Znalezionych wyników: 96

Trzeba było wziąć Mitsubishi Space Star z CVT. Miałbyś auto za 70 tys. zł z niższym i węższym progiem.

Zwróć uwagę, że Sandero II w wersji Access nie ma nawet możliwości odcięcia dopływu powietrza z zewnątrz do systemu wentylacji. Przy tym, jakie spaliny wydzielają często gruchoty jeżdżące po naszych drogach, ten brak dyskwalifikuje dla mnie tę wersję auta.

To słabe czasy na kupowanie auta od ręki. Rozumiem, że chcesz zmienić auto na nowe za stosunkowo niewielką dopłatą? Taka opcja może kusić, ale to 1.0 przy Twoim obecnym 1.2 będzie mizernie jeździć i nie wiem, czy trochę tańsze tankowanie Ci to zrekompensuje.

Jak już, to brałbym Logana, bo w przypadtku Duster będziesz miał praktycznie to samo auto, tylko że odczuwalnie słabsze. A tak przynajmniej w Loganie będzie powiew nowości ;-)

Gratulacje, ale silnik masz raczej 1000 a nie 900, jeśli chodzi o pojemność, którą zdaje się podajesz w opisie ;-)

Mam 1.0 BoosterJet w Suzuki i nie czuję żadnego telepania, ani turbodziury. Trzycylindrowość zdradza jedynie dźwięk, który nie jest jednak zbyt nachalny. Toteż nie mam uprzedzeń do tego typu silników, choć kiedyś w Škodzie beznadziejny silnik 1.2 HTP srodze mnie zawiódł.

Rozkminiacie sprawę, która jest oczywista. Filtr cząstek stałych jest potrzebny w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. W tych z pośrednim nie jest do niczego potrzebny, a takie litrowe silniki są przecież teraz w Daciach. Dzięki temu możliwy jest tez w miarę bezproblemowy montaż LPG.

Michał B24, piszesz, że tym razem wziąłbyś może zwykłe Sandero. A jak Ci się widzi jego prześwit pod kątem pokonywania leżących policjantów czy polnej drogi?

Nie wiem czy warto, ale na pewno nie warto podejmować decyzji o nabyciu auta, gdy jest się na nie mocno napalonym. Warto wcześniej trochę dychnąć i spróbować spojrzeć na sprawę chłodnym okiem. Teraz jest akurat czas wyprzedaży i ten pułap cenowy jest osiągalny także dla innych marek.

W pierwszych egzemplarzach trzeba liczyć się z niedoróbkami wieku dziecięcego. Z drugiej strony obecny tu na forum Prezes był chyba jedną z pierwszych w Polsce osób, która jeździła jeździła Dusterem 1.2 TCe drugiej generacji i auto chyba zawsze sobie chwalił. Jakichś niedoróbek chyba nie miał.

W słowackim teście prowadzący mówił zdaje się, że przy 110 km/h ma 2500 obrotów na szóstce. 1.0 TCe benzyna 90 KM.

Masz normalne radio w aucie, tyle że sterujesz nim albo przez przyciski na kierownicy i wyświetlacz między zegarami, albo przez podłączonego smartfona z aplikacją. Za to deski rozdzielczej nie zagraca żaden wystający wyświetlacz do multimediów.

Nikt nie pisze o tym, że w wersji Stepway Comfort można dołożyć otwierany szklany dach za niewielkie pieniądze. Dla mnie to jest hit! W innych autach za takie coś liczą zwykle dużo więcej.

Myślę, że zapowiadany na ten rok lifting Dustera zwiększy konkurencyjność cenową Stepwaya ;-)

Poniekąd trochę zazdroszczę ;-)

Jak kupowałem auto, to chodziło mi 4x4 po głowie, ale przy Vitarze trzeba było uiścić sporą dopłatę, a Dustera jakoś ostatecznie nie wybrałem. A też czasem zaglądam zimą w góry i to nawet na nieodśnieżane drogi.

Dziś napęd 4x4 zrobił się już niestety istną drożyzną.

W końcu 4x4 się przydaje, to i zadowolenie z auta pewnie wzrosło? ;-)

A tu słowacki test Sandero Stepway: https://youtu.be/n6J867_6G58

Jeśli dobrze zrozumiałem, bo oglądałem na szybko, to zawieszenie jest twardsze niż w poprzedniku i auto mniej się wychyla w zakrętach.

Jest też słowacki test niezawodnego Rasta Chvali. Ogólnie widać jego entuzjazm: https://youtu.be/SGlYVy7CNhA

Entuzjazm napędzany ceną, a ta choć jest wyraźnie wyższa, to jednak może być całkiem atrakcyjna na tle konkurencji. Taka Kia Rio może też podrożeć, zaś Fabia to model schyłkowy i jak na tę okoliczność niespecjalnie tani.

Klapy bagażnika może nauczą się prosto montować.

W ogóle to mi się podoba, tak jak i Rasto Chvali, ten patent, że nie trzeba mieć tabletu na środku deski rozdzielczej. Jak koniecznie człowiek potrzebowałby np. nawigacji, to wsadzi sobie tam smartfon. A jak nie, to jest wolna deska od niepotrzebnego grata. Do zarządzania radiem naprawdę wystarczy wyświetlacz między zegarami ;-)

Ogólnie kibicuję Dacii, by w tym świecie motoryzacyjnej drożyzny robiła auta, na które będzie mnie stać, gdy będę potrzebował kupić nowe. Oby im się udawało ;-)

Jasne, że produkcja elektryków pozwala obniżyć kary, ale żadne dostępne w internecie dane nie wskazują na to, że grupa Renault i Nissana dzięki temu w ogóle ich nie płaci. Aż tylu elektryków na razie nie sprzedają.

Twierdzisz, że redukcja mocy w 1.0 SCe sprawiła, że ten model nie ma nadmiernej emisji. Bez żartów, norma jest zbyt wyśrubowana ;-)

Jedyne co, to zabieg ten zmniejszył wymiar kary, który i tak jest.

Tylna, nie tylnia. Nie ma po polsku takiego słowa jak tylnia.

Nic nie musieli ujmować, bo praktycznie nikt tej wersji i tak nie kupuje, skoro klimy nawet nie da się dokupić. Access jest tylko po to, żeby dziennikarze pisali w artykułach, od jak niskiej ceny można kupić Dustera, a nie po to, żeby bezpośrednio na nim zarabiać.

Też się właśnie przestawiam na turbo i się jakoś nie boję ;-)

Ale żeby nie było, ten wolnossak 1.2 DualJet w Suzuki, to jest bardzo zacny silniczek. Takie ukoronowanie tego, co może dać zdrowy, niezbyt duży wolnossak. A że jeździ w Baleno i Swifcie, które są bardzo lekkie, to i całkiem dobrze je napędza 8-)

Silnik 1.2 w Baleno ma pośredni wtrysk.