Znalezionych wyników: 58

Jaki termin?
Jakaś opłata za korzystanie z toru?

Ależ pięknie....
Szkoda, że nie miałem czasu z Wami pojechać...
U nas nic a nic śniegu nie było. Masakrycznie brzydko.

Duster to super auto, ale nie jest oszczędne w wersji 4x4.
Mi po zakorkowanym Krakowie w zimie, jak wyłączę "eko" pali 12-13 litrów benzyny (11l jak włączę eko- ale wyprzedzają mnie wtedy nawet Matizy i inne bolidy z silnikami poniżej 1l).
Na trasie najmniej spalił 7,15 litra, ale to było na płaskich Mazurach w lecie (jako obciążenie tylko kierowca) z prędkością ok. 90km/h.
Trasę- Kraków - Warszawa z dwoma pasażerami objeżdża na ok. 8,5l /100km.
Natomiast jak na auto z napędem 4WD (patrząc przez ten pryzmat), to spalanie jest akceptowalne.

Akurat kręcenia pneumatem bez dynamometru bym się bał w Dacii, bo na forum jest wątek, że bębny są zrobione z plasteliny i ukręcają się gwinty przy dokręcaniu kół. Dynamometr moim zdaniem wskazany.
Przyznaję się także, że mimo dokręcania wymaganym momentem (w poprzednich moich samochodach) zdarzało się, że koła lubiły się poluzować po kilkuset km i trzeba je było znów dokręcać. No ale każda instrukcja mówi, że po kilkudziesięciu km należy bezwzględnie sprawdzić dokręcenie kół.

Wszystkie wyglądają jakby pochodziły z jednej fabryki.
Serio.
King Tony to jedyna sensowna marka wśród wskazanych, ale mam taki sam klucz (toczka w toczkę jak King Tony) TengTools. TengTools to jakość porównywalna do KingTony, Jonnesway. Dałem coś koło 160zł. Ale ja mam 3/8 cala.

Tak, tak- to zwalnianie (dławienie mocy silnika) przez brak wyłączenia kontroli trakcji.
Wyłącz ESP i ognia :)
Przez ESP, wysoki moment obrotowy i tylni napęd pozbyłem się swojego ukochanego BMW- bardzo wysoki moment obrotowy w Dieslu powodował, że pod ośnieżoną górę na włączonym ESP elektronika dławiła silnik, tak, że nie miał w ogóle mocy podjechać, a po jej wyłączeniu koła bezradnie mieliły w miejscu natychmiast zrywając przyczepność. Miałem tak kilka razy- w ogóle nie byłem w stanie podjechać. Musiałem szukać alternatywnych tras.
Dlatego kupiłem samochód z napędem na obie osie (mimo szczerej i odwzajemnionej wieloletniej miłości do BMW - na BMW z napędem na obie osie w stanie do jazdy nie było mnie stać- Dustera nazywam "Rumuńskim emulatorem BMW X3" ) :) :) :)
A wracając do Dustera:
Na asfalcie włączałem Auto, ale ilekroć zjechaliśmy z asfaltu to od razu ESP OFF i 4WD Lock.
Zgodnie z zasadami offroad ("mądry" jestem, bo poradnik offroadowy Makarona oglądałem):
1. W chwili wjazdu w teren zapinamy bezwzględnie napędy, bo potem może być za późno.
2. Przeszkody pokonujemy na biegu nr 2 z reduktorem, po to aby mieć 1 w zapasie, gdyby nas błoto wessało. (oczywiście Duster nie ma reduktora- ale sens jest zbliżony).
3. Przeszkody poprzeczne typu rowy pokonujemy podchodząc pod kątem najlepiej 45 st z boku. (nigdy bezpośrednio na wprost)

To poczekaj dłużej na włączonym ogrzewaniu tylnej szyby. Po dłuższej chwili system stwierdzi, że trzeba włączyć ładowanie.

A może by tak pojechać gdzieś z Kryspinowa spod Karczmy? Dużo szlaków 4x4 stamtąd się rozpoczyna. Poczekamy aż lekko mróz złapie żeby nie było samo błoto :-)

W kwestii opon- Fabryczne Continentale dają radę, ale był jeden moment gdzie myślałem, że nie dadzą rady. Stromy podjazd po trawie i błocie. Już czułem jak się auto kopie, wtedy odpuściłem trochę w dół, delikatny rozpęd i poszło. Najważniejsze to się nie zatrzymywać :)
Co do Twojego Marek noszenia na bok przy góralskiej chacie (tam gdzie zrezygnowaliśmy z podjazdu) to z mojego pkt widzenia oba Wasze Dustery nosiło podobnie- Twój chyba jednak lepiej trzymał kierunek.
Ja nie miałem prawie żadnej kontroli na swoich oponach. Normalnie jak na lodzie. Znosiło mnie na ta chatę i bałem się, że w niej zakończę podróż.
No ale tak jak rozmawialiśmy- tam trzeba by opon na klockach.

Wspomnienia są cenniejsze od najdroższego lakieru.
Zresztą używaliśmy Dustera zgodnie z jego przeznaczeniem.

Bardzo Wam wszystkim dziękujemy za mile spędzony czas :) Super było Was poznać :)

Co do wyjazdu - to dla tych, których nie było:
zrobiliśmy prawdziwy offroad. Serio bardzo prawdziwy. Oczywiście bez upalania i topienia auta po dach, bo to nie o to chodzi w aucie używanym na co dzień. Jednakże była to trasa dość wymagająca od samochodu. Sporo błota, ślisko, kamienie i padający śnieg.
Duster jako samochód nie ma się czego wstydzić przed droższymi konstrukcjami.
Brakowało tylko opon typu MT. Jednak opona to podstawa offroadu.

Dlatego właśnie pisałem, że trasa z Autoświata była konsultowana z Nadleśnictwem i jest koszerna :)

Miałem to samo. Guzik nie wracał. Byłem w Andorze w Krakowie- gdzie przesmarowali - miało pomóc.
Nie pomogło.
Byłem u Łyki w Krakowie- przesmarowali- miało pomóc, ale od razu powiedzieli, że jak nie pomoże to wymiana.
Nie pomogło.
Byłem znów u Łyki (szczerze ich polecam). Zamówili na gwarancji nowy zamek, wymienili i działa jak trzeba :)
Także jak masz gwarancje to reklamuj. I nie daj sobie wcisnąć smarowania, bo nie działa. Tylko wymiana.

Wg mojej mapy (data wydania 2016) Trakt cesarski w od strony ul. Zielonej oraz ul. Nad Leśniczówką są zamknięte dla ruchu w obu kierunkach (znak B1-zakaz ruchu).
Nie byłem w tych rejonach od lat, dlatego pytam:
Od Cięciny na Halę Magurę idzie Szlak Papieski. Może jest przejezdny dla samochodów? Następnie z niego można skręcić na Abrahamów, przechodzi tez przez Jackową.

Korci mnie bardzo, ale dam znać jeszcze. Mam sentyment do Żywca (miasto rodzinne ojca).

Melduję się o 9 we wskazanym miejscu :)
Ciekawe ile śniegu będzie:)

Skrót myślowy zaczerpnięty z wiedzy o moim BMW :) Po 2001 roku e46 miało tarcze 300/22 i najmniejsza felga do tego była 16 cali. Mocniejsze wersje od 325i, 330i i 330d miały tarcze 330 i zdaje się ten sam zacisk, ale inne jarzmo i potrzeba było felgi 17, bo 16 za mała.

Częstym modem w BMW było też zastosowanie zacisków 4 tłoczkowych z E klasy 320CDI, tarczy z Opla Insignia (rozwiercony otwór centrujący) plus jarzma custom made.
Tak, więc sądzę, że coś by wybrał dla Dustera ze stajni Renault/Nissan i kto wie może nawet bez rzeźby jarzma i zmiany felgi. Miejsca tam trochę jest.

Tarcza 300mm wchodzi do felgi 16 cali.
Od 330 mm potrzeba felgi 17 cali.

Hamulce bezwględnie do swapa.
Nie wiem jak te z 1.5 dci (zdaje się tarcze mają większa średnicę), ale te z 1.6 SCE falują się jakby były cienkimi żyletkami. Masakra. Bicie po każdym mocnym hamowaniu.
Trzeba by wrzucić minimum coś w typie 300 mm x 22 mm, myślę, że dobrałoby coś z np z Mastera czy Traffica na przód. Zacisk plus jarzmo. Może coś z Nissana? No a na tył to trochę większa rzeźba. Tu fakt widzę w tym problem.
Swapowałem hamulce w BMW na większe i tam to jest jak klocki lego, w Renault nie mam pojęcia.

Ja mam wg dowodu rejestracyjnego HSDCV i HSDCVG.
Które oznaczenie kodowe w tym katalogu jest najbliższe mojemu? Które wybrać?

Orurowanie nichuchu nie ma homologacji (przynajmniej na takie wygląda), więc przy pierwszym przeglądzie pójdzie do kosza.
Ja mam Open ale 4WD i powiem tak- jedyne czego w SL Open brakuje do szczęścia to grzane lusterka i tempomat.
Komputer pokładowy trzeba odblokować, bo bez tego nie zobaczysz nawet temperatury na zewnątrz, a czujnik jest w lusterku.
Poza tym jest OK.
Aha, start-stop wyłączysz sobie wyciągając z gniazda (ale nie z wtyczki) czujnik otwarcia maski. Komputer myśli, że jest wtedy cały czas otwarta maska i S&S nie załacza.

http://www.daciaklub.pl/f...1740060#1740060