Znalezionych wyników: 15

Mam dokładnie te same objawy i również podejrzewam uszczelkę. Kilka dni temu byłem w serwisie z ...sześcioma różnymi usterkami (w tym 5 dotyczyło różnych świerszczy), wśród nich właśnie ta (prawdodobnie) uszczelka. Niestety podczas jazdy próbnej - i tutaj kłania się prawo Murphy'ego - akurat nic nie skrzypiało, więc odpuściłem sobie.

Tak szczerze, to czekam, aż ktoś wywali to badziewie i napisze na forum, że problem zniknął, to następnego dnia zrobię to samo.

Przy okazji wspomnę, jakie inne dźwięki miałem w swoim aucie:
- hałasująca przy hamowaniu i przyspieszaniu osłona prawego słupka drzwi (naprawili)
- hałasujący pedał sprzęgła (naprawili)
- hałas z tylnej klapy (naprawili)
- "cykanie" z fotela pasażera (nie naprawili, bo akurat nie "cykało")
- deska rozdzielcza, czyli wspomniana uszczelka
- tragiczne wycieraczki (nie naprawili i im tego nie odpuszczę!).

Czy na wszystkich rodzajach asfaltu? Tego nie wiem - dla mnie asfalt to asfalt.

Sprawdzałem na innych forach i teoretycznie przyczyną może być:
- obluzowany odważnik wyważający koło
- blaszki w zaciskach hamulca ocierające o rant tarczy hamulcowej
- piasek w osłonie przeguba
a nawet
- uszkodzone łożysko.

Samodzielnie sprawdzić mogę tylko mocowanie ciężarków. Jeśli przyczyna będzie gdzie indziej, czeka mnie wizyta w serwisie. Nie popuszczę.

A mój wygląda tak.
Jako bonus stara poczciwa Puma (jeszcze na stanie), która nigdy mnie nie zawiodła, z tym większym żalem będę się z nią rozstawał.

Witam

Problem pojawił się, jak tylko zrobiło się ciepło, tzn. od kiedy zacząłem jeździć z uchylonymi szybami. Dodam, że samochód nowy - przebieg 1000 km.

Otóż zawsze, kiedy jadę z uchylonymi szybami, słyszę "cykanie" z prawej strony auta. Częstotliwośc "cykania" jest wprost proporcjonalna do prędkości jazdy - znaczy że coś z kołami, "cykanie" nasila się przy jeździe wzdłuż krawężnika - znaczy że problem prawdopodobnie leży gdzieś na styku kół i asfaltu (ekran). Najprostsza diagnoza to kamień w bieżniku - przebadałem koła z prawej strony i znalazłem tam tylko małe kamyszki, które były, są i będą w każdej oponie każdego auta. Poza tym z lewej strony też mam kamienie i tutaj "nie cyka". Sprawdzałem też, czy nie złapałem jakiegoś gwoździa czy innej śruby - szczęśliwie koło czyste i ciśnienie w normie.

Może ktoś z Was potrafi zdiagnozować tę przypadłość lub zmierzył się z tym samym. Nie ukrywam, że strasznie mnie ten świerszcz w kole irytuje.

To ja się pochwalę swoimi wynikami:
- przebieg 5-227 km, jazda miejska, krótkie dystanse, średnia prędkość ok. 23 km/h: 9,2 l/100km
- przebieg 227-480 (trasa Poznań-Głogów i okolice), mały ruch na drodze, średnia prędkość 61 km/h: 6,3 l/100km

Jak na benzynę to chyba nieźle, tym bardziej że silnik na dotarciu.

Są trzy rzeczy w Dusterze, za które ktoś w Renault powinien się smażyć w piekle:
- "roleta" bagażnika
- usytuowanie przycisków otwierania tylnych okien
- oraz brak przewidzianej lokalizacji na głośniki wysokotonowe

Słuchanie muzyki w aucie - szczególnie tak głośnym jak Duster - z małych głośniczków usytuowanych gdzieś poniżej kolan nie jest żadną przyjemnością, stąd już w chwili podjęcia decyzji o kupnie tego auta ustaliłem sam ze sobą, że tweetery w nim będą, choć nie wiedziałem jeszcze jak ten problem rozwiązać.

Sprawa okazała się prostsza niż przewidywałem, choć na serwis (Auto Compol w Poznaniu/Luboniu) nie mogłem liczyć - powiedzieli, że nie zamontują. Pojechałem więc do profesjonalnego Car Audio (gwiżdżąc na ewentualne zgrzyty ze złamaniem warunków gwarancji), gdzie zamontowali mi taki zestaw, jaki sobie wybrałem. A jest to:
Radio Kenwood (650 zł)
głośniki przód: Helix (290 zł)
głośniki tył: JBL (150 zł)
montaż: 125 zł
Łącznie: 1215 zł.

Czyli taniej, niż orginalne brzęczydła, choć tutaj brakuje niestety zdalnego sterowania. Co ciekawe, aby zamontować tweetery nie trzeba było zdejmować boczków drzwi, a montaż jest na śruby. Takie czary mary starego fachowca.

Całość gra bardzo przyzwoicie, przy większych obrotach silnika nie gubi tonów wysokich, choć z uwagi na bardzo małe głośniki podczas jazdy brakuje basu. I już wiem, że jak tylko skończy się gwarancja, przeciągam kable do bagażnika, montuję aktywny subwoofer (taki, który nie wymaga wzmacniacza) i osiągam pełnię szczęścia.

Jeszcze kilka słów na temat radioodtwarzacza. Posiada on możliwość wyboru koloru podświetlenia, przy czym zawsze przy uruchomieniu świeci na niebiesko i po chwili automatycznie zmienia kolor na wybrany (w naszym przypadku bursztyn) (fotki poniżej). Taka prezentacja wygląda bardzo efektownie i cieszy oko.

Samochód odebrany 17 marca w atmosferze miłej, acz mocno napiętej. Zaczęło się od tego, że po informacji, iż auto jest już u dilera, postanowiłem je sobie obejrzeć (fotka poniżej). Podczas oględzin zauważyłem cztery wgniecenia na tylnym błotniku, tuż nad kołem. Stanęło na tym, że albo mi Auto Compol usunie wgniecenia podciśnieniowo, albo założy nadkola. Ku mojej rozpaczy wgniecenia udało się wyeliminować tak, że nie pozostał po nich najmniejszy nawet ślad, nie było więc do czego się przyczepić. Dla bezpieczeństwa komisyjnie sprawdziliśmy wcześniej grubość lakieru w tym miejsu, żeby czasem dilerowi nie przyszło do głowy szpachlowanie i ponowne malowanie.

Cóż, pomyślałem sobie, pierwsze koty za płoty, teraz może być już tylko lepiej. Nic bardziej błędnego. Dwa dni później - kiedy przyjechałem na kontrolę - samochód był już umyty, a na tylnych lewych drzwiach wspaniale bił po oczach szlaczek kilkudziesięciu rys o szerokości ok. 10 cm, zupełnie jakby ktoś oparł się tyłkiem o drzwi i szurał nim raz w lewo, raz w prawo.
Omal nie zemdlałem, jak to zobaczyłem.

U dilera konsternacja. Po krótkiej naradzie usłyszałem "my to zrobimy, będzie Pan zadowolony". Jaaaasne - pomyślałem - i zdecydowałem, że nie odbieram samochodu jeżeli rysy zostaną. Pieprzę to, że czekałem ponad cztery miesiące, w ostateczności pogodzę się z Kią i pojadę po Soula - taki sobie obrałem plan.

Następnego dnia telefon: samochód gotowy. I rzeczywiście, rysy zniknęły. Nawet się nie pytałem, jakim cudem, bo nie jest przyjemne słyszeć, że twój nowy samochód został sponiewierany pastą ścierną niczym jakiś szrot z autokomisu w Gnieźnie, coby wyglądało, że jeździł nim dziadek tylko do kościoła, a lakier taki ładny, bo auto cały czas stało w garażu.

Ok. Rysy zniknęły, a my - nauczeni doświadczeniem - kontynuujemy oględziny (z duszą na ramieniu) i kolejny cios: przetarcie tylnego zderzaka (na szczęście niewielkie). Zrezygnowany usiadłem na betonie.
Sprzedawca, widząc to, nieśmiało zaproponował, że ...może w takim razie oddałbym im dokumenty, a oni mi zwrócą zaliczkę, bo i tak ten samochód sprzedadzą.
Nie ukrywam, że przez te cztery miechy nakręciłem się na to auto (jak chyba wszyscy z Was) i nie miałem ochoty zaczynać wszystkiego od nowa, więc zaproponowałem, że usuną zadrę, albo dadzą jakiś gratis, a konkretnie podłokietnik. Chyba już byli trochę zmęczeni moją osobą, bo zgodzili się - i choć nie było to ustalone, to zamontowali ten droższy.

Niech ta krótka historia będzie dla Was przestrogą: DOKŁADNIE OGLĄDAJCIE AUTA - NAJLEPIEJ JESZCZE PRZED REJESTRACJĄ. Wtedy diler jest bardziej pokorny.

Niestety, to nie koniec przepychanek z Auto Compolem, bo już w przyszłym tygodniu wybieram się do serwisu, aby wyciszono mi deską rozdzielczą, która przy przebiegu 20 km zaczęła żyć swoim życiem. Trochę szybko...
Poza tym autko spisuje się bez zarzutu i pięknie wygląda. Jedyna irytująca rzecz (poza stukającą deską rozdzielczą) to kretyńskie wyprofilowanie plastiku pod kluczykiem (patrz foto) - dodatkowy kluczyk, np. do bear locka podczas jazdy ciągle się o ten plastik tłucze. Trzeba będzie okleić to pianką.

Dzisiaj przesiadłem się z Forda Pumy 90KM właśnie do Dustera benz. 105 KM i rzeczywiście dynamika jest ciut słabsza, ale też nie mam do końca porównania, bo Pumka zbierała się powyżej 3000 obr/min., a tutaj ze względu na dotarcie operuję poniżej tej wartości. Największą różnicę czuć przy ruszaniu - Duster ma bardzo krótką 1-kę (piszę tu o wersji 5-biegowej, w 4x4 jest jeszcze gorzej) i konieczność wachlowania dźwignią zmiany biegów stawia nas na przegranej pozycji w porównaniu z większością nowoczesnych samochodów. No ale przecież nikt z nas nie kupił tego auta, żeby się ścigać.

Jest już oficjalnie nowy cennik na Dustery (od 3.01.2011) i nie zauważyłem, żeby coś się zmieniło, więc być może wyższy VAT uwzględnili przy okazji podwyżki z listopada (ok. 500 zł).
Co do świateł dziennych, tutaj byłbym sceptyczny, bo nie znamy szczegółów zapisu. Może się okazać, że światła do jazdy dziennej to definicja ogólna i wystarczy, aby zwykłe światła mijania zapalały się automatycznie po przekręceniu stacyjki: taką definicję świateł dziennych stosuje m.in. Kia w modelu Soul. W każdym razie na LED-y raczej bym nie liczył.

Tak jak napisałem wcześniej urok Soula działa na mnie tylko, gdy ten ma felgi 18-ki. Z mniejszymi wygląda nieproporcjonalnie (ale marudzę... ;-)

), a nadal jest twardy, choć oczywiście komfort rośnie. Nissan Juke to niestety inny poziom cen: 60 tys. za bazę bez klimatyzacji, felg aluminiowych (w SUV-ie podstawa) i metalika, czyli w praktyce 66-67 tys. Dla mnie za dużo. Co do wyglądu tego cudaka: jest intrygujący, ale specjalnie mnie nie zachwycił.

Nie znalazłem podobnego posta na forum, a przekonany jestem, że wielu właścicieli Dusterów biło się przed zakupem z myślami, czy to aby najlepszy wybór, czy może jednak warto by kupić coś innego.
No właśnie. Jakie samochody braliście pod uwagę jako opcje i dlaczego ostateczny wybór padł na Dustera? A może są tacy, którzy chcieli kupić Dacie, ale z jakichś powodów zdecydowali się na inne auto?

W moim przypadku po wstępnej selekcji do walki stanęły trzy piękne dzieła sztuki:
- Kia Soul 1.6 XL, 124 KM
- Citroen C3 Picasso 1.4 SX Pack, 95 KM
i oczywiście Duster 4x2, 105 KM

W wielu obszarach samochody konkurencji - przy podobnej cenie - okazały się ciekawsze od Dustera:
- Kia Soul: świetny, dynamiczny silnik, wysokiej jakości plastiki i design wnętrza, efektowny wygląd (choć to akurat rzecz gustu), bardzo dobre oryginalne audio
- C3 Picasso: odjazdowy wygląd deski rozdzielczej (kwestia gustu oczywiście), eleganckie materiały tapicerskie, najlepsza aranżacja wnętrza, no i ten zniewalający panoramiczny dach

Jednak pomimo tych niepodważalnych argumentów po któreś tam jeździe próbnej Dusterem powiedziałem do niego: będziesz mój! Dlaczego?
- bo największy z całej trójki (koniec z wożeniem rowerów na dachu)
- bo też fajnie wygląda
- bo to jedyny z kandydatów, z którym w przypadku usterek instalacji elektrycznej bez problemu mój mechanik sobie poradzi (planuję użytkowanie 7-8 lat)
- bo silnik jest całkiem żwawy (tutaj Citroen przepadł z kretesem)
- bo nie musiałem kupować fabrycznego byle jakiego audio i mogę skonfigurować swoje własne
I najważniejsze:
- bo wreszcie jeżdżąc po Poznaniu będę mógł wybrać najkrótszą drogę, a nie tę, która ma najmniej dziur. Zawieszenie w Daci jest f a n t a s t y c z n e! (tutaj z kolei przepadła Kia na 18-calowych wspaniałych felgach, które do jazdy po naszych drogach zupełnie się nie nadają)

W ten sposób trafiło na: Dacia Duster 1.6 16V Laureate + LOOK i pare innych drobiazgów, kolor czarny.

Wita Was kolejny właściciel Dacii Duster. Na razie tylko hipotetyczny, bo odbiór auta dopiero ok. 15 marca 2011... Specyfikacja raczej typowa, tj.
- silnik 1.6, 105 KM
- napęd 4x2
- kolor czarny
- wersja Laureate
+ skórzana kierownica, szyby tylne w prądzie

Pojazd zamówiony w Auto Compolu, jedynym poznańskim dealerze, który skłonny był dorzucić małe co nieco, w tym przypadku Bear Lock-a i dywaniki.