissana, szkoda tylko, że nie w stosunku 1 do 1. Nissan Qashqai I generacji przed liftingiem miał identyczny silnik co teraz Duster czyli 115 KM i 156 Nm, ale w Dusterze to nawet wygląda lepiej bo jest 115 KM przy 5500 obrotów/min, w Qashqaiu było przy 6000 obrotów/min i moment obrotowy jest 156 Nm przy 4000 obrotów /min, a w Qashqaiu było 156 Nm przy 4400 obrotów/min. Biorąc pod uwagę, że Qashqai ważył ponad 100 kg więcej od Dustera to porównanie tych dwóch aut pod kątem dynamiki silnika w kontekście przytoczonych parametrów nie powinno budzić wątpliwości, który jest lepszy. W rzeczywistości jednak jest odwrotnie niż można by było wnioskować po danych technicznych.

Nissan Qashqai ma przyspieszenie na 5 biegu od 80-120 - 21,4 sekundy, a Duster aż 27,2 sekundy i naprawdę przy takiej wartości to auto nie ma prawa jechać na 5 biegu. Wystarczyło przenieść ten silnik bez żadnych zmian to musieli cos popsuć, pewnie z przełożeniami skrzyni, bo w samym silniku chyba nie dało się nic zepsuć. Jeździłem wielokrotnie nowym Dusterem i również starym z tym silnikiem 1.6 115 KM i do 4 biegu dynamika jest jak najbardziej akceptowalna ( jak ktoś nie jest zbyt zmanierowany ) nawet spalanie jest na przyzwoitym poziomie i ogólnie samochód jest bardzo fajny za rozsądne pieniądze, ale ten 5 bieg to kładzie się wielkim cieniem na wizerunku tego auta, a w praktyce co oznacza słaba piątka to chyba każdy wie z autopsji, przynajmniej użytkownicy Dustera .

Żeby zobrazować co to znaczy 27,2 sekundy przyśpieszenie od 80-120 to dla porównania Opel Astra F I generacji 60 KM miała przyśpieszenie 23,2 sekundy, a dzisiaj taki samochód wywołuje uśmiech na ustach, ale i tak jest lepszy od Dustera w dosyć istotnym aspekcie jak przyspieszenie od 80 do 120. Porównywanie Dustera innych suv-ów o podobnej mocy już nie ma żadnego sensu, bo wszystkie inne mają dużo lepsze parametry w tym względzie. Nawet taki SsangYoung Tivoli 1.6 128 KM ma przyśpieszenie na 5 biegu od 80-120 w 13,8 sekund przy wadze niecałe 1300 kg. To jest przepaść. Jeden mały drobiazg a tak może popsuć całokształt – mimo wszystko niezwykle pozytywny jak dla mnie.

I nie ma co liczyć, że coś się zmieni w tym względzie, bo kolejka tylko rośnie w oczekiwaniu na Dustera, a głównym promotorem sprzedaży jest właśnie silnik 1.6. Co tu jednak dużo mówić o słabostkach silnika, skoro w dużo bardziej banalnych sprawach problemy pozostają nie rozwiązane. Mam tu na myśli zacinający się z przegrzania komputer, który szwankuje w każdym testowym Dusterze ( jeździłem kilkoma ) i nikt się tym nie przejmuje. Mało tego, ktoś pisał, że mu tablica rejestracyjna rezonuje z powodu nieprawidłowego montażu, więc potwierdzam, że w samochodzie testowym też się głośno odzywała i sprzedawca tylko wzruszył ramionami, że to tylko tablica, przecież poza rozstrojem nerwowym, jak ktoś jest wrażliwy nic się wielkiego nie stanie. Coraz większe kolejki po Dustera sprawiają, że potencjalni nabywcy muszą się chyba pogodzić z takimi przypadłościami, bo zdaje się, że na tę chwilę nikt nie ma czasu się tym zajmować ani sobie głowy zawracać.

"Faktem jest, że z punktu widzenia technicznego, owa blokada brzmi przekonująco" ???

Mnie to nie przekonuje ani trochę, robią nas jawnie w wała i tyle...
Za chwilę okaże się, że owa blokada przed przegrzaniem ( czytaj przed słońcem ) ma dużo szerszy zakres i przy większym nasłonecznieniu auta niż zwykle przestaną działać również inne urządzenia niż tylko komputer, np. szyby, wycieraczki, światła czy radio i wszystko to w majestacie dbałości o bezpieczeństwo klienta, no bo lepiej żeby coś przestało działać niż miało się np. zapalić...
Nie jestem tylko pewien czy w tej sytuacji należałoby się śmiać czy płakać.

Każdą niedoróbkę, mankament, defekt czy wręcz indolencję producenta można w ten sposób usprawiedliwić, że to jest cecha a nie wada, albo, że to zabezpieczenie przed nieszczęściem.
Największym zaś nieszczęściem jest to, że żyjemy w tak bezwzględnych czasach, że liczą się już tylko cyferki i tylko te duże i dodatnie. Jakby sprzedaż trochę siadła to może by łaskawie pochylili głowy nad takim czy innym problemem, a tak skoro już terminy oczekiwania sięgają 8 miesięcy, to równie dobrze mogliby celowo zepsuć jeszcze kilka innych rzeczy, a i tak całe rzesze przyszłych klientów będą ustawiały się w „kilometrowych” kolejkach. W końcu nie ma żadnej gwarancji, że nawet w dwa razy droższym aucie nie trafią się jeszcze lepsze „kwiatki” ;-)

Niech zaczną robić furmanki skoro aut nie do końca potrafią, a jak jeszcze mają w odwodzie takich klientów popleczników , dla których robienie ludzi w wała brzmi przekonująco to tylko im w to graj… hulaj dusza, piekła nie ma.

P.S. czy jest chociaż jeden użytkownik nowego Dustera, któremu komputer działa w każdej temperaturze czy stopniu nagrzania kierownicy ?

No właśnie, to jest zastanawiające...
Nadwagi nie było, bo obydwa testy były przeprowadzone z tą samą liczbą osób na pokładzie, czyli kierowca + pasażer. Wynika z tego, że czasem mniejszy i słabszy silnik na papierze w praktyce okazuje się lepszy ( czytaj bardziej żwawy ) i chyba taki to już jest urok motoryzacji.

Swoją drogą kolega przytoczył do porównania silnik Skody 2.0 8v 115 KM. To był silnik... można tylko westchnąć, że dzisiaj już takich silników brak.

Miałem w latach 90 Hondę Accord IV robioną jeszcze w Japonii z silnikiem wolnossącym 2.0 16 V 133 KM i niby to niewiele, ale silnik na drodze miał taki power, że jeszcze nie zdarzyło mi się jechać autem poniżej 150 KM bez turbo, które dostarczałoby podobnych doznań jak Honda, tak, że był to silnik w tym względzie wyjątkowy, a moc papierowa nie robiła przecież żadnego wrażenia. Do dzisiaj z nostalgią wspominam to auto, ale teraz chyba przyjdzie czas na Dustera.

Każda opinia jest cenna i ważna. Bardziej jednak miarodajne wydają się być opinie użytkowników, którzy mają już w swoim garażu nowego Dustera, bo trudno polemizować na argumenty z kimś, kto jeździ tym autem na co dzień. Sam mam już na koncie chyba z 7 jazd próbnych, ale to nic w porównaniu z regularnym użytkowaniem, wtedy opinia może być bardziej rzeczowa i uprawniona. Dlatego myślę, że jeśli kolega Przemo_3 pisze o jego zdaniem słabej dynamice na 5 biegu to musi być coś na rzeczy ( co akurat osobiście potwierdzam, choć nie mam tego auta więc nie jestem w pełni autorytatywny ).

Pisząc o tym, że według moich odczuć samochód ma słabą elastyczność na 5 biegu, nie miałem na myśli aspiracji wyścigowych czy choćby szybkiej jazdy po autostradzie. Najzwyczajniej chodziło mi o zwykłe codzienne przemieszczanie się w mieście, czy poza miastem z prędkością 70-80 km/h, gdzie często używa się piątego biegu i o zauważalnym przyśpieszeniu z tej prędkości na 5 biegu nie ma mowy. Nie przesiadłem się w końcu z Nissana GTR-a, a ze zwykłej 75 konnej Astry, więc moje odczucia nie są chyba przesadzone. Na chłopski rozum to Duster powinien mieć lepszą elastyczność od Astry, a jest odwrotnie, więc jest to dla mnie trochę irracjonalne. Oczywiście, że zawsze pozostaje redukcja i tak też można sobie radzić, ale to już jednak jest jakaś dodatkowa operacja i strata czasu, który na drodze czasem odgrywa istotną rolę.

Żeby nie być gołosłownym zrobiłem 2 lata temu nawet taki test. Wybrałem drogę szybkiego ruchu gdzie na pewnym odcinku ok. 1,5 km w pewnym momencie było lekko pod górkę ( niewielkie wzniesienie ) i jadąc swoją Astrą 75 KM rozpędziłem się na 5 biegu do 100 km/h i z taką prędkością wjechałem na wzniesienie ciągle przyśpieszając i samochód cały czas przyśpieszał, wolno bo wolno ale na końcu wzniesienia miałem ok. 115 km/h. Następnie poprzednim Dusterem z silnikiem 1.6 ( już tym z Nissana ) wykonałem to samo doświadczenie i ku mojemu zdumieniu w identycznych warunkach Duster zaczął na wzniesieniu zwalniać, prędkość spadła o 10-15 km/h. To nie są zatem moim zdaniem jakieś ekstremalne warunki tylko sytuacje z jakimi mamy do czynienia na co dzień, więc mając takich sytuacji dużo w codziennym użytkowaniu można poczuć lekki zawód.

A co ciekawe stary Duster miał lepsze parametry ( przynajmniej na papierze ) niż ten nowy. Nowy ma katalogowo przyśpieszenie dla auta z przednim napędem 11,9 sekund i 1000 metrów ze startu zatrzymanego w 33,9 sekundy, a stary miał przyśpieszenie 11 sekund i 1000 metrów ze startu zatrzymanego w 32,2 sekundy, więc elastyczność też pewnie miał ciut lepszą. Oczywiście, że tysiące klientów jeżdżą Dusterami z tym silnikiem, w pełni go akceptują i sobie chwalą, ale każdy z nas ma inne oczekiwania i różne odczucia więc dla mnie ogólnie rzecz ujmując samochód jest naprawdę fajny, z akceptowalną dynamiką do 4 biegu, piątka przypomina mi już jednak trochę bieg jałowy ;-)

Silniki jednak mają swoje charakterystyki i nawet te, które na papierze są identyczne, w praktyce bywają bardzo różne. Dla przykładu Suzuki Vitara w gruncie rzeczy z podobnym silnikiem 1.6 120 KM ma dużo więcej wigoru od Dustera, jakby tych koni miał więcej ze 30 a nie 5 i choć jest lżejszy o ponad 100 kg to jednak dynamika zawstydza Dustera. Jest jednak nieprzyjemnie głośny przy dynamicznej jeździe więc w tym przypadku Duster bierze górę.

Miałem kiedyś okazję jeździć fordem fiestą z silnikiem zetec 1,25 - 75 KM i tak się złożyło, że ten samochód ważył prawie tyle samo co moja Astra ( był o 10 kg zaledwie lżejszy ), a auta rwało do przodu, że aż się chciało jeździć. W życiu bym nie przypuszczał, że dwie identyczne jednostki pod względem mocy mogą dawać tak różne odczucia.
Podsumowując, uważam w świetle przytoczonych sytuacji i argumentów, że chyba nie mam wygórowanych aspiracji co do dynamiki silnika, bo zachwycanie się 75 konną Fiestą czy 120 konną Vitarą może zakrawać na kpinę, czy nawet wywoływać salwy śmiechu wśród użytkowników diesli lub turbo benzyn, a mimo to, nadal uważam, że Nissan pokpił sprawę i 5 bieg w Dusterze może trochę symulować tempomat, czyli najlepiej wychodzi mu jazda ze stałą prędkością. Jestem ciekawy opinii innych posiadaczy, czy choćby okazjonalnych użytkowników na temat dynamiki silnika 1.6 w Dusterze, bo być może jednak się mylę i wszystko jest z tym silnikiem w najlepszym porządku, a konkretnie z jego 5 biegiem.

Byłem w salonie obyć jazdę próbną Dusterem ( już nie pierwszą zresztą ) i muszę potwierdzić to co pisze kolega Przemo_3. Pierwszy był Duster prestige z silnikiem 1.6 i komputer się od razu zaciął po starcie. Handlowiec podczas jazdy z prawego fotela próbował to odblokować, ale nie dał rady.

Zatrzymałem się więc i poprosiłem go mimo wszystko o naprawienie usterki. Udało się na postoju, ale tylko na chwilę, po ruszeniu z miejsca znów to samo i znów podczas jazdy nic się nie dało zrobić. Tego samego dnia odbyłem kolejną jazdę. Tym razem Dusterem w wersji comfort z media nav i tym samym silnikiem. Sytuacja dokładnie ta sama. Komputer się zaciął już po starcie i odblokować się nie dało w trakcie jazdy, już nawet nie próbowałem się zatrzymywać.

Było słonecznie, temperatura ok 25 stopni. Handlowcy zarzekali się, że to pierwszy taki przypadek ale nie wierzę w cuda. Wychodzi na to, że moduł odpowiedzialny za zmianę tych informacji jest felerny.

Co do silnika zaś to sama moc, czy przyśpieszenie jak na miasto jest jeszcze w normie, ale elastyczności brak. Samochód na 5 biegi faktycznie bardzo słabo przyśpiesza. Jadąc 2000-2500 obrotów na 5 biegu, wciskając nagle trochę mocniej gaz, nie powoduje większej zmiany. Samochód zaczyna się zbierać bardzo powoli. Ciekawe jest to, że to auto ma dużo lepszy stosunek mocy do masy w porównaniu do mojej wiekowej Astry 75 KM, a Astra na 5 biegu z tej samej prędkości obrotowej zbiera się znacznie lepiej. Jest to co najmniej zaskakujące, ale prawdziwe.

Poza tymi mankamentami, samochód na duży plus, szkoda tylko, że jeden z tych problemów dotyczy bardzo istotnej rzeczy, jaką jest serce auta czyli jednostka napędowa. Od razu może ktoś napisać, że trzeba brać diesla lub 1.2. TCE, ale pieniądze nie spadają z nieba więc trzeba je liczyć, diesel i TCE to jednostki obarczone jednak większym ryzykiem awarii i w następstwie większych kosztów eksploatacji, a poza tym 115 KM to wcale nie jest aż tak mało, żeby stosunkowo lekki samochód nie potrafił się zebrać na piątym biegu. Auto testowe miało przejechane niecały tysiąc km, drugie niewiele więcej.

O ile komputer może dopracują żeby zmieniał dane, to w przypadku silnika trzeba się chyba pogodzić z takim stanem rzeczy, bo trudno przypuszczać, żeby nagle po dotarciu auto nabrało zauważalnie większego wigoru. Oczywiście test był w normalnym trybie. I jako ciekawostka jeszcze dopiszę, że podczas dość dynamicznej jazdy na 3 biegu i przełączaniu chwilowym na tryb eco, nie odczuwałem jakiejś istotnej różnicy w dynamice, na 4 biegu również. To tyle moich refleksji w tych dwóch kwestiach.