Znalezionych wyników: 318

https://www.daciaklub.pl/...c.php?p=1723385

Regulacja tylko na zimnym silniku!

Cytat:

chińskie produkty w żaden sposób nie pomagają utrzymać się komukolwiek z nas.

Święte słowa

* tak na marginesie:
Za 3000 zł wstawili mi kanał do budowanego przeze mnie garażu. Licząc tylko robociznę, to po 8 wymianach kanał mam "za darmo". Koparkowy wziął 200 zł, więc dodaję 1 wymianę. Interwały co 15 kkm robię sam (już 2 razy), a drugi samochód sam wymieniam raz w roku (10 kkm).
Z kim był nie rozmawiał, to większość puka się w głowę, gdy słyszy o kanale.
A Wy mnie utwierdzacie, że "warto było" :mrgreen:

Komplikacji nie było. Wiadomo, że jest odpowiednia technika zakładania nowego uszczelniacza. Zdejmowania też :mrgreen:

bo rysa w gnieździe zrobiona śrubokrętem będzie powodować zawsze wyciek.
Uzupełnij nowym olejem, koszt żaden.
Powodzenia!

Ja miałem tak - https://www.daciaklub.pl/...pic.php?t=19383

"Zwykły" mechanik ogarnął. 40kkm zrobione i jest ok.

I właśnie te 128km/h mam najczęściej na tempomacie ;-)

Spalanie 7,7 (średnia z ponad 50kkm).
I jak słuszne prawisz, zmniejszenie prędkości daje rewelacyjne efekty spalania, ostatnio trochę po drogach krajowych plus trochę S-ki i wyszło 6,9 lista na 100km.
Uważam to za bardzo dobre wyniki dla silnika spalinowego.

Dla porównania Tesla kolegi prawie 20 kWh na 100km. On "tankuje" w domu i pomimo instalacji foto (prawie 10kwp) ładuje po 1,35 zł za kWh. Pompa ciepła zjada jemu większość produkcji i w ten sposób przekracza rządowy limit dla domu. Gdyby nie miał na starych zasadach (net metering) to ćwierć bańki za T można uznać za wyrzucone w błoto. A tak, jako tako z czapką i szalikiem nabija km. Dla mnie osobiście - dramat. No, może jeden plus - 5,5s do setki...

Cytat:

fabryczne NGK na Denso IXEH22FTT

Jestem ciekaw czy ktoś stosował te świece w 1.0sce, bo na wiosnę muszę zmienić w aucie żony (60kkm, brak easyservice)? Ta wolnossąca boryka się z podobnym problemem :-x

Cytat:

nie są to typowe gwinty typu M

kolega ma rację. Tu potrzebne są takie:
https://allegro.pl/oferta/renault-clio-megane-scenic-kangoo-thalia-spinki-nakretki-mocowanie-nadkola-14404432003

https://autokult.pl/rzad-stworzyl-baze-informacji-o-benzynie-e10-kosztowala-156-tys-zl-teraz-mamy-sami-zglaszac-bledy,6973681127123648a

Cytat:

Przejdę się do właściwego departamentu

"jak powiedziałem, tak zrobiłem"
Młody człowiek wpisał spostrzeżenie do tabeli uwag w Excelu, a tu automatycznie komórka wpisała podpowiedź, czyli ktoś się już kapnął, że jest błąd i wpisał to gdzieś wyżej.
Mają poprawić :-)

Pewnie takich uwag jest więcej, bo akurat powyżej miał coś ze stajni VW (coś o golfie).

Cytat:

mały silnik powinien nagrzewać się szybciej.

Bo i pewnie się nagrzewa, ale... Pytanie ile Ty jemu zabierasz ;-)

Tu podam ciekawostkę: zasłoniłem dolny wlot powietrza dwoma kawałkami czarnej maty do ćwiczeń (10x25cm) na trytytki. Zdecydowanie szybkiej się nagrzewa i mniej pali (tu będę miał potwierdzenie po wypaleniu zbiornika). Niby nowoczesność, niby długie odninki (2x80km dziennie) ale i tak przy - 10'C stara szkoła wydaje się królować. :mrgreen:

Podejrzewam, że u Ciebie ta żaluzja się otwiera, Ty grzejesz sobie szybę i nóżki, a fizyka robi swoje (stała kaloryczność paliwa, jazda miejska, mroźne powietrze na zewnątrz). Ja po mieście nie mogę rozgrzać silnika, ale gdy wyskoczę na S-kę to momentalnie temperatura wskakuje na odpowiednią wartość na wykresie.

Cytat:

zakładał ktoś może kamerkę z trybem parkingowym

A wiesz co...?
Założyłem navitel250duo i wkladam do gniazda tylko wtedy gdy ja chcę rejestrować, to po pierwsze. Po drugie - jest g-sensor, więc przy ustawieniu wyższej czułości włącza się przy wsiadaniu (na kilkanaście sekund), także każde stuknięcie będzie rejestrowane (przód i tył).
Oczywiście podpinając do instalacji będzie zrobione "fachowo" ale w działaniu różnicy nie robi.
Co jeszcze mogę dodać? Przewód super chowa się przewód pod podbitką, uszczelką, wykładziną.

A może ma to związek z (bezpośrednio tłumaczone przez stronę):

OBJAW: ECO-G 100. Przy pierwszym kluczyku kręci, ale nie uruchamia się. Od drugiego klucza nie ma już problemów przez cały dzień. Czy to może być wina gazu? Dostarczam zarówno benzynę jak i gaz firmy MOL.
SZCZEGÓŁY: Jeśli taką wartość uzyskujesz dopiero na początku dnia, a masz mało paliwa w zbiorniku, jest bardzo prawdopodobne, że gaz utracił swoje właściwości (jeśli jesteś na początku zimy/mrozu, musisz także wziąć pod uwagę fakt, że zbiornik nie mówiąc już o letniej benzynie).
ROZWIĄZANIE:

Jak sprawdzić, czy przyczyną jest (stara) benzyna:

0. Dezaktywuje tryb AUTO instalacji LPG (wciśnij przycisk LPG, zielona lampka zgaśnie, silnik przełączy się na benzynę i tak pozostanie, na MANUAL).

1. Uruchom silnik:
- 1.a - czasami silnik chce od razu zgasnąć i wydaje się, że NIE reaguje na dodanie gazu - ALE tak naprawdę reaguje tylko, że jedziesz za wolno - MUSISZ mocno wcisnąć pedał gazu PODCZAS uruchamiania silnika - zobaczysz, że reaguje na wciśnięcie pedału gazu!;
- 1.b - jeśli silnik nie zgaśnie, jak tylko obroty nieco wzrosną, należy mocno wcisnąć pedał gazu, nie dopuścić do spadku obrotów (a silnik ponownie zgaśnie);
- 1.c - utrzymywać wysokie obroty, około 3000 obr/min przez około 5-10 sekund, następnie zwolnić pedał gazu, a obroty powinny ustabilizować się w kierunku biegu jałowego (z chwilowym zatrzymaniem przy 1500 obr/min);
- 1.d - jeśli silnik nadal gaśnie, uruchamiasz go ponownie i utrzymujesz DŁUŻEJ na 3000 obr/min;

2. Konsumuj benzynę tak często, jak to możliwe (do pojawienia się alertu/ostrzeżenia o niskim poziomie benzyny, a nawet dłużej);

3. Dodaj świeżą benzynę (niewiele, maksymalnie 5-10 litrów);

4. Kontynuuj stosowanie nowej mieszanki (w przeciwnym razie na początku dnia nadal będzie ciężko odpalać - bo w układzie paliwowym jest jeszcze stary gaz). 1 minuta czy 1 km to za mało – np. przejechać jeden dzień po mieście tylko na benzynie;

5. Dopiero wtedy przełącz na LPG i możesz pozostawić na AUTO.

Kiedy przejdziesz na benzynę zimową, zobaczysz, że już tak nie jest (ponieważ jest bardziej lotna (ma dodatek butanu), ale także dlatego, że zimą wstępne podgrzewanie CAT+GPF prowadzi do szybszego zużycia benzyny, nie dając nam więcej czasu stać się przestarzała - latem miesiącami leży w zbiorniku...).

OBJAŚNIENIA:
Dlaczego ten silnik (1.0 ECO-G 100) ma ten stary problem z gazem, podczas gdy inne silniki nawet nie dbają o to, ile lat ma gaz?
Jest kilka powodów:

1. Silnik ten wtryskuje przy rozruchu mniejszą ilość benzyny niż wtryskiwałby silnik starszej generacji lub o większej pojemności skokowej - przez co zużycie benzyny potrzebnej do rozruchu jest mniejsze, a benzyna leży w zbiorniku, niewykorzystana;

2. Silnik zaraz po uruchomieniu przechodzi w tryb wstępnego nagrzewania CAT+GPF (katalizator + filtr cząstek stałych) niezależnie od tego czy jest lato czy zima, co powoduje, że silnik pracuje na ubogiej mieszance gazowo-powietrznej, co nie powoduje w ogóle nie pomagają w sytuacji, gdy benzyna jest mniej lotna..., przez co silnik pozbawiony jest dobrej benzyny nawet wtedy, gdy jej najbardziej potrzebuje - stąd tendencja do zatrzymywania się silnika zaraz po uruchomieniu;

3. Silnik ten BARDZO szybko przełącza się na LPG, gdy wtrysk LPG jest w trybie AUTO - więc znowu benzyna w zbiorniku jest zużywana bardzo mało i stoi w zbiorniku nieużywana;

4. Po zatrzymaniu silnika przez Stop-Start zostaje on ponownie uruchomiony WSZYSTKO na LPG, a nie na Benzynie - więc znowu przyczyną niskiego zużycia benzyny, która pozostaje w zbiorniku - silnik jest wyjęty (ponownie uruchomiony) z Stop- Uruchamiaj na benzynie tylko wtedy, gdy silnik nie jest wystarczająco rozgrzany lub jeśli upływa zbyt dużo czasu, gdy stoi w trybie czuwania (nie ma wezwań do klimatyzacji lub ładowania akumulatora, które w przeciwnym razie spowodowałyby wcześniejsze wyjście silnika ze stanu czuwania);

5. W Loganie/Sandero III z tym silnikiem (1.0 ECO-G 100) pompa paliwa JEST WYŁĄCZONA, gdy silnik zużywa LPG, w związku z czym nie zapewnia już recyrkulacji paliwa przez przewód zasilający do wtryskiwaczy paliwa i z powrotem do zbiornika przez linii powrotnej, więc cała benzyna, która pozostaje w linii zasilającej, leży tam i nie miesza się już z bardziej lotną benzyną w zbiorniku - coś, co nie zdarza się w instalacjach LPG AM (posprzedażowych), które zwykle nie mają sterowania pompą paliwa przekaźnik i recyrkuluje benzynę w sposób ciągły – to kolejny powód, dla którego 1.0 ECO-G 100 może mieć problemy, gdy benzyna nie jest już tak lotna;

6. Większość kierowców trzyma w zbiorniku niewielką ilość benzyny z silnikiem 1.0 ECO-G 100 - a niewielka ilość letniej benzyny traci swoją lotność ZNACZNIE szybciej niż większa ilość;

Podsumowując, silnik ten (1.0 ECO-G 100) jest ZNACZNIE bardziej wrażliwy na lotność benzyny, co bardzo łatwo sprawdzić - zimą, na zimowej (zimowanej) benzynie - gdy problem ten NIE występuje (pozytywnym czynnikiem jest okres duże wstępne podgrzanie CAT+GPF, które w większości odbywa się wyłącznie na benzynie, ponieważ jest chłodniej, aby można było szybko przełączyć się na LPG).
Po przejściu na benzynę letnią (z mniejszą zawartością butanu) problem ten pojawia się ponownie, gdy mieszanka benzyny letniej osiągnie wiek około 2 miesięcy (50 - 55 dni).

Na przykład:
- możesz mieć 5 litrów sprzed 3 miesięcy i 3 litry sprzed 1 miesiąca;
- najwyraźniej nie powinieneś mieć żadnych problemów;
- ale tak naprawdę wiek MIESZANKI składający się z 3 miesięcy i 1 miesiąca w danym momencie sięga 2 miesięcy i zmniejsza się lotność benzyny na przewodzie zasilającym pompowtryskiwacze - stąd problemy pojawiające się przy rozruchu, zwłaszcza gdy w zbiorniku jest TYLKO letnia benzyna i tylko na ECO-G 100 jeździmy na 99,9% na LPG (typowo);
- gdy mieszanka zawiera TAKŻE benzynę zimową razem z benzyną letnią (samochód wyjeżdża z okresu zimowo-wiosennego) to problem może pojawić się DUŻO później w lecie (po przekroczeniu "standardowego" 2 miesiąca życia), ze względu na benzynę zimową, który jest bardziej zmienny niż letni.

Mnogość zmiennych i czynników, które mogą prowadzić do wystąpienia tego objawu spowodowanego wiekiem Benzyny, dezorientuje kierowców i sprawia, że nie wierzą oni w istnienie tego problemu, niektórzy są głęboko przekonani, że są to bajki dla dzieci na dobranoc..., wynalazki, aberracje...

Cytat:

skoro tak jest - trzeba z tym żyć.

Mi to bardzo pasuje :-D

Cytat:

Sprzęgło w każdym aucie wyłącza zadaną prędkość (nie tempomat)

No właśnie nie bardzo w LIII. Ono jakby na czas wciśnięcia zawiesza działanie, ale po jego puszczeniu wznawia. Nic nie muszę klikać na kierownicy. I To jest ta różnica w stosunku do poprzednich generacji w których miałem CC. Tam trzeba było wznowić na kierownicy.

W LIII nie ma przycisku R. 0 powoduje zamrożenie systemu, strzałka w górę - odmraza zadaną prędkość i auto do niej wyrównuje, strzałka w dół - aktywuje CC ale na prędkości z którą akurat się jeździe, choć potwierdzam uczucie, że zawsze jakby o 1km/h przyspieszy.
Nastawy strzałkami co 1km/h, a gdy przytrzymamy przycisk strzałki, to co 10km/h.
Epopado - Brawo za uruchomienie systemu :-)

Cytat:

gdy wciśniesz sprzęgło

Muszę protestować trochę zachowanie CC w przypadku ciśnięcia sprzęgła, bo NA PEWNO nie wyłącza ono tempomatu w Loganie III.

Zadaję np 130km/h, dojeżdżam do ciężarówki na lewym pasie uprzednio zamrażając tempomat (by zwolnić), po dojechaniu bliżej naczepy wciskam sprzęgło redukuję do 5 biegu, ciężarówka wraca na prawy pas a ja odmrażam tempomat i auto przyspiesza, w okolicach 120km/h wciskam sprzęgło, wrzucam 6 bieg, puszczam sprzęgło a auto nadal przyspiesza.
(wcześniej z 90km/h wracałem do 130km/h bez redukcji, ale gdy TO odkryłem, to nie męczę już silnika i skrzyni)

W poprzednich Loganach sprzęgło definitywnie wyłączało CC, a teraz nie (kontrolka nie gaśnie)

A gdzie jest napisane, że trzeba koniecznie czekać?? Ktoś opisał zjawisko i tyle.
Osobiście zanim poscigągam wodę z bocznych szyb oraz dachu, by nie spływała na tylnią szybę zasłaniając kamerę to obroty są poniżej 1k. Czynność ta zajmuje mi ok minuty, a odśnieżanie i skrobanie szyb bocznych i tylniej maksymalnie 2 min. i to przy dużych opadach. Po tych czynnościach odjeżdżam z mininmalnym poszarpywaniem. Pewnie gdybym nie miał 50m pod górkę, to szarpania by nie było.
Rozpocząłem budowę garażu, który będzie gotowy na lato, więc wrócę do tematu za rok. Będę miał porównanie do obecnej sytuacji. :shock:

Tak ma być! Chodzi o wygrzewanie CAT+GPF.
Wiadomość z Rumunii :lol:

(tłumacz)
"Pojechałem do serwisu w celu aktualizacji komputera wtrysku. Powód małe przerwy (strzały) raz podczas ciągłej jazdy pomiędzy 1500/2500rpm i słabe przyspieszenie przy pierwszym uruchomieniu z zimnego miejsca.
1. Luki w przyspieszaniu – przepustnicy – przy zimnym silniku wynikają z tego, że faza wstępnego nagrzewania CAT+GPF nie została jeszcze zakończona. To znaczy nie dałeś silnikowi dokończyć - musisz poczekać aż obroty jałowe spadną z 1500rpm do 800rpm A ZIMĄ CIĄGLE CZEKASZ - im zimniej na zewnątrz tym dłużej trwa faza wstępnego nagrzewania CAT+GPF , nawet 3-4-5 minut, to zależy...
Po zakończeniu fazy wstępnego nagrzewania CAT+GPF (GPF osiąga 250 stopni Celsjusza) te puste przestrzenie znikają."

Cytat:

miękką sprężynkę dł. 6-7 cm.

Zamontowałem od razu po usłyszeniu terakotania. 3 sprężynki od dlugopisu - lekko rozciągnięte na dwóch kółeczkach od kluczy (łatwiej zdemontować). Hałas zdecydowanie mniejszy. Ale jest... Mimo poprawki softu.