Znalezionych wyników: 211

Od marca 2022r, Sandero właściwie się nie zmieniła. Przybyło jej trochę kilometrów i obecnie to ponad 34 tysiące.
Korzystając z okazji, że lewy głośnik zaczął charczeć podjąłem decyzję o wymianie na nowy komplet w wersji odseparowanej.
Wybór zestawu padł na El Comp6. Nie jestem melomanem ale lubię jak już coś gra to ma ładnie grać. Jakość dźwięku w porównaniu z oryginalnymi głośnikami to niestety przepaść.

Ciekawe 🤔 u mnie w SS2 silnik 90Tce i w Dusterze 1.3Tce są jedynie uszczelki miedziane.
Prawdopodobnie dystrybutor spakował na wszelki wypadek dwa rodzaje uszczelek. Oczywiście zastosuj jedynie tę która jest dedykowana w Twoim przypadku.

Niestety tak naprawdę ciężko stwierdzić na 100% jaka była przyczyna usterki. ASO pierwotnie wymieniło bliżej nie określony moduł. Wymienili również klemę przy zacisku ujemnym tę z modułem do S&S oraz w ostatnim podejściu wiązkę elektryczną silnika.
Wczoraj po wykonaniu przez ASO jazd testowych usterka nie występuje.
Czas pokaże czy naprawa była udana.

Póki co miesiąc bez Sandero, powoli mija.
Jak narazie wymiana wszelkich podzespołów spaliła na panewce i wymieniana jest wiązka kablowa.
Trzymam kciuki za ASO aby w końcu naprawa powiodła się, podziwiam ich za determinację w szukaniu przyczyny usterki.

To nie jest takie proste, centrala Dacii odpisała mi a właściwie wysłała link do wykazu ASO.
Ręce mi opadły i póki co czekam na koniec naprawy przez firmę Decar. Chwali im się przynajmniej chciejstwo, bo RRG dało mi delikatnie do zrozumienia że TTTM, ale o tym już pisałem wcześniej.

Na pewno coś jest uszkodzone lub gdzieś nastąpił jakiś "niekontakt" czy to po linii masy czy biegunu dodatniego. Na dzień dzisiejszy zbliżam się do miesiąca jak Sandero trafiła do serwisu a ja korzystam z zastępczej Mégane.
Sytuacja trochę zaczyna przypominać scenę z polskiej komedii.
https://youtu.be/x2EmYl0E1Gc

Pomiary robiłem podczas jazdy samochodem. Pomiar napięcia w sposób ciągły z gniazda zapalniczki. Sandero dzięki schowkowi w desce rozdzielczej pozwala na umieszczenie tam multimetru i obserwację wskazań. Więc raport z jazdy około godzinnej nie pozostawia wątpliwości.
W Dusterze podobnie wykonywany pomiar, tu na szczęście żona za kierownicą a ja z nosem w mierniku. Ostatnia jazda Sandero do serwisu o dziwo bez problemu, napięcie całą drogę powyżej 14V, tak mniej więcej między 14,1 a 14,3 więc przyjechał do ASO bez usterki.

Hmmm jakoś mi to nie wygląda na normę. W Dusterze robiłem pomiar i tam napięcie oscylowało między 14,4 a 14,6V.

Większe niekoniecznie ale mocno rozjechane, praktycznie od 12,6 do 14,2 tak przez jakiś czas aż wygeneruje błąd ładowania i wówczas napięcie mam stabilne 13,6V. Tyle rzeczy co powiedziałem w ASO to powinni mi premię przyznać za pomoc a jak narazie myślą co jest uszkodzone. Ręce porostu opadają na takich "fachowców".

Niestety nic :-/

Sandero zaprowadzona 12 Lipca do serwisu, czeka na tajemniczy moduł, który miał przyjechać z Francji. W czwartek 28 Lipca dzwoniłem, że już dotarł więc pomyślałem iż w Piątek będzie temat zamknięty i znów spokój i radość z nowego auta (przez tydzień :lol:

) jednak nie, nic z tych rzeczy. Serwis dzwonił że .... potrzebują auto zastępcze :shock:

to ja w odpowiedzi powiedziałem że potrzebuję sprawne auto swoje. Przez 3 tygodnie to można samochód poskładać od podstaw a nie usuwać usterkę, przy uwzględnieniu, że większość elementów obwodu ładowania jest wymieniona. Tak na marginesie, trzeba będzie pojechać do wydziału komunikacji z wnioskiem o wpis do DR że to składak :-D

Tak, że póki co, czekam (jeszcze cierpliwie), mając świadomość że brakuje samochodów zastępczych to może zmotywuje serwis do efektywniejszej pracy.

Panowie, dziś pojeździłem drugim "otwieraczem do butelek" czyli Dusterem i wykonałem pomiary napięcia. Różnica co do Sandero oczywiście to inna wersja silnikowa (jeden cylinder więcej). Jednak co do zasady działania urządzeń elektrycznych w samochodzie pewne rzeczy powinny być zbieżne ze sobą.
Więc do rzeczy, napięcie przed uruchomieniem silnika to około 12,5V.
Po uruchomieniu silnika spadek na około 11,6V po czym podobnie jak w Sandero wzrost do ponad 14V. Cały czas podczas jazdy napięcie oscylowało na poziomie 14,5-14, 8V. Ani razu nie spadło poniżej 14V. Włączenie świateł mijania, dmuchawy czy ogrzewania szyb i foteli nie spowodowało istotnych zmian napięcia.
Więc albo Sandero tak ma, że napięcie wozi się aż tak mocno jak pisałem wcześniej i u nie licznych osób włączy się lampka ładowania albo jest coś konstrukcyjnie skopane.

13 lipca ponownie ASO ma zająć się moim Sandero, przekażę im swoje obserwacje, być może na coś ich to doprowadzi. Naprawdę tyle elementów zostało wymienione na nowe, że lista potencjalnie podejrzanych mocno się skurczyła. Nie znam dokumentacji Sndero/Logana, może moduł S&S czy jak go zwał ma jakiś feler.
U mnie geneza powstania usterki to pierwsza dekada... stycznia tego roku. Akurat w dzień, którego w ciągu dnia temperatura zaczęła mocno się obniżać a deszcz zmieniać się zaczął w śnieg i to co napadało na auto moment zamarzło.

Panowie ustalmy jedno, przy systemie S&S wszelkie dotychczasowe teorie dotyczące napięcia na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika bliskie 14,4V to przeszłość. Tu dopuszczalne są a nawet prawidłowe pewne dość szerokie widełki tego napięcia. Pisałem już w którymś poście, że poza włączoną kontrolką akumulatora, układ elektryczny wydaje się działać prawidłowo. Specjalnie włączam np. nawiew ma maks czy światła mijania w porze dziennej aby możliwie w największy możliwy sposób rozładować akumulator. Mimo tego akumulator wydaje się być ładowany, oczywiście jest to przypuszczenie a nie stwierdzenie.
Usterka moim zdaniem tkwi w module odpowiedzialnym za kontrolę parametrów napięciowo prądowych obwodów elektrycznych samochodu, który to układ pozwala lub nie dopuszcza do wyłączenia silnika w systemie S&S. Czy jest to moduł prosty jak budowa cepa czy element większego mikrokontrolera odpowiedzialnego za inne rzeczy w samochodzie nie mam pojęcia. Ale na miejscu ASO na to bym zwrócił uwagę.

Wszystko się zgadza i takie rzeczy myślę, że każdy mający elementarną wiedzę o elektryce i elektronice samochodowej oraz mając do dyspozycji dokumentację techniczną konkretnego modelu auta jest w stanie ogarnąć.
Jednak w moim przypadku jest coś takiego jak gwarancja i pakiet EasySerwis a kupując nowe auto z salonu oczekuję, że ASO usunie w sposób skuteczny usterkę. Jak na razie serwisy wykazują się wiedzą na poziomie elektryka samochodowe z ex serwisu FSO i to zdaje się czasów kiedy królowały FSO1500 i pierwsze modele Poloneza.
Bo jak określić totalnie bezmyślną wymianę alternatora, akumulatora, przewodu masowego itp. Przecież wszystkie te elementy można a nawet trzeba zweryfikować zanim się podejmie decyzję o wymianie. A tak mam wymienione większość elementów układu ładowania a usterka w dalszym ciągu występuje praktycznie za każdym wyjazdem.

Ja bym obstawiał ustawienie napięcia progu włączenia diody. Zbieram się ale na następną jazdę wepnę się poprzez wtyczkę "flukiem" do gniazda zapalniczki, sprawdzę jak zmienia się napięcie i czy po włączeniu kontrolki jego wartość ulega zmianom.
Tak wiem, są aplikacje na telefon i można też przez OBD to zrobić, ale bezpośredni pomiar jest szybszy. Ideałem było by włączyć się bezpośrednio pod akumulator, tylko wydaje się być problematyczne przeciągnięcie przewodów spod maski do kabiny.

Niestety nie, a z racji że samochodu zastępczy mam zarezerwowany na 12 lipca, więc ciąg dalszy nastąpi.
Póki co kontrolka akumulatora zapala się podczas jazdy praktycznie co wyjazd. Zastanawiam się z ilu części (modułów) składa się obwód ładowania. Za chwilę lista części które zostały wymienione się skończy.

Za wcześnie na radość, 25-06 dwa razy, 26-06 jeden raz i dziś ponownie wystąpiła usterka. Ciekawe co teraz ASO wymyśli 🤔

Nie wykluczone, że u mnie też w końcu to zrobili, co mnie przestaje dziwić, skoro wszystko co było w obwodzie ładowania akumulatora zostało wymienione na nowe :->

Póki co 3 dni eksploatacji i nie ma najmniejszego problemu.

Powinni mieć jakąś bazę serwisową i to samo zrobić a nie szukać dziury w całym i wymieniać bezmyślnie dobre podzespoły na dobre tylko że nowe.

Jak narazie cieszę się z jazd tekstowych innymi autami niż moje. Dobry tydzień był Duster 1.3TCe, żeby po odbiorze swojej Sandero, teoretycznie po naprawie okazało się że lampka znowu podczas jazdy zapaliła się :evil:

Od wczoraj mam zastępczo Dustera z SCe115 pod maską.
Zaczynam widzieć co raz więcej plusów napraw gwarancyjnych, szkoda że nie ma jednak efektu najważniejszego, czyli skutecznej naprawy.

Ciąg dalszy nierównej walki z ASO i gwarantem.
W odpowiedzi na reklamację zgłoszoną do Dacii otrzymałem w odpowiedzi link do wykazu serwisów :shock:

Podeszli jak widać bardzo profesjonalnie.
Ja uznałem, że nie odpuszczę i jak to w filmie "Co mi zrobisz jak mnie złapiesz", do Bydgoszczy będę jeździł a w obecnym ASO moja noga więcej nie stanie.
Dziś oddałem do ASO Decar przy ul. Modlińskiej. Wizyta na godzinę 6:00, a po godzinie 12 telefon, że uszkodzony jest jakiś tam przewód (podobno masowy) i samochód musi zostać w serwisie do czasu wymiany, która nastąpi po sprowadzeniu takiego przewodu z Francji. Ucieszyłem się, że nie z Chin zamawiane przez znany sklep zakupowy, bo naprawa mogła by nastąpić już po gwarancji :lol:

Uzyskałem również informację, że samochodem absolutnie nie można jeździć, ponieważ grozi to poważniejszą awarią :shock:

Zatem widać fachowość poszczególnych ASO i ich podejście do tematu. RRG stwierdziło, że samochód jest sprawny i TTTM, a przy tym konsultowali się niemalże z docentami z Politechniki Warszawskiej a tu dowiaduję się, że auto praktycznie nie powinno być eksploatowane.
Konsekwencje to nie moja sprawa, ale za niepotrzebną wymianę alternatora i akumulatora powinno ASO zapłacić z własnej kieszeni a nie gwarant.
Jedyny plus w tej całej historii to, że pojeździłem wcześniej zastępczo Megane a teraz Dusterem mogę się nacieszyć, chociaż to żadna nowość.
Jak już będzie po naprawie, napiszę dla potomnych czy tym razem naprawa była skuteczna.

Właśnie to mnie najbardziej zastanawia, skoro problem jest natury globalnej to powinien dotyczyć wszystkich modeli, a jeśli to indywidualny przypadek to tłumaczenie ASO jest idiotyzmem i zasługuje na nagrodę największej herezji 2022 roku.