Znalezionych wyników: 13

Aż specjalnie poszedłem do auta by sprawdzić u siebie te zniekształcenia na szybie.
Dokładne przyjrzenie się potwierdza - jest coś takiego. I jest wytłumaczenie, dlaczego nie ma o tym dużo na forum. Cecha dotyczy wąskiego paska (góra 1-1.5 cm) na samym dole.
I tu mała dygresja. Stepwaya kupowałem m.in. dlatego, zeby wygodniej wsiadać (wyższa podłoga, siedzenie wysoko, nie trzeba skręcać sie w scyzoryk i "kłaść " w fotelu). czyli standardowo mam wysoko siedzisko, wysoko głowę, pozycję ewidentnie siedzącą.
Jaki ma to wpływ na temat szyby? Ano ten dolny pasek szyby przy moim położeniu głowy jest w takiej pozycji, że przez ten fragment szyby widze swoją maskę. Obraz w felernym pasku szyby widoczny jest stabilny, nudny, nieistotny przy jeździe - biała maska w miarę jednolita - więc i zniekształceń nie widać - nie widać też zatem by coś "pływało".
Dla eksperymentu obnizyłem siedzisko, odsunłąłem fotel do tyłu by pół-leżeć. Istotnie, wtedy przez ten fragment szyby zaczynamy widzieć drogę.
Mi osobiście ten sposób siedzenia nie odpowiada ze względu na to, że tracimy z pola widzenia rzeczy już na wiele metrów przed pojazdem - ja lubię mieć możliwie dobra widoczność nawet na coś co jest możliwie blisko przed samochodem. Prawdopodobnie spora część posiadaczy sandero korzysta z niego w podobny sposób. A zatem ta cecha/wada szyby jest dla nich nomen-omen - przezroczysta.
Wniosek - wśród wielu uwag na temat dacii trzeba dodać kolejny - jeśli lubisz jeździć w pożycji półleżącej z tyłkiem, mówiąc żartobliwie, szorującym po asfalcie - samochód ten może nie być dla Ciebie ze wzgledu na zniekształcenia widocznosci na dolnym marginesie szyby. Albo zgadzasz się na zniekształcenia, albo przyjmujesz postawe bardziej siedzącą albo zapomnij o tym modelu.
Zatem - zgadzam się z Tobą, że dacia nie jest autem dla Ciebie aczkolwiek nie zgodziłbym się z uogólnieniem, ze jest to istotna wada modelu jako takiego. To wada dla pewnej grupy ludzi i nie odważę się szacować jaki procent zainteresowanych marką budzetową preferuje takie ustawienie fotela i taką pozycję przy prowadzeniu - ale istotnie, dacia dla nich nie jest super optymalnym wyborem. Na pewno do takich, którzy uznaliby to za dużą wadę, należałby mój szwagier, gdyby się dacią interesował, lubiacy alfy romeo i maksymalnie leżące pozycje.
Prawdopodnie nic nie wskurasz z szybą, bo nawet gdyby ją wymienili, nie ma gwarancji, że te zniekształcenia będą mniejsze.

Co do kierownicy - skoro w Zamościu stwierdzono, że coś jest nie tak - masz argument do salonu/serwisu, gdzie to zaczęli. Jak tam będą się bronić - pisz do centrali ze skargą, że jeden salon nie chce naprawić, drugi nie chcę się wtrącać w ramach gwaranacji w robotę pierwszego i niech albo zmuszą pierwszy do zrobienia do końca tego co zaczęli albo drugi do zrobienia w ramach gwarancji tego co widzą. Napisz majla i zobacz co centrala odpowie. Może zainterweniuje gdzieś.

Najtrudniej cokolwiek radzić co do pedału gazu. Trzeba by przejechać sie Twoim autem i innym by stwierdzić, czy to wada Twojego egzemplarza, wada dacii jako takiej, wada elektronicznego pedału jako takiego czy w skrajnym wypadku -wada Twoich przyzwyczajeń. Zresztą te wady nie do końca się wykluczają - możesz być przyzwyczajony do mechanicznego gazu, elektroniczny ma cechy dla Ciebei nie do przyjęcia, w dacii te cechy zestrojono w sposób jeszce bardziej Ci nie pasujący a do Twojego egzemplarza wsadzono jakiś wadliwy na dodatek element - wszytkie 4 mozliwości na raz mogą wystąpić.

Z mooich doświadczeń - akumulator nowy/prawie nowy nic sobie nie robi z 2 tygodni w takiej temperaturze. Co innego kilkuletni - w zeszłym roku z nieistotnych dla tego tematu przyczyn korzystałem od lipca do wrzesnia z samochodu (starego) raz na dwa tygodnie po powiedzmy 50 km raz na taki czas. Pierwsze dwa okresy były bezproblemowe Potem - zaczęły sie problemy. Po w sumie 3 miesiącach takiego korzystania akumulator do wymiany (podkreślam - akumulator KILKULETNI).
W moje nowej (2019) dacii zauważam, że kilka dni postoju wpływa nieco na woltaż akumulatora (mam takąwtyczkę do gniazda zapalniczki do ładowania USB, która ma wyświetlacz z napięciem jakie jest w gniazdku - zatem monitoring woltażu mam dostępny bez żadnych kombinacji i problemów). Jako pewien czujnik służyć może system S&S (pierwsze naprawdę sensowne wykorzystanie tego systemu!!!). Ponieważ włącza się on tylko gdy wszystkie parametry sa ok ( w tym prąd w akumulatorze), to stwierdzam, że po 3 tygodniach z 2-3 jazdami po kilka km na tydzień juz S&S się przestał włączać - wczoraj nawet mimo przejechanych 20 km.
Jestem w o tyle dogodnej sytuacji, że mam działkę - a pojechac na działkę wolno - i planuję wyjazd w Wielkanoc 2x25 km - mam nadzieje, że S&S się włączy co będzie oznaczać, że akumulator podładowany do stanu minimalnego - normalnego.
Reasumując - w tej porze roku przejmować długim postojem nie ma sensu ale zaplanować raz na miesiąć pretekst na kilkadziesiąt kilometrów (choćby w kółko dom- stacja benzynowa (bez tankowania) - by w razie kontroli policji się wytłumaczyć - chyba warto.
bardziej humanitarne jest przypomnieć sobie o jakimś członku rodziny/znajomym w starszym wieku a mieszkającym w miarę daleko od nas (choć kilka km) i zaproponować mu raz na miesiąc zrobienie zakupów - i kilometry zrobione i naprawde niepodwazalny powód zrobienia kilometrów. A zakupy mozemy dowieźc na 3 razy i kilometry się zrobi:)

Posłuchałem (fragmenty) po raz drugi (bo niedawno oglądałem) by sobie przypomnieć
Tłumaczenie "na żywca", bez brudnopisu i korekt ale mam nadzieję, że sens można zrozumieć.

a) podkreślono , że stepway to nei tuning sandero ale nieco inna budowa ("vitki" inne - prrawdopoodbnie chodzi o sprężyny zawieszenia patrząc na film)
b) omówiony był wpływ ciśnienia, oraz, pośrednio, stanu opony, na wyniki testu
c) test był bna sandero stepway i loganie (bez ESP) na betonie a nie na asfalcie (powinno być gorzej niz u Niemców)
d)Saszka mowi, że robili takie testy na maserati i on nie widzi róznicy, prościej kierowac nawet loganem
"Ja jedu normalno" ( w kontekście logana jako kotrast do maserati i optimy)
Pokazany test optimą z komentarzem - "nie wydaje sie by była(optimą" lżej"

Na loganie manewry powatrzają kilka razy i "bor'ba tol'ko na wychodie a nie kak w Ispanii na wchodie" czyli początek testu bez problemów i jest tylko problem z powrotem na pierwotny tor jazdy - a w teście w Hiszpanii robionym przez NIemców problem był pokazwyany na wejściu
I wytłumaczenie Saszki dlaczego trudno wyjść:
"ręce wyłamuje . A dlaczego? koło się widocznie załamuje"
I komentarz - jeśli się przy manewrze tak podłamie (zegnie) opona, że zaczniemy dotykać felga ziemi - wyrok nieuchronnny (po raz kolejny bardzo mocny nacisk na istotnośc ciśnienia w kołach )
I ostrzeżenie dla tych, co chcą jeździć na zminejszonym ciśnieniu - na drodze bardziej miękko, ale zechcecie zrobić jakis manewr - może być "OJ".

Żeby zarzuty obalić, że zawodowiec to robi a w teście byli dziennikarze robią jeszcze raz testy .
Za kierownicą żurnalist.
Przełączył jedynei na automat skrzynię biegów (widocznie renault sandero w Rosji może miec automat).
Robi spokojnie test podsumowując "ESPiszeczka" nieco pomogła.

Siadamy do logana bez ESPiszeczki.

No i jak tak? Dwa testy a inne rezultaty? No u nas rosyjskie sandero a tam europejskie (były). (i drwiącym nieco tonem:) No nie tak prosto. (Wystarczyło by zatem tylko ) powiesić cczarodziejski romb i samochód zachowuje się jak prawdziwe renault (krótko mówiąc komentator nie ma złudzeń, że reanault sandero miałby mieć inna zupełnie budowę niż dacia i uważa, że różnica głowna w rombie na masce pomiędzy sandero w teście europejskim i rosyjskim)

No i rozważanie -czy kłamcy czy asy (europejscy testerzy"
Izurnalist mówi, że on by się nie odważył tak zrobić (kontekst - by uzyskac taki efekt jak europejscy testerzy". Sprawa w tym, by przy takim manewrze samochodem "nieobchodimo = obowiazkowo, nie do pominięcia, należy uznać za istotne, nie wolno tego obejść" ciut ciut podtrzymać kierownicę - literalnie na mgnienie (oka)a powrót zrobić bardziej nagły i o większy kąt

No i z ciekawych rzeczy - wszystko zależy od żurnalisty lub blogera. Jest dużo niuansów, kórymi mozna wpłynąc na wyniki testów i ocen.