Znalezionych wyników: 1182

Dostęp filtrów w Duster 2 1.0FL wydaje się być banalnie prosty. Super ! Myślę że zacznę zmieniać te filtry częściej niż nakazuje producent ;)
Dzięki @ceranix3 za filmik.

Ewidentnie 1.0sce należy też do silników którymi oszczędnie trzeba się nauczyć jeździć. Super wynik.

zależy ile warta jest dla Ciebie automatyczna skrzynia biegów, przyspieszenie i kultura pracy na biegu jałowym i gdzie się głównie poruszasz ?
Każdy musi ocenić sam - dla mnie atuty hybrydy nie są warte takiej dopłaty i droższej eksploatacji średniorocznej.

Sama robocizna 300+vat = 369brutto. Czasem można liczyć na jakiś rabat - ja ostatnio dostałem 15% zniżki.
Z olejem i filtrem oleju byłoby pewnie ok. ok 1000zł albo więcej.

Ja mam od 2.5 roku przeglądy w pakiecie, ale płacę za dobrowolną wymianę oleju w połowie interwału - i mogę powiedzieć że przez ten czas robocizna poszła do góry o nie mniej niż 50% więc jeśli dziś rozważając cenę pakietu przeglądy wychodzą na zero, to w skali 5 lat na pewno w pakiecie wyjdą taniej niż cennikowo.

No bo tak jest, elektryczny silnik wspomaga spalinowy w dolnym zakresie obrotów, gdzie ten nie rozwija ani 130KM ani 230Nm, więc obecność elektryka nie wpływa na podawane parametry a "jedynie" poprawia pracę spalinowego tam gdzie najbardziej to jest potrzebne :)

Ale gdzie Ty widzisz rozbieżność poza błędem w tekście francuskie.pl która twierdzi że silnik o pojemności 1.2 nazywa się 1.3tce, podczas gdy na całym świecie zanywa się 1.2tce advanced mild hybrid 48v ?

Silnik jeździ już jakiś czas w renault, w wersji 130KM 48V oraz 200KM e-tech ale w naszym kraju jest raczej mało popularny z racji modelu w którym znalazł do tej pory zastosowanie. Poza tym nie trafił chyba do samochodów flotowych więc nie ma informacji jak zachowuje się po większych przebiegach. Myślę że u nas dopiero duster ma szansę go w miarę spopularyzować.

No bo to nie jest 1.3tce tylko tce 130km - 1.2L R3 że wspomaganiem elektrycznym na pasku osprzętu i o napięciu 48v

W całym ruchu pozamiejskim 1.3tce 130KM (z czego silnik spalinowy 130KM, 230Nm) sprawdzi się znacznie lepiej niż cięższy, i tylko teoretycznie mocniejszy 1.6 140KM (z czego silnik spalinowy 91-94KM, 148Nm) w pełnej hybrydzie. Tylko 16KM w elektrycznym silniku wersji 1.3 zapewnię zastrzyk Nm w newralgicznych momentach a biorąc pod uwagę relatywnie duży akumulator trakcyjny (0,9Kw o ile pamiętam) zawsze powinniśmy mieć zapas tej energii i w każdej sytuacji zanim turbina zacznie dmuchać to wspomoże jednostkę spalinową. Przy pełnej hybrydzie akumulator jest tylko 30% większy, a musi zasilić znacznie silniejszy elektryczny silnik trakcyjny i drugi wspomagający, do tego oba wspomagają znacznie słabszy silnik spalinowy, z gorszą krzywą momentu.
Zaletą wersji droższej będzie automatyczna skrzynia i ruch miejski (poza zimą) kiedy faktycznie odpowiednio prowadząc samochód znaczną część dystansu przejedziemy napędzani silnikiem elektrycznym i energią odzyskaną z wytracania prędkości a tylko sporadycznie z pracy silnika spalinowego pracującego w najbardziej optymalnym zakresie obrotów.

Ja czytałem tylko w tym jednym medium i wygląda mi to na falstart z 1.04 ;)
Mało mi się chce wierzyć w silnik 1.3 który zostaje zastąpiony nowym R3 1.2 do tego z tak dużą mocą w LPG. Duży silnik, duża moc i 4x4 wygenerowały u raczej bardzo duże opłaty emisyjne - nawet przy zasilaniu LPG.
Nadal bardziej wierzę w gazowa wersję 1.2 o mocy 115-120KM

Część :)
Niech się dobrze sprawuje a turbina nie hałasuje ;)

Tymczasem przez tydzień pokonywałem polskie drogi samochodem zastępczym:
Renaul Clio 0,9TCE rok 2019, przebieg 86tyś km
Przez kilka dni najeździłem 533km, z średnią prędkością 42km/h i ze średnim spalaniem 4.8/100 Pb e10
Całkiem oszczędne autko wozidło :)

Wszytko co będę widział oczywiście napisze :)
Ja nie przypominam sobie żeby soft "wygluszajacy" jakoś specjalnie zamulił mi samochód, ale może przez to że generalnie jeżdżę płynnie i " gładko" a nie dynamicznie.
Dziś świętuje (po cichu licząc na poprawioną turbinę ;) ), bo samochód jest przy przebiegu prawie 80tys w świetnej kondycji - zawieszeni bez żadnych luzów, zbieżność idealna, amorki mieszczą się w klasie "bardzo dobre" - czyli najwyższej, hamulce zużyte nie więcej niż w połowie... Silniczek pracuje idealnie, nie wymaga dolewek oleju a jego kolor po 15tys km sugeruje że możnaby wydłużyć ten interwał (po 15tys zrobię test oleju przepracowanego - da mi odpowiedź czy zostać przy interwale 15 czy wydłużyć do 20tys).
Nic tylko zakładać nowe, ciche turbo i robić kolejne dziesiątki czy setki tys km ;)

Wymiana turbo zatwierdzona, element zamówiony, czekam informację kiedy podstawić samochód :) Mam nadzieję że będzie wersja poprawiona, ale nawet jeśli nie, a soft będzie ograniczał drżenie do początku, to wieżę że jakieś min 150tyś km powinna wytrzymać ;)

U mnie Captur pełni funkcję pomocniczego samochodu i uważamy że nie jest najlepszą opcją obecnie, bo:
- kiepsko się nadaje do jazdy typowo miejskiej na zimnym silniku (jak każdy samochód z wtryskiem bezpośrednim benzyny) - tzn. szkoda tego silnika.
- w stosunku do innych "wystarczających dla nas" w tej roli: ma za dużą wartość, drogo w stosunku do innych alternatyw kosztuje jego tankowanie (m.in. dlatego jego rola jest minimalizowana).
To główne (a może jedyne?) powody :)

Gratuluję i dziękuję za wszelkie porady techniczne jak sobie z tym badziewiem poradzić.
Zacznij świadczyć takie usługi, to przy odpowiedniej reklamie będziesz miał kolejkę i zarobisz na nową dacie ;)
Mój samochód właśnie w ASO czeka na dogłębną diagnostykę - jutro powinienem wiedzieć jak został oceniony luz i grzechotka

Oczywiście 2019 ;)

Ja dziś zrobiłem pierwsze 80km Clio 0.9 z 1999r ( samochód zastępczy( i przyznam że jestem trochę zniesmaczony spalaniem - jest raczej wyższe niż w moim dusterze na Pb. Szok... na trasie 70km, przy prędkości średniej 79,6km/h spalił wg komputera 4.6/100. Watr tylko boczny więc raczej pomagający.

Też jestem ciekaw co potrafi ta mała toyota :)
Ale myślę że 1.0 spokojnie da radę wykręcić wyniki które przytaczasz (mój duster na Pb z całą spala poniżej skoro średnio tankuję 6.3-6.8LPG). Captur też bez trudu potrafi spalić powyżej 10L w mieście, ale odrobina chęci ze strony kierowy redukuje "wir" w baku ;)

Ja na wyświetlaczu mam 7.5-7.8 (obecnie 7.7) z ostatnich 2tyś km, ale z tankowania ostatnio wyszło 8,3/100 (przyspieszenie i przewidywanie 100/100, ogólna ocena 96/100), średnia prędkość 26km/h

W normalnej eksploatacji nie potrzeba zapewne więcej niż połowę albo i mniej mocy tego silnika. Z sprawa takiej nie innej optymalizacji krzywej momentu u przełożeń skrzyni większość stałych prędkości odbywa się w warunkach w miarę optylamej sprawności więc wydzielane jest także relatywnie niewiele ciepła (star). Naturalne chłodzenia miski olejowej powietrzem pływającym w czasie jazdy powoduje zapewne odbiór takie jego ilości, że to co jest wydzielane na poczekaniu dogrzewa silnik - zdało kiedy zaczyna być problemem.
Taki sam problem mają diesle niewielkiej mocy i pojemności.
Ja to przynajmniej tak rozumiem ;)
Jak w okresie mrozów (-3 do -8stC) padła u mnie obudowa termostatu u cały czas silnik pracował na dużym obiegu, to często temp po 200km mieszanej jazdy nadal świecił niebieski wskaźnik niskiej temp oleju i a nawiew był ledwie letni (moja sytuację ratował podgrzewany fotel)

Grafiki ! Ładnie się prezentuje
Niech świetnie się sprawuje :)
Mnie też hybryda pociąga, tyle że przy nowej nie widzę uzasadnienia. O takiej toyocie w miejsce captura 1.2 myślę nadal. Jestem ciekaw Twoich wrażeń - głównej w zakresie spalania w mieście.

No tak, tyle że moja eksploatacja jest zdecydowanie spokojna i płynna. A cięgno zaczęło terkotać chyba w pierwszych 5-10tyś km. Więc śmiem przypuszczać że od stylu jazdy może, ale nie musi to zależeć ;)