Znalezionych wyników: 7

1 Dlaczego miałby być nieważny taki pomiar? Gdyby kabel w którymś miejscu był przerwany to nie dostałbym rezystancji „centralki”. Podobna rezystancja co w obwodzie od strony pasażera pozwala wnioskować, że raczej wszystko jest w porządku. Voltów już nie sprawdzałem, bo tym razem robiłem na odłączonym akumulatorze... ponoć wystrzał poduszki przy takiej robocie jest bardzo możliwy.

Dokopać się do drugiego końca kabelka nawet nie mam zamiaru , chyba, że czujnik z założenia dobry nie będzie wykrywany w screen - airbag, wtedy trzeba będzie coś kombinować w tym kierunku.

2 Oczywiście, że przy odłączonej wtyczce.

3 Nie chciałem już mieszać, bo podłączenie tego czujnika wiązałoby się z podłączaniem komputera, a lepiej nie ruszać czegoś co działa, tym bardziej, że nie wiem, czy na 100% tamten obwód jest sprawny i nie uszkadza czujnika. Musiałbym zapewne dezaktywować stronę kierowcy w razie jakichś komplikacji, a też nie mam pewności czy ponowna konfiguracja czegoś nie zmienia na trwałe.
Nie eksperymentuję jak nie mam pewności, wiedzy i doświadczenia lub funduszy na eksperymenty. Eksperymentuję, gdy jestem do tego zmuszony.
Wolałem nie eksperymentować, bo ryzyko dodatkowych kosztów jest spore.
Wynik 100 kOhm na działającym czujniku i podobny opór (około 70 kOhm) na obwodach z obu stron to przecież nie może być przypadek. Zdarzają się wyjątkowe przypadki, ale tu wydaje się być sprawa oczywista, że do wymiany jest czujnik uderzeniowy poduszki bocznej od strony pasażera.

Jeszcze raz wielkie podziękowania dla jackthenight, bo bez jego pomocy bym tego nie ruszył.

Tak jak obiecywałem, że napiszę jak się dowiem ile powinien mieć czujnik uderzeniowy rezystancji.

Zaglądnąłem pod siedzenie kierowcy w Clio II diesel 1,5 dCi (2001/2002) i z tamtej strony nie ma plastiku udającego półkę, która mnie zmyliła, zasłaniając czujnik pod siedzeniem od strony pasażera i tam zacząłem od wyrywania plastików z progu, które potem ciężko włożyć.

Pod siedzeniem kierowcy ładnie widać przykręcony w próg czujnik uderzeniowy bocznej poduszki, którego klon po stronie pasażera wywala błąd P9036 „satellite lateral avant passager” w programie DDT2000 z bazą danych tzw. 400MB chyba z 2008 roku. (baza danych z 2012, 800MB nie zna tego błędu, a nawet w SCREEN nie pokazuje opcji AIRBAG w których mamy Ohmy).

Nie trzeba wywalać plastików, po prostu wystarczy odkręcić czujnik spod siedzenia, kluczem nasadowym 10.

Sprawny czujnik uderzeniowy bocznej poduszki kierowcy (Renault Bosh) miał rezystancję 100 k Ohm. Właściwie najpierw pokazało 105 k Ohm, a potem zaczęło spadać wraz z pomiarem do 97 k Ohm i odpuściłem pomiar.

Pomiar na kablu przy wtyczce wykazało 70,5 kOhm (kOm – kiloomów) czyli podobnie co na kablu od strony pasażera z czego wnioskuję, że kabel jest dobry, a czujnik od strony pasażera padł wykazując od 6 Ohm do 7kOhm.

Nie wiem jakie ma znaczenie sposób montażu czujnika, ale ten od strony kierowcy był zamontowany napisami w dół, a obudową metalową do góry, a ten co padł odwrotnie.

Pozostało tylko kupić sprawny czujnik i powinno działać, jak nie będzie działać to odpiszę.
Zdjęcie czujnika uderzeniowego w załączniku, może się komuś to przyda w przyszłości.

Pisze AIRBAG na fotelu i dokopałem się tam. Ładniutka puszka z datą gwarancji działania od 2001 do 2011. Chyba nikt tej poduszki do tego pudełka ponownie nie włożył? Gdyby kiedyś wystrzeliła to by był opornik na wtyczce?

Zatem warto poszukać z czym związany jest błąd, bo poduszkę warto mieć.

Kabel mierzyłem na końcówce, czyli na wtyczce. Najpierw Ohmy, a potem Volty.
Na kablu jest 72,5 kOhm, ale przecież to nie tylko kabel... lecz on łączy się z jakąś elektroniką, która może mieć taki opór? Ale nie wiem... gdyby był walnięty to skąd miałby taki opór? Zero by chyba było?
5mV to bardzo malutko, ale przy wyłączonym zapłonie jest równe 0.
Może być tak, że i czujnik i kabel jest walnięty.

W tych błędach pisało „pas de communication” (brak komunikacji), ale czy to od razu ma znaczyć, że to kabel?

Żeby wymienić kabel trzeba chyba nieźle przekopać tapicerkę. Żeby wymienić czujnik trzeba trochę wyłożyć, a i tak może okazać się, że to nie to, bo może walnęło coś jeszcze wcześniej.

Ale mam jeszcze jeden pomysł, który na razie nie mam czasu zrealizować i nie bardzo mam chęć do tego, chyba, że dorwę gdzieś dobry czujnik.
Wyjmę czujnik od strony kierowcy i go podepnę na prawą stronę. Ale na razie jeszcze spróbuję dorwać czujnik gdzie indziej, zwłaszcza, że po wyjęciu tego plastiku trudno go włożyć, bo przeszkadza siedzenie.
Jak coś będę wiedział to napiszę.

Właśnie Omhy czujnika uderzeniowego przydałyby się z tego powodu, żeby odrzucić uszkodzenie na kablu. Kabel daje 72,5 kOhm, a po włączeniu zapłonu nawet 5mV, czyli wydaje się być dobry, bo jakieś volty po nim skaczą, ale się nie znam, może być jakieś przebicie przecież. Nie mam pojęcia jeszcze jak sprawdzić ten kabel.

Obecnie po lekkim suszeniu czujnik uderzeniowy ma 6,66 kOmha. To jednak trochę za dużo, żeby miał 2,5 Omha.

Podpiąłem jeszcze raz opornik około 2,5 Omha, ale niestety wywala błąd.

Gdzieś wyczytałem, że jakiś czujnik uderzeniowy, nie wiem do jakiej marki miał 100 kOhm. Więc być może walnięty jest czujnik.

Nigdzie nie mogę znaleźć danych technicznych takiego czujnika „Renault Bosh 8200047305/ A”

Nie chcę rozbierać drugiej strony.

Stawiam, że to czujnik skoro zmienia mu się rezystancja w zależności od wilgotności powietrza, ale muszę się upewnić, bo w ciemno nie będę wymieniał czujnika (koszty), tym bardziej, że nie wiem, czy jest poduszka.
Zdaje się, że poduszka powinna być w fotelu?

Pewnie w obwody poduszek też są włożone oporniki jak w napinaczu pasów od kierowcy.
Trzeba by rozbierać i szukać czy jest poduszka, ale najpierw musiałbym wiedzieć, gdzie ona może być zamontowana.

Na razie osiągnąłem mały sukces.

Zabrałem się za to i jeszcze raz moje podziękowania dla Jackthenight, bo miałem motywację, żeby rozebrać te plastiki od strony pasażera, a jak wiadomo plastiki to najlepiej się rozbiera wyłamując, jak się nie wie gdzie są śrubki. Ale jakoś poszło bez wyłamywania.
Jeszcze zanim zabrałem się za to, pogrzebałem w internecie i pisali, że czujnik jest w w belce na dole przy siedzeniu, ale dla pewności odgrzebałem jednak słupek.
W środkowym słupku od strony pasażera nie ma żadnego czujnika poza wyłącznikiem kontrolki otwartych drzwi.
Natomiast koło siedzenia przy podłodze wkręcone w belkę znalazłem takie coś (jak w załączniku jpg) z napisem: „attention airbag, Bosch itp”.

Zapewne to ten czujnik.

Kilka razy wyjąłem wtyczkę, ale nie zgasły kontrolki.
Zmierzyłem miernikiem i wyszło 6 Ohm.
Włożyłem opornik około 2,7 Ohm, który komputer wykrywał jako 3,6 przy napinaczu pasów, ale nadal nic. 2,3 Ohm zaproponował sokol na forum klubu Clio.

Zmierzyłem kolejny raz i wyszło 1,45 kOhm
Teraz mam odkręcony w pokoju i miernik wskazuje 1,9 kOhm. Kolejne sprawdzanie 2,8 kOhm.

Ktoś na jednym z for suszył ten czujnik i mu podszedł pod 130 Ohm, włożył go i na chwile przestały świecić kontrolki, ale po jakimś czasie znowu się zapaliły.

Natomiast udał się myk, który mi się wcześniej nie udał. Okazało się, że da się to deconfigurować, nawet przy włączonej wtyczce w ten czujnik, ale trzeba potem zamknąć program DDT2000 i wyłączyć zapłon.

Po włączeniu zapłonu, kontrolka zaświeca się na chwilę i gaśnie – tak jak powinno być.

Teraz, jeśli faktycznie jest poduszka to warto mieć ten czujnik. Koszt 40 -70 zł za używkę na Allegro.

Wnioskuję, że jeśli nic się nie zapaliło, żaden nowy błąd po wymontowaniu tego czujnika to jest pewność, że chodzi o to i pojęcie „satellite lateral avant pasager” dotyczy tego czegoś, czyli czujnika uderzenia bocznego od strony pasażera.

Ile ma mieć Ohm ten czujnik?

Jackthenight wielkie podziękowania, bo już myślałem, że temat Clio jest nie do przerobienia. Wielu na różnych forach także na elektrodzie, szuka błędów do Clio II i jest głucha cisza.

W życiu bym się nie domyślił, że to chodzi o czujnik w słupku pasażera, tym bardziej, że nie podejrzewałbym Clio z 2001 roku, że może mieć poduszkę powietrzną z boku. I chyba nie ma tam poduszki? Taki czujnik musi być powiązany przecież z poduszką boczną, bo inaczej jaki ma sens montować go w słupku?

Zaryzykuję chyba kupienie interfejsu ELM327, może wykryje to Clio, ale to jest nietypowy rocznik, bo jeszcze z 2001 roku, a w opisach interfejs ELM obejmuje auta Renault dopiero po 2004 roku.

ABS, UCH, EPS w ogóle nie może rozpoznać, żadna baza (400, ani 800MB).

Na silniku jak pierwszy raz podpiąłem miałem sporo błędów, a po ostrej jeździe pojawia się kilka z nich (101A, 1008 i 1088), (na zgaszonym i po kasowaniu wyskakuje tylko błąd 101A) wiem, że leje mi nieznacznie jeden z wtrysków, ale błędów na próżno szukać w instrukcjach kodów błędów.

Wszystkie jakie się mogły pojawiać i przy nich informacja w „Standard Fault”
101A permanent low level
1008 Incoherency, not plausible
1008 no signal
1088 parameter at limit max
1013 permanent high level
100C above max threshold
1014 blocked component
1011

Ale silnik (diesel) chodzi w miarę dobrze. Zapala od razu, nawet w zimie. Dopiero jak się depnie przy jakimś wyprzedzaniu spada moc z turbo i pojawia się kontrolka ENGINE i świecy żarowej.

Raz wyleciał z rury od turbo, czujnik temperatury powietrza doładowania, to pewnie, któryś z tych błędów, które się na razie nie pojawiają.

Irytujący jest tylko ten SERV+poduszka.

To w najbliższym czasie spróbuje zerknąć za tym czujnikiem w słupku pasażera i napiszę co z tego wynikło, ale podejrzewam, że musi mieć jakiś opór w omach, więc nie bardzo wiem jak go sprawdzić. Jeśli to tylko skorodowane styki to po przeczyszczeniu może błąd zniknie.
Najlepiej jakby się dało to wywalić z komputera, ale próbowałem poprzez „deconfigure” i nic to nie dało.

Pozdrawiam i jeszcze raz wielkie dzięki.

Witam.

Zacząłem się tym programem bawić i ze względów niepewności, czy nowszy ELM odczyta Clio II 1,5 dCi 2001/2002 kupiłem tę wersję starszą OBD2 na program DDT2000.

Przy okazji sprawdziłem tę nową bazę (DDT2000data) rzekomo 800 MB, mi się rozpakowała jako 677 MB i niestety nie zawierała opisu błędu, który był opisany w starszej wersji 394 MB (400).

I właśnie chodzi mi o wyskakujący błąd taki:

Satellite lateral avant passager Prawdopodobnie numer 9036 lub P9036.

Tłumaczę to jako "Obwód powrotu strona pasażera przód"

Przeszukałem fora i internet, niestety nic z tego.

Pali się przy tym kontrolka SERV+poduszka.

W napinacz pasów kierowcy i w obwód jest zabudowany opornik, jeśli go wyjąć wyskakuje błąd "PPBoucle avant conducteur" i ten błąd da się skasować, gdy ponownie włoży się opornik. Podobnie z prawej strony.

Czyli gdy wyjąć wtyczkę z napinacza pasażera to wyskakuje dodatkowo błąd "PPBoucle avant passager", czyli raczej "Satellite lateral avant passager" nie ma nic wspólnego z napinaczami?

Swego czasu SERV+poduszka migały, raz sie załączały, raz wyłączały.

Patrzyłem pod siedzeniami, trochę potrząsałem kablami, ale nic się nie zmienia.

Co to za błąd? Czego on w ogóle dotyczy i gdzie tego szukać?

Czy to może być coś z tą taśmą w kierownicy?

Czy jednak dalej szukać przerwania pod siedzeniem pasażera i jakiejś kostki, może w podłodze?

Przy błędzie jest jeszcze informacja :Status DTC: "Pas de communication"

P.S.
Trochę dziwne jest, że miernik Omów przy napinaczu pasów pasażera nie wykazał nic, a jednak po podłączeniu do napinacza komputer pokazuje 2,43 Om ( jak na załączonym obrazku). Ale się nie znam, choć oba napinacze wyglądają podejrzanie, a tylko jeden ma wpięty opornik. Opornik też trochę miał za dużą wartość na kompie, bo 3,4 Om i wymieniłem na taki co na mierniku dawał 1,7 Om (dwa złączone oporniki) i na komputerze wykazuje 2,6 Om. Ale to chyba nie ma znaczenia.