Znalezionych wyników: 39

Ja swoim Loganem MCV z silnikiem 0,9 Tce i fabrycznym gazem przejechałem w 2,5 roku blisko 40 tysięcy kilometrów. Pewne doświadczenia zatem już mam.
Co do instalacji LPG nie mam na razie żadnych uwag, może poza tym, że zimą trzeba czasami przejechać 3-5 kilometrów aby się przełączyła z benzyny.
Usterek zasadniczo w tym czasie nie było żadnych poza dwoma incydentami. Pierwszej zimy odmówił posłuszeństwa czujnik cofania, ale z nastaniem wiosny uzdrowił się sam i od tego czasu problemów brak. Ostatnio wyskoczył błąd "komunikacji CAN z modułem tempomatu". Został błąd usunięty i wszystko działa. Cała reszta bez żadnych uwag. Zaraz po zakupie samochodu oddałem go do specjalistycznej firmy wyciszającej samochodu. Operacja trwała 4 dni a kosztowała 4 tysiące. Tanio nie było, ale zaoszczędziłem na kosztach zakupu, więc było z czego dołożyć do tej operacji. Firma przeważnie wycisza samochody klasy Premium a ja z Dacią podjechałem z poczuciem pewnego zawstydzenia, ale niesłusznie. Mam za to pewność, że operacja została wykonana fachowo (przy odbiorze samochodu był wykład z materiałów jakie zastosowano oraz pokaz zdjęć jakie robiono w czasie operacji dokumentując cały proces rozbiórki samochodu i montażu mat, różnych w zależności o miejsca montażu i dźwięków jakie miały tłumić)). Właściciel firmy odbył jazdę próbną dokonując pomiaru głośności przy różnych prędkościach i na różnych biegach. Po operacji powtórzyliśmy to na tej samej trasie. Efekt to średni spadek głośności o 2,9dB czyli "słyszalnie" o połowę mniej. Przy 150 km/h jest to 69,6db czyli wartość zbliżona do dobrej klasy samochodu kompaktowego. Opinia z warsztatu była taka, że samochód już standardowo nie jest zbyt głośny. Słychać w nim głównie opony przez nadkola i układ wydechowy. Dokonano profesjonalnego wyciszenia grodzi silnika, drzwi, klapy bagażnika i silnika oraz całej podłogi. Nie robiono dachu, bo podobno nie jest to znaczące źródło hałasu w Loganie. Słabym punktem są szybu. Są one cieńsze niż w innych samochodach i tutaj dostaje się dużo hałasów, ale na to nie ma rady Najciekawsze jest to co powiedział właściciel tej firmy, że nie widzi różnicy w wykonaniu samochodu Dacia czy klasy wyższej . Po demontażu plastików i mat wszystkie wyglądają identycznie a różnica w cenach zakupu to efekt "wartości marki" i nagromadzenia gadżetów.
Co do silnika 0,9 Tce. To powiem, że jestem bardzo zadowolony. Przede wszystkim jego ekonomiką i względnie dobrą dynamika. Notuje wszystkie "tankowania" i po uwzględnieniu dystansu przejechanego na benzynie po 40 tysiącach kilometrów średnio ma 8,1 LPG. Najniższa wartość to jazda autostradą z tempomatem ustawionym na 112 km/h z wiatrem i było to 6,8 litra LPG a najwyższa to 9,7 litra też autostradą z podobną prędkością , ale w 4 osoby, pełen bagażnik i trzy rowery na dachu.
Przed zakupem jeżdziłem wersją testową 1,2 (były takie, teraz jest 1,0 Sce) i 0,9. 0,9 jeździ ciszej i szybciej.

Jak przestanie padać deszcz to poszukam i dam znać

Witam
Mam te same problemy z czujnikami. Dobrałem się do brzęczyka, ale centralki sterującej nie mogę znaleźć. Wiecie gdzie się znajduje?

Mam nadzieje, że to tylko prace na stronie i Sandero z Loganem wrócą.
Niestety martwi cennik, w którym te samochody są , ale wersje 1.0 Sce mają status "wyprzedane". Czy mam rozumieć, że były , choć ja w żadnym salonie ich nie widziałem i już nie wrócą ? W innych krajach nie ma z tym problemu !
Dacia potrafi zaskakiwać....

No właśnie
Na stronie Dacii Sandero i Logan nie są wymienione w gamie Dacii. Czyżby zostały wycofane z oferty Dacii i do sprzedaży pozostało tylko to co jest na stoku magazynowym ?
Dziwne, bo o ile Logana sprzedawał się kiepsko to Sandero raczej dobrze!

To ja coś powiem , bo od 7 miesięcy jeżdżę Loganem MCV 0,9 Tce z fabrycznym LPG.
Pierwszy tysiąc kilometrów zrobiłem tylko na benzynie, bo tak radzili Kledzy z forum i Dealer. Nie do końca rozumiem "po co", ale tak uczyniłem
Obecnie mam przejechane 10 tysięcy kilometrów.
Tez miałem dylemat 1,2 + LPG czy 0,9 i LPG. Wybrałem 0,9, choć obawiałem się nowej technologii, ale chyba niesłusznie. Owszem problemy mogą pojawić się po 100-150 tysiącach kilometrów, ale jeżdżąc 12-15 tysięcy rocznie a samochód użytkuję średnio 5 lat nie będą mnie dotyczyły. Mam przedłużoną gwarancje do 5 lat i 80 tysięcy kilometrów. Pewnie przejadę przez ten czas około 70 tysięcy, więc w najbliższym czasie koszty naprawy mnie nie interesują. A spokój jest bezcenny, tyle się przecież słyszy ile potrafi kosztować uszkodzony układ wtryskowy w Dieslu, zapchany filtr DPF czy inne współczesne wynalazki!
Samochód jak do tej pory nie miał żadnej awarii.
Zalety:
- wygodne fotele (znawcy twierdzą, ze nie, ale ja w porównaniu z moim poprzednim Fiatem uważam, ze są o niebo lepsze). Przed zakupem Dacii odwiedziłem kilka salonów innych marek np. Kia, Citroen, Skoda i w żadnym nie siedziało mi się równie wygodnie,
- bardzo duża ilość miejsca z tyłu. Podobnie jak z przodu wygodne fotele i mające dobry kąt nachylenia,
- szerokie wnętrze,
- bagażnik, który jak zobaczyłem to zrobiłam "łał". Mieści się wszystko
- nie dobra, ale według mnie doskonała dynamika (wcześniejszy samochód był "mułowaty" niemiłosiernie, więc mogę być nieobiektywny. Po mieście jeżdżę w trybie "ECO", bo gaz nie jest tak wrażliwy i przyjemniej się rusza,
- lekko podwyższone zawieszenie i wysokość samochodu ułatwiają wsiadanie,
- bardzo małe zużycie paliwa. Najmniej spalił na autostradzie w czasie jazdy spacerowej z wiatrem i prędkością 110-120 km/h bo wyszło tylko 6,5 litra LPG. W czasie szybkiej jazdy po autostradzie i pod wiatr z prędkościami 140-150km/h było to 9,4 litra i to jest wartość najwyższa jaką osiągnąłem. Średnio w ruchu miejskim i czasami jakiś wyjazd za miasto jest to 7,5-8,5 litra
- komfortowe i według mnie ciche zawieszenie

Wady:
- kiepskie plastiki wewnątrz, ale nie wiele gorsze niż w Clio
- dziwny dźwięk silnika z trzema cylindrami poniżej 2 tysięcy obrotów- bywa to męczące. Ciężko jechać np. 50 km/h na czwartym biegu bo "cała buda" rezonuje. To samo V biegu w zasadzie poniżej 80 km/h nie włączymy choć strzałka już podpowiada zmianę z IV na V bieg
- długi czas przełączenia się na gaz zimnego silnika. Przy temperaturach takie jak są teraz to przełącza się po około 3 kilometrach. Przy wartościach minus 10 czy 20 stopni może to być pewnie około 5 kilometrów
- głośne wtryskiwacze LPG ( słyszalne tylko na zewnątrz samochodu. Wewnątrz tego nie słychać)
- brak komputera pokładowego w wersji z fabrycznym LPG

I Chyba tyle. Nie znalazłem nigdzie w internecie informacji o powtarzających się usterkach tego silnika. Mały, ale żwawy i w sumie mało skomplikowany. a obecnie nie ma już w zasadzie ucieczki przed turbo. Daje ogromną frajdę z jazdy a przy łagodnym traktowaniu gazy powoduje uśmiech na twarzy przy każdym tankowaniu
Wybrałbym TCe z LPG jeszcze raz

Ja na razie jestem bardzo zadowolony i polecam. Ewentualnie można rozważyć Fiata Tipo. Nie jechałem, ale zbiera pochlebne opinie i mam podobną cenę za podstawowa wersję.

A w kwestii 0,9Tce powiem, bo tez miałem dylemat z wyborem ( 1,2 czy 0,9 z fabrycznym LPG), że wyboru 0,9 Tce nie żałuje (jak na razie) . Dynamika jest więcej niż dobra a zużycie paliwa może być zachwycające. Jestem właśnie po dłuższej około 250 kilometrowej trasie autostradą. Na odcinku 300 kilometrów i tankowaniu zbiornika z gazem "pod korek" (250km autostrada z ustawionym tempomatem (żeby było śmieszniej na 114 km/h, ale były odcinki, gdzie było lekko szybciej (w pewnej chwili zobaczyłem 170 km/h) i czasami lekko wolniej), 30 kilometrów dojazd do autostrady drogą krajową i około 20 kilometrów "po mieście" ) średnia zużycie gazu wyniosło 6,5 litra! Kupiłem gaz po 1,52 czyli 100 kilometrów za 9,88 złotych :mrgreen:

Cały czas była włączona klimatyzacja i pomagał mi wiatr wiejący głównie z tyłu.
Taniej może być już tylko rowerem lub Ryanair w promocji !

Witam
Ja swoim Loganem MCV 0,9 Tce + LPG jeżdżę od około miesiąca.
Pierwsze 1000 kilometrów zrobiłem tylko na benzynie. Teraz jeżdżę już na gazie.
Zużycie benzyny wyniosło zadziwiająco mało 5,6 litra (głównie trasa z prędkościami do 110-120). Po pierwszym tankowaniu gazu wynik jaki uzyskałem to 8,8 litra (tym razem 80% to miasto, ale 50 kilometrów z rowerem na dachu i wartość zużycia gazu jest skorygowana o dystans jaki przejechałem na benzynie do czasu przełączenia się na gaz).
W porównaniu z poprzednimi samochodami , które miałem i które były wyposażone w LPG to w Dacii z tym silnikiem przy temperaturze około 10 stopni trzeba dużo dłuższy dystans przejechać zanim przełączy się na gaz bo około 2 kilometry. To jest minus. Poza tym jestem bardzo zadowolony ze swojego wyboru.

Witam
Ja od 4 tygodni jeżdżę Loganem MCV z LPG fabrycznym. Ja na razie jestem bardzo zadowolony i polecam.
Wczoraj znalazłem ciekawy test tej wersji https://www.youtube.com/watch?v=QM0vN4kcMoA . Nie chodzi o opinie na temat tego samochodu a głównie silnika Prowadzącego ale o wartości pomiarów z hamowni. Są dużo lepsze niż dane fabryczne. Moc na gazie to 97 KM i 152 Nm momentu! To o 7 KM i 12 Nm więcej niż dane fabryczne czyli gratis około 8%. Na benzynie moc przekracza 100KM , ale moment jest zbliżony do danych fabrycznych. I to czuć :-)

A jak trochę w tej kwestii
Też mam Logana MCV z LPG fabrycznym, świeżo odebrany.
Przed wyjazdem z salonu Dealer powtarzał chyba ze dwa razy. Panie Aleksandrze, pierwsze 1800 kilometrów na benzynie. Później można śmigać na gazie. Na razie mam 500 kilometrów, Dalej jeździć na benzynie czy przełączyć na gaz?
To opóźnienie w eksploatacji było zalecane z pewnością w wypadku instalacji dokładnej w ASO. Tak pisali z Landi Renzo co tłumaczyli długim okresem dostosowania się komputera sterującego pracą silnika. Może w fabrycznym LPG nie ma tego problemu? Instrukcja obsługi nic nie wspomina o karencji LPG?

Kolego "mBar", jak było u Ciebie. Od razu LPG czy początek eksploatacji na benzynie? Coś Dealer wspominał w tej kwestii

Ja tak , prawie w temacie zużycia paliwa Lodgy z Sce

Zamówiłem Logana MCV 0,9 Tce z LPG i wczoraj go odbierałem, ale po 300 metrach się zepsuł. Jako , że z salonu do domu miałem 150 kilometrów to salon na czas naprawy dał mi Dokkera z tym silnikiem. Gabaryty podobne do Lodgy więc i zużycie pewnie podobne.

Wyjazd z Bydgoszczy (trochę po mieście) i droga poza miastem około 40 kilometrów (do 120 km/h miejscami) komputer pokazał 6,6 litra. Później autostradą (około 80 kilometrów) i tutaj 130-150 km/h cały czas i znowu 30 kilometrów drogami lokalnymi. Na tej trasie (150 km) wyszło 7,9 litra. Jadąc autostradą pokazywał chwilowe z reguły na poziomie około 9,5-10,5 litra

Kolego "Kubuch" .
Widziałem Twojego Dustera. Właśnie został dzisiaj umyty, odkurzony i czeka na tablice.
Jest piękny!
I nie tankuj na Orlenie obok Uni-Car-u bo zepsujesz jak ja (post powyżej)

A ja to mam szczęście :mrgreen:

Popsułem nowego Logana MCV już po 300 metrach od wyjazdu z salonu!

Miałem samochód odebrać w sobotę. Salon jednak nie zdążył z jego przygotowaniem. Pojechałem dzisiaj i owszem odebrałem. Zatankowałem i popsułem!

Zaświeciła się kontrolka od poduszek powietrznych. Podobno niesprawna jest taśma w kolumnie kierownicy łącząc poduszkę z instalacją elektryczną. Za dużo kręciłem kierownicą. Wjazd na stację wymagał dwóch zakrętów mocno w prawo :lol:

Tacy jak ja powinni jeździć komunikacją publiczną....

Witam

Zamówiłem Logana MCV 0,9 Tce, ale z gazem fabrycznym a ten nie ma komputera pokładowego.
Poprosiłem, zatem o montaż uniwersalnego firmy Reveltronics i tu jest klops. Komputer potrzebuje sygnał o prędkości pojazdu w postaci analogowej. Nowy Logan podobno czerpie dane o prędkości jednak z ABS i są one w postaci cyfrowej. To prawda?
Gdzie można podpiąć się w instalację aby mieć sygnał analogowy w postaci impulsów zmieniających częstotliwość wraz ze zmienią prędkości samochodu?

Witam

Ja w sobotę odbieram w Bydgoszczy w firmie Uni-Car swojego Logana MCV 0,9 Tce + LPG.

Nie będę ujawniał rabatu , bo to tajemnica handlowa (?!), ale powiem, że był wyraźnie powyżej 1000,00 złotych + dodatkowo dywaniki, wkład do bagażnika + miła obsługa!

Samochód kupowałem w leasingu. Mimo, że mieszkam 150 kilometrów od Bydgoszczy to Dealer przyjechał do mnie na podpisanie umowy, abym możliwie szybko mógł odebrać samochód i nie fatygował mnie podróżą do Bydgoszczy! To chyba ewenement!

Dealer ten dysponuje samochodami testowymi (może to Kogoś interesować) w wersji 0,9Tce z fabrycznym LPG (chyba Sandero) i z zautomatyzowaną skrzynią Easy-R (też Sandero)

Z czystym sumieniem polecam Uni-Car w Bydgoszczy i chylę czoła za wyjątkową obsługę i kulturę przed Panem Edmundem

Zapraszam do Bydgoszczy. Warto!

Ja zamówiłem 15 stycznia (Logan MCV 0,9 Tce + LPG). Wyprodukowany był 8-9 marca i w Polsce już 15 marca.
Niestety utknął na placu centralnym w Dąbrowie Górniczej https://www.google.pl/map...4622,516m/data=!3m1!1e3 .

W sobotę dostałem informacje od Dealera, że będzie u Niego dopiero w ten piątek 25 marca. Niestety transport z Dąbrowy do Dealera szwankuje i to w moim wypadku prawdopodobnie będzie trwało aż 10 dni ! A wszyscy wiemy ,jak mocno "przebiera się nogami" , gdy już wiadomo , że jest ale.... nadal go nie ma.

Dzisiaj w związku ze zmianami w cenniku Dacii popatrzyłem na dacie.de.

Miałem dylemat z wyborem modelu i silnika, ale dzięki Waszej pomocy czekam na Logana MCV z fabrycznym LPG i silnikiem 0.9 Tce. Jest już w Polsce na placu centralnym w Dąbrowie Górniczej i od tygodnia czeka na podróż do Dealera (ile można!)

Zastanawiałem się nad Lodgy z Sce ale koniecznie chciałem gaz. RP informowało, że do tego silnika gaz pojawi się na początku roku, Dealerzy mieli informacje, że w połowie roku , ale chyba nie pojawi się już nigdy i Dacia dała sobie spokój z konwersją.
Pewną jaskółką zmian była niemiecka oferta w której był Duster z Sce w wersji 4x2 i fabryczną instalacją LPG. Niestety zniknął z oferty http://www.dacia.de/dacia...chnische-daten/

Chyba sprzedaż Dacii w 2016 roku nie zanotuje tendencji wzrostowej.

A ja dzisiaj jestem cały dzień przejęty, bo mam termin produkcji na... dzisiaj!
Nie wiem czy przypadkiem w Rumunii nie mieli wczoraj popularnych imienin (z pewnością mieli Dzień Kobiet) bo może to zaowocować miernym wykonaniem mojego Logana MCV .
Całe szczęście, ze nad wszystkim czuwa kontrola jakości, która wyłapie i skoryguje wszelkie niedokładności montażu https://www.youtube.com/watch?v=ZpGjYr0l1RI

I teraz pytanie.

Jeśli dzisiaj poskładali to "wszystko do kupy" to jak długo może trwać transport do Polski?
Koledzy "powyżej" pisali o 10-14 dniach. Czy jest to realne, ze za dwa tygodnie nastapi ten moment? Ciśnienie mi rośnie....

Bardzo dziękuje za konkretną odpowiedź.

Czy tylko jak pojadę na przegląd LPG i Pan z ASO podłączy swojego Laptopa i stwierdzi, żę jeździłem "za dużo" na gazie a za mało na benzynie to nie będę miał z tego tytuły jakiś "niemiłych dyskusji".

I jeszcze jedno. Czy samochód z fabrycznym LPG musi się stawić na dodatkowy przegląd samego LPG po przejechaniu na nim tysiąca kilometrów (jak w instalacji montowanej w ASO) czy przeglądy odbywają się co 20 tysięcy lub co rok?

To bardzo ciekawa lektura, choć krótka i mało "techniczna" i nie tłumaczy całej tej sytuacji. Bardziej zrozumiałbym to, że Klient powinien nauczyć się jeździć nowym samochodem a później "jakby od nowa" bo z instalacją LPG.

Czy sterownik silnika ECU potrzebuje aż 3 tysięcy kilometrów,aby ustawić właściwe parametry swojej pracy?

Dlaczego (a miałem już3 samochody z LPG w tym jeden prosto z salonu) nigdy taki problem nie występował?

Czy w wypadku instalacji montowanej w fabryce też występuje zjawisko "długiego układania się" sterownika?
Silnik według mojej opinii powinien być gotów pracować na obu rodzajach paliwa już w momencie zjechania z linii produkcyjnej. Wszak po to fabryka przystosowała go do zasilania LPG i zmodyfikowała jego budowę (z pewnością inna jest głowica) aby móc wykorzystywać w pełni jego walory "od startu". Zgodziłbym się jedynie na "odroczenie gazu" w wypadku instalacji montowanej w ASO, bo tam jest to ingerencja w silnik już gotowy i ustawiony fabrycznie do pracy tylko na benzynie

Instrukcja obsługi samochodu z fabryczną instalacja oraz zalecania eksploatacyjne zawarte w instrukcji nić nie wspominają o karencji w używaniu paliwa LPG.

Po przeczytaniu tego wątku na forum pozwoliłem sobie na telefon do "mojego Dealera" u którego za miesiąc będę odbierał MCV z silnikiem 0,9 Tce z fabryczna instalacją LPG.
Pytałem jak to jest "z tym jeżdżeniem na benzynie" .
Odpowiedział natsępująco: Jeśli samochód ma instalacje dedykowaną czyli montowaną przez ASO a nie w fabryce to rzeczywiście stawiają warunek przejechania 3 tysięcy na benzynie a później tysiąc na gazie i przyjazd na serwis. Jeśli natomiast instalacja jest fabryczna to takiego wymogu nie ma, ale On osobiście to zaleca. Tłumaczył to nie docieraniem silnika na benzynie , ale jak to ujął "ułożeniem sterownika silnika.
Ja osobiście togo nie rozumiem. Poprzednim samochodem wyjechałem na gazie z salonu i do tej pory jeździ dobrze zarówno na gazie jak i na benzynie.