Znalezionych wyników: 16

Wczoraj zaliczka, przed weekendem majowym odbieram, czerwone Sandero SL CELEBRATION 1.2 16V 75 Euro 6 z rocznika 2015.

Poki co krotko i na temat - zadatkowalem czerwone Sandero SL CELEBRATION 1.2 16V 75 Euro 6 z rocznika 2015. Przekroczylem zakladany budzet, ale mam w tym pakiet ubezpieczen i gwarancje 5 lat.

Bebe, oprocz uzytkownika Lza i pewnie jeszcze kilku trafiles w punkt. Oprocz tego tlumaczenia sie znajomym, my takie kwestie rozwiazujemy w mlynie na boisku, hehe. Rejestrujac sie tu obawialem sie, ze odpowiedza tylko zapatrzeni w marke fani, a tu widze rozsadne podejscie. Jestem mile zaskoczony.

Ta opinia o A3 jest akurat moja. Z wielkoscia faktycznie przesadzilem. Moj blad.
Co do cen i pochodzenia czesci - napisalem cena czyni cuda, dla mnie wazna jest sprawnosc podzespolu a nie jego opakowanie/pochodzenie.

Czyli w plotce o gorszej jakosci komponentow Dacii moze byc troche prawdy...

Czy na wersje promocyjne (Sandero Open) tez sa rabaty?

Kilukilometrowa jazda probna tez nie odpowie mi na wszystkie pytania, ale bede wiedzial czym to sie je i o co Was meczyc.

Nie ukrywam, ze troche obawiam sie dysonansu po Golfie. Wprawdzie jest starszy niz ja (22 lata, okolo 350-400 000 przebiegu), ale ma fajnie wyprofilowane, polskorzane fotele, klimatyzacje (sprawna, choc po zakupie zostala przerobiona na inny czynnik czy cos w tym stylu), elektryke szyb i lusterek, wystarczajace audio z kaseta i zmieniarka CD, coc przewaznie korzystam z transmitera i muzyki z telefonu. Nigdy nie jezdzilem golasem, np. w podstawowym Karlu w ktorym siedzialem przeraza mnie jakosc/grubosc/faktura wienca kierownicy. W podstawowym Yarisie jest ciut lepiej. Razi mnie tez dzwiek zamykania drzwi w Karlu (w Toyocie jest lepiej niz w Golfie).

Takze koszt czesci do Golfa mi odpowiada, oczywiscie jest serwisowany na zamiennikach, glownie dalekowschodnich lub czesciach uzywanych, ale nie mialem zadnych problemow z nimi zwiazanych. A CCC, cena czyni cuda.

Dzis jestem umowiony w salonie Dacii na ogledziny/jazde Sandero, wieczorem bede madrzejszy o wlasne doswiadczenia.

Nie jestem fanem Golfa, marki Volkswagen ani samochodow jako takich, nie traktuje ich emocjonalnie, jazda nimi mnie nie fascynuje, nie mam ambicji zostania szybkim kierowca. Samochod ma byc przede wszystkim przewidywalny pod wzgledem wydatkow miesiecznych - mozliwie jak najnizszych. Tani w zakupie. Prosty w budowie. Wygodny. Nieabsorbujacy.

Wogole nie zastanawialbym sie nad zmiana gdyby nie fakt, ze rdza na tyle mocno weszla w konstrukcje auta, ze diagnosta powiedzial mi w zeszlym tygodniu ze za rok na 99% Golf nie przejdzie badania kontrolnego ze wzgledu na nia.

Weekend poswiecilem na badanie rynku pod moje potrzeby. Niestety odwiedzilem tylko dwa salony - Opla i Toyoty (mimo, ze zalezalo mi na europejczyku)

Karl wydaje mi sie troche za ciasny, za wysoki i za waski. Siedzi mi sie w nim jak na taborecie.
Za 40 000 jest szansa na auto z klima i radiem. Dostalem tez propozycje zakupy podstawowej Corsy, tyle, ze trzydrzwiowej.

Bardzo przypadl mi do gustu hybrydowy Yaris, nawet odbylem jazde probna, jest jakby stworzony do moich potrzeb, docenilem bezbiegowa skrzynie. Dla mnie ma dwie wady - dziwnie wygladajace tylne lampy i cene. Zwykly, benzynowy Yaris z reczna skrzynia ma mniej zalet, mimo nizszej ceny nadal jest ona wada. Model Aygo jest za maly, za ciasny, za kolorowy i zbyt delikatny. Zainteresowala mnie tez oferta na uzywany model Toyoty AJ-Q, taki japonski Smart z wygladu, niestety nie bylo mi dane poznac go blizej, bo w niedziele salon byl czynny ale komis juz nie.

W sobote porozmawialem tez ze znajomymi, niestety ich pomysly do mnie nie trafiaja. Radza mi dosc duze i luksusowe auta, ktore moim zdaniem przerosna mnie finansowo (BMW E60 520, BMW E38 serii 7, Volkswagen Passat B6, Audi A3) i maja trudna do zweryfikowania przeszlosc serwisowo-kolizyjna).

Pokazalem im kilka swoich typow aut uzywanych (nie konkretnych ofert, ale modeli) i na zadnym nie zostawili suchej nitki... byl to Mercedes A-klasa drugiej generacji, Golf 6 1,2 turbo z dwoma sprzeglami w skrzyni biegow, Astra 3 1,6 lub 1,8 oraz Audi A2 TDI. Jak wspomnialem o Sandero i Dacii jako takiej uznali, ze zartuje, nabijam sie z nich albo mi piwo szkodzi. Zaczeli opowiadac jakas anegdotke o tekturowych klockach z lat 90-tych, ale w tych latach to i Mercedesy produkowali pod Warszawa, wiec wszystko sie moglo dziac. Teraz niby pod maski Dacii trafiaja podzespoly, ktore nie przeszly jakiejs tam normy jakosci i nie zamontowano ich w Nissanie ani Renault, trafiaja do Dacii albo Lady. Mozliwe to? Podobno Dacia jest/byla tez najtanszym nowym samochodem w USA, ale wiekszosc egzemplarzy sie nie sprzedalo i wrocily statkiem do Europy kompletnie zardzewiale. Podobno Dacia sprzedaje sie dobrze tylko tam, gdzie sa duze siedliska cyganow (Rumunia, Slowacja, Bulgaria, Czechy, Francja, Ukraina) i tylko oni je kupuja. W Polsce tez tak jest? Jak te legendy maja sie do stanu faktycznego nowych Dacii? Stygmatyzacja marki sie nie przejmuje, ale zostal mi pokazany film z fabryki gdzie pracownicy silowo, mlotami i kopniakami dopasowuja drzwi zeby sie domykaly... troche mnie to niepokoi. A moze ten film to zart? Troche nie chce mi sie w to wierzyc, nawet w rumunskiej fabryce nie moze byc chyba tak zle?

Dziekuje za troske o moja kondycje fizyczna, moze Was to zdziwi ale czynnie uprawiam polamatorski sport, a konkretnie rugby. Duza masa nie zawsze oznacza duzy brzuch, hehe.

edycja : ktos wspomnial o zakupie auta demonstracyjnego, niestety mam zle wspomnienia rodzinne zwiazane z zakupem samochodu po jazdach testowych, moja ciocia kupila jakos w polowie lat dwutysiecznych Suzuki Swifta od dealera w ktorym po kilku tysiacach kilometrow rozlecialo sie sprzeglo, a po kilku kolejnych - skrzynia biegow. Te auta sa przez potencjalnych klientow katowane, bo po to de facto sa.

Predkosci autostradowe czy nawet z tras szybkiego ruchu zdarzaja mi sie sporadycznie, wiec to nie problem, bardziej martwia mnie :
- akustyka we wnetrzu i wyciszenie kabiny, czyli komfort akustyczny
- dzwiek silnika - male motory przewaznie niemilosiernie halasuja, niczym kosiarka
- ergonomia foteli, trzymanie boczne, podparcie ledzewiowe, dlugosc siedziska
- zapach tworzyw sztucznych we wnetrzu
- trwalosc tapicerki (przecieranie, mechacenie, blakniecie)
- jakosc wykonczenia, wycieranie sie przyciskow, wienca kierownicy, galki zmiany biegow
- zabezpieczenie antykorozyjne
- trwalosc elementow zawieszenia i glosnej pracy zawieszenia
- slabego tlumienia nierownosci poprzecznych
- prowadzenia w koleinach
- trwalosci podzespolow jak blaknace reflektory, brzydko starzejaca sie galanteria zewnetrzna listwy, uszczelki, podatna na zarysowania szyba czolowa, szybko korodujacy uklad wydechowy i utleniajace sie tarcze hamulcowe etc
- rozciagliwa linka recznego, nietrwale wodziki skrzyni biegow, ciezko pracujace synchronizatory etc

W przypadku Pandy/Karla ciasnoty za kierownica i niemoznosci znalezienie wygodnej pozycji (lubie siedziec dosc nisko).

Charakterystyka pracy wolnossacej benzyny odpowiada mi bardziej niz malego silniczka z turbina. Do moich potrzeb 75 koni wystarczy. Eksploatacja doladowanego auta wymaga wiecej zachodu niz klasycznego wolnossacego - rozgrzewanie, studzenie, czeste zmiany biegow, wrazliwosc na jakosc paliwa, czestotliwosc zmian oleju etc.

Czesc,
moj Golf III GT mocno podupadl na zdrowiu, glownie pod wzgledem blacharskim, wiec czas na zmiane srodka transportu.

Mam dylemat - kupic nowe auto z segmentu budzetowego czy szukac uzywanego samochodu "premium".

O mnie :
- mieszkam w Warszawie
- samochod na dojazdy do pracy (okolo 11 kilometrow dziennie w obie strony 6 dni w tygodniu) i kolokwialnie piszac do jazdy "wokol komina" - roczny przebieg 7-8 000 kilometrow, 90% miasto, glownie jezdze sam, ale potrzebuje 4-5 drzwi i miejsca dla 4 osob awaryjnie
- mam okolo 180cm wzrostu i 110 kilogramow wagi
- samochod traktuje czysto uzytkowo
- nie mam garazu/miejsca na parkingu strzezonym

Oczekiwania :
- klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, przednie szyby elektryczne
- tania eksploatacja przez 5 lat /40 000 kilometrow, no moze 50 kkm, tak pod wzgledem paliwowym jak i serwisowym
- silnik benzynowy, wolnossacy, bez LPG
- przeswit pozwalajacy na normalna dziurawo-kraweznikowa jazde miejska
- lakier odporny na caloroczna eksploatacje "pod chmurka"
- prosty design bez wielu przetloczen czy innych udziwnien
- marka europejska

Budzet to maksymalnie 40 000zl za zarejestrowane, ubezpieczone OC/AC/NM auto, w przypadku uzywanego w tym musi sie zawrzec "pakiet startowy"

Zainteresowal mnie Logan, ale w sumie wielkosc Sandero bardziej mi odpowiada, rozwazam wariant SL Open 1,2 16v + klima + felgi, lakier granatowy niemetaliczny za okolo 36000zl katalogowo.

Jesli chodzi o nowe auta w gre wchodza :
- Fiat Panda 1,2 8v Easy + klimatyzacja
- Opel Karl 1,0 Essentia + radio
- Skoda Fabia - ale tu budzet na styk

Zastanawiam sie jednak czy nie sensowniej kupic auto uzywane, nawet dosc stare (okolice roku 2000-2006) ale za to wykonczone i wyposazone o niebo lepiej niz budzetowe maluchy z salonu. Tylko czy 10-letni Golf V czy inna Astra H/J faktycznie bedzie duzo bardziej komfortowa od Sandero i spolki?

Czesc, Sebastian z Warszawy, przymierzam sie do zmiany auta, zastanawiam sie nad Dacia Sandero/Logan.